Weight and Balance Theory

Twee elementen zijn van vitaal belang bij de gewichts- en balansoverwegingen van een vliegtuig.

• Het totale gewicht van het vliegtuig mag niet hoger zijn dan het maximumgewicht dat door de FAA is toegestaan voor het specifieke merk en model van het vliegtuig.
• Het zwaartepunt, of het punt waarop al het gewicht van het vliegtuig wordt geacht te zijn geconcentreerd, moet worden gehandhaafd binnen het toegestane bereik voor het operationele gewicht van het vliegtuig.

Aircraft Arms, Weight, and Moments

De term arm, meestal gemeten in inches, verwijst naar de afstand tussen het zwaartepunt van een voorwerp of object en het nulpunt. Armen vóór of links van het nulpunt zijn negatief (-), en die achter of rechts van het nulpunt zijn positief (+). Wanneer het nulpunt vóór het vliegtuig ligt, zijn alle armen positief en worden rekenfouten geminimaliseerd. Gewicht wordt normaliter gemeten in pounds. Wanneer gewicht uit een vliegtuig wordt verwijderd, is het negatief (-), en wanneer het wordt toegevoegd, is het positief (+).

De fabrikant bepaalt het maximaal toegestane gewicht en bereik voor het zwaartepunt, zoals gemeten in inches vanaf het referentievlak dat het nulpunt wordt genoemd. Sommige fabrikanten specificeren dit bereik als gemeten in percentage van de gemiddelde aërodynamische koorde (MAC), waarvan de voorrand zich op een gespecificeerde afstand van het nulpunt bevindt.

Het nulpunt kan zich overal bevinden waar de fabrikant dat wenst; vaak is het de voorrand van de vleugel of een specifieke afstand van een gemakkelijk te identificeren locatie. Een populaire locatie voor het nulpunt is een bepaalde afstand voor het vliegtuig, gemeten in inches vanaf een bepaald punt, zoals de neus van het vliegtuig, of de voorrand van de vleugel, of de motor firewall.

Het nulpunt van sommige helikopters is het midden van de rotormast, maar deze locatie veroorzaakt dat sommige armen positief zijn en andere negatief. Om gewichts- en balansberekeningen te vereenvoudigen, wordt bij de meeste moderne helikopters, net als bij vliegtuigen, het nulpunt bij de neus van het vliegtuig of een bepaalde afstand ervoor geplaatst.

Een moment is een kracht die probeert rotatie te veroorzaken, en is het product van de arm, in inches, en het gewicht, in ponden. Momenten worden meestal uitgedrukt in pound-inches (lb-in) en kunnen zowel positief als negatief zijn. Figuur 2-1 toont de manier waarop het algebraïsche teken van een moment wordt afgeleid. Positieve momenten zorgen ervoor dat de neus van het vliegtuig omhoog gaat, terwijl negatieve momenten ervoor zorgen dat de neus van het vliegtuig omlaag gaat.

Figuur 2-1. Relaties tussen de algebraïsche tekens van gewicht, armen en momenten.

De wet van de hefboom

De gewichts- en evenwichtsproblemen zijn gebaseerd op de natuurkundige wet van de hefboom. Deze wet zegt dat een hefboom in evenwicht is wanneer het gewicht aan de ene kant van het scharnierpunt vermenigvuldigd met zijn arm gelijk is aan het gewicht aan de tegenoverliggende kant vermenigvuldigd met zijn arm. Met andere woorden, de hefboom is in evenwicht wanneer de algebraïsche som van de momenten om het scharnierpunt nul is. Dit is de toestand waarin de positieve momenten (die welke de hefboom met de wijzers van de klok mee proberen te draaien) gelijk zijn aan de negatieve momenten (die welke de hefboom tegen de wijzers van de klok in proberen te draaien).

Figuur 2-2. De hefboom is in evenwicht wanneer de algebraïsche som van de momenten nul is.

Beschouw de volgende feiten over de hefboom in figuur 2-2: Het gewicht A van 100 pond bevindt zich 50 inch links van het scharnierpunt (het nulpunt, in dit geval), en het heeft een moment van 100 X-50 = -5.000 in-lb. Het gewicht B van 200 pond bevindt zich 25 inch rechts van het scharnierpunt, en het moment daarvan is 200 x +25 = +5000 in-lb. De som van de momenten is -5000 + 5000 = 0, en de hefboom is in evenwicht. De krachten die de hefboom met de wijzers van de klok mee proberen te draaien, hebben dezelfde grootte als de krachten die de hefboom tegen de wijzers van de klok in proberen te draaien.

Figuur 2-3. Wanneer een hefboom in evenwicht is, is de som van de momenten nul.

Bepaling van het zwaartepunt

Een van de gemakkelijkste manieren om gewicht en evenwicht te begrijpen is een plank te beschouwen met gewichten die op verschillende plaatsen zijn geplaatst. We kunnen het zwaartepunt van de plank bepalen en zien hoe het zwaartepunt verandert als de gewichten worden verplaatst.

Het zwaartepunt van een plank zoals in figuur 2-4 kan worden bepaald met behulp van de volgende vier stappen:

1. Met de arm van elk gewicht in inches vanaf het referentiepunt.
2. Multigvuldig elke arm met zijn gewicht in ponden om het moment in ponden te bepalen van elk gewicht.
3. Bepaal het totaal van alle gewichten en van alle momenten. Laat het gewicht van de plank buiten beschouwing.
4. Deel het totale moment door het totale gewicht om het zwaartepunt in inches vanaf het referentiepunt te bepalen.

Figuur 2-4. Bepaling van het zwaartepunt vanaf een referentiepunt buiten de plank.

In afbeelding 2-4 heeft de plank drie gewichten, en het nulpunt bevindt zich 50 inch links van het zwaartepunt van gewicht A. Bepaal het zwaartepunt door een grafiek te maken zoals in afbeelding 2-5.

Figuur 2-5. Het bepalen van het zwaartepunt van een plank met drie gewichten en het nulpunt buiten de plank.
Zoals in figuur 2-5 is te zien, weegt A 100 pond en bevindt zich 50 inch van het nulpunt; B weegt 100 pond en bevindt zich 90 inch van het nulpunt; C weegt 200 pond en bevindt zich 150 inch van het nulpunt. Het totaal van de drie gewichten is dus 400 pond, en het totale moment is 44.000 lb-in.

Bepaal het CG door het totale moment te delen door het totale gewicht.

Om te bewijzen dat dit het juiste CG is, verplaatst u het nulpunt naar een plaats 110 rechts van het oorspronkelijke nulpunt en bepaalt u de arm van elk gewicht vanaf dit nieuwe nulpunt, zoals in figuur 2-6. Maak vervolgens een nieuwe grafiek zoals in figuur 2-7. Als het zwaartepunt juist is, zal de som van de momenten nul zijn.

Figuur 2-6. Arms from the datum assigned to the CG.

De nieuwe arm van gewicht A is 110 – 50 = 60 inch, en aangezien dit gewicht zich links van het nulpunt bevindt, is zijn arm negatief, of -60 inch. De nieuwe arm van gewicht B is 110-90 = 20 inch, en ook deze ligt links van het nulpunt, dus – 20; de nieuwe arm van gewicht C is 150 – 110 = 40 inch. Deze ligt rechts van het nulpunt en is dus positief.

Figuur 2-7. De plank is in evenwicht op een punt 110 inch rechts van het oorspronkelijke nulpunt.

De plank is in evenwicht wanneer de som van de momenten nul is. De plaats van het nulpunt dat wordt gebruikt voor het bepalen van de armen van de gewichten is niet belangrijk; het kan overal zijn. Maar alle metingen moeten worden verricht vanaf dezelfde plaats van het nulpunt.

Het bepalen van het zwaartepunt van een vliegtuig gaat op dezelfde manier als het bepalen van het zwaartepunt van de plank in het vorige voorbeeld. Bereid het vliegtuig voor op wegen (zoals uitgelegd in hoofdstuk 3) en plaats het op drie weegschalen. Al het tarragewicht, dat wil zeggen het gewicht van eventuele keggen of hulpmiddelen die worden gebruikt om het vliegtuig op de weegschalen te houden, wordt van de aflezing van de weegschaal afgetrokken, en het nettogewicht van elk wielweegpunt wordt ingevuld op de grafiek zoals die in figuur 2-9. De armen van de weegpunten worden in het Type Certificate Data Sheet (TCDS) voor het vliegtuig gespecificeerd in termen van stations, die afstanden in inches vanaf het nulpunt zijn. Het tarragewicht omvat ook de punten die worden gebruikt om het vliegtuig waterpas te stellen.
Figuur 2-8. Bepaling van het zwaartepunt van een vliegtuig waarvan het nulpunt vóór het vliegtuig ligt.

Figuur 2-9. Grafiek voor het bepalen van het zwaartepunt van een vliegtuig waarvan het referentiepunt zich vóór het vliegtuig bevindt.

Het leeggewicht van dit vliegtuig is 5.862 pond. Zijn EWCG, bepaald door het totale moment te delen door het totale gewicht, bevindt zich op rompstation 201.1. Dit is 201,1 inch achter het referentiepunt.

Het verplaatsen van het zwaartepunt

Een veel voorkomend gewichts- en zwaartepuntprobleem is het verplaatsen van passagiers van de ene stoel naar de andere of het verplaatsen van bagage of vracht van het ene compartiment naar het andere om het zwaartepunt naar een gewenste plaats te verplaatsen. Ook dit kan worden gevisualiseerd door gebruik te maken van een bord met drie gewichten en dan het probleem uit te werken zoals het in werkelijkheid in een vliegtuig wordt gedaan.

Oplossing door diagram

Het zwaartepunt van een bord kan worden verplaatst door de gewichten te verschuiven, zoals gedemonstreerd in figuur 2-10. Als de plank wordt belast, balanceert hij op een punt 72 inch van het zwaartepunt van gewicht A.

Figuur 2-10. Verplaatsing van het zwaartepunt van een plank door verschuiving van de gewichten. Dit is de oorspronkelijke configuratie.

Figuur 2-11. Het verplaatsen van het zwaartepunt van een plank door het verschuiven van een van de gewichten. Dit is de oorspronkelijke toestand van de plank.
Om gewicht B zo te verschuiven dat de plank rond zijn middelpunt zal balanceren, 50 centimeter van het zwaartepunt van gewicht A, bepaal je eerst het arm van gewicht B dat een moment zal opleveren dat het totale moment van alle drie de gewichten rond dit gewenste balanspunt op nul brengt. Het gecombineerde moment van de gewichten A en C rond dit nieuwe evenwichtspunt, is 5.000 in-lb, dus het moment van gewicht B zal -5.000 lbin moeten zijn om het bord in evenwicht te krijgen.

Figuur 2-12. Bepaal het gecombineerde moment van gewicht A en C.
Bepaal de arm van gewicht B door zijn moment, -5.000 lb-in, te delen door zijn gewicht van 200 pond. De arm is -25 inch.

Figuur 2-13. Plaatsing van gewicht B om het bord rond het middelpunt in evenwicht te brengen.

Basisvergelijking voor gewicht en balans

Deze vergelijking kan worden herschikt om de afstand te vinden die een gewicht moet worden verschoven om een gewenste verandering in de locatie van het zwaartepunt te geven:

Deze vergelijking kan ook herschikt worden om de hoeveelheid gewicht te vinden die verschoven moet worden om het zwaartepunt naar een gewenste locatie te verplaatsen:

De vergelijking kan ook herschikt worden om de hoeveelheid te vinden die het zwaartepunt verplaatst wordt wanneer een bepaalde hoeveelheid gewicht verschoven wordt:

Tot slot kan deze vergelijking herschikt worden om het totale gewicht te vinden waarmee het zwaartepunt over een bepaalde afstand kan worden verplaatst:

Oplossing met formule

Ditzelfde probleem kan ook worden opgelost met behulp van deze basisvergelijking:

Reguleer deze formule om te bepalen hoe ver gewicht B moet worden verschoven:

Het zwaartepunt van de plank in afbeelding 2-10 lag op 72 inch van het referentiepunt. Dit zwaartepunt kan worden verschoven naar het midden van de plank zoals in figuur 2-13 door gewicht B te verplaatsen. Als het gewicht B van 200 pond 55 inch naar links wordt verplaatst, verschuift het zwaartepunt van 72 inch naar 50 inch, een afstand van 22 inch. De som van de momenten rond het nieuwe zwaartepunt zal nul zijn.

Figuur 2-14. Bewijs dat de plank in evenwicht is in zijn middelpunt. De plank is in evenwicht als de som van de momenten nul is.
Wanneer de afstand waarover het gewicht moet worden verschoven bekend is, kan de hoeveelheid gewicht die moet worden verschoven om het zwaartepunt naar een willekeurige plaats te verplaatsen, worden bepaald door een andere opstelling van de basisvergelijking. Gebruik de volgende opstelling van de formule om de hoeveelheid gewicht te bepalen die moet worden verplaatst van station 80 naar station 25, om het zwaartepunt te verplaatsen van station 72 naar station 50.

Als het gewicht van 200 pond B wordt verplaatst van station 80 naar station 25, zal het zwaartepunt worden verplaatst van station 72 naar station 50.

Een derde opstelling van deze basisvergelijking kan worden gebruikt om te bepalen hoeveel het zwaartepunt verschuift wanneer een gegeven hoeveelheid gewicht over een bepaalde afstand wordt verplaatst (zoals in figuur 2-10 is gedaan). Gebruik deze formule om te bepalen hoeveel het zwaartepunt verschuift als gewicht B van 200 pond wordt verplaatst van +80 naar +25.

Door gewicht B van +80 naar +25 te verplaatsen, verschuift het zwaartepunt 22 inch, van de oorspronkelijke locatie op +72 naar de nieuwe locatie op +50, zoals te zien is in figuur 2-13.

Verplaatsen van het zwaartepunt van het vliegtuig

Dezelfde procedures voor het verplaatsen van het zwaartepunt door het verplaatsen van gewichten kunnen worden gebruikt om het zwaartepunt van een vliegtuig te wijzigen door passagiers of bagage anders te rangschikken.

Beschouw dit vliegtuig:

Leggewicht en EWCG van het vliegtuig 1340 lbs @ +37.0
Maximaal brutogewicht ………………………….. 2,300 lbs
CG-limieten………………………………………. +35.6 tot +43.2
Voorstoelen (2) ………………………………………………. +35
Achterzitplaatsen (2) ……………………………………………….. +72
Brandstof………………………………………………..40 gal @ +48
Bagage (maximum) ……………………….. 60 lbs @ +92

Figuur 2-15. Beladingsdiagram voor een typisch eenmotorig vliegtuig.
De piloot heeft een diagram gemaakt, Figuur 2-16, met bepaalde vaste gegevens ingevuld en lege plekken die moeten worden ingevuld met informatie over deze specifieke vlucht.

Voor deze vlucht zullen de piloot van 140 pond en een passagier van 115 pond op de voorstoelen plaatsnemen, en een passagier van 212 pond en een passagier van 97 pond op de achterstoelen. Er zal 50 pond bagage zijn, en de vlucht moet een maximaal bereik hebben, dus wordt maximale brandstof meegenomen. Het beladingsdiagram, Figuur 2-17, wordt ingevuld met de informatie uit Figuur 2-15.

Figuur 2-17. Dit ingevulde laaddiagram laat zien dat het gewicht binnen de limieten is, maar dat het zwaartepunt te ver naar achteren ligt.

Met deze belading is het totale gewicht lager dan het maximum van 2300 pond en valt het binnen de limieten, maar het zwaartepunt ligt 0,9 inch te ver naar achteren.

Een mogelijke oplossing zou zijn om de passagiers achterin en de passagiers voorin van plaats te laten verwisselen. Gebruik een wijziging van de basisvergelijking voor gewicht en balans om te bepalen hoeveel het zwaartepunt zal veranderen wanneer de passagiers van plaats verwisselen.

De twee passagiers die van plaats verwisselen, verplaatsen het zwaartepunt 1,6 inch naar voren, waardoor het binnen het operationele bereik komt te liggen. Dit kan worden aangetoond door een nieuwe kaart te maken waarin de wijzigingen zijn verwerkt.

Figuur 2-18. Deze belastingsgrafiek, gemaakt na de wijzigingen aan de stoel, toont aan dat zowel het gewicht als het evenwicht binnen de toelaatbare grenzen liggen.

Weight and Balance Documentation

FAA-Furnished Information

Voordat een vliegtuig goed kan worden gewogen en het zwaartepunt bij leeggewicht kan worden berekend, moet bepaalde informatie bekend zijn. Deze informatie wordt door de FAA aan iedereen verstrekt voor elk gecertificeerd vliegtuig in de Type Certificate Data Sheets (TCDS) of Aircraft Specifications en is toegankelijk via het internet op: www.faa.gov (home page), selecteer vanaf die pagina ” Regulations and Policies,” en selecteer op die pagina “Regulatory and Guidance Library.” Dit is de officiële technische referentiebibliotheek van de FAA.

Wanneer het ontwerp van een vliegtuig door de FAA is goedgekeurd, worden een goedgekeurd typecertificaat en een TCDS afgegeven. Het TCDS bevat alle relevante specificaties voor het luchtvaartuig, en bij elke jaarlijkse of 100-uursinspectie is het de verantwoordelijkheid van de inspecterende monteur of reparateur om ervoor te zorgen dat het luchtvaartuig aan deze specificaties voldoet. Zie bladzijde 27 tot en met 2-9, voor voorbeelden van TCDS-uittreksels. Een opmerking over de TCDS: vliegtuigen die vóór 1 januari 1958 waren gecertificeerd, kregen Aircraft Specifications onder de Civil Air Regulations (CARs), maar toen de Civil Aeronautical Administration (CAA) werd vervangen door de FAA, werden de Aircraft Specifications vervangen door de Type Certificate Data Sheets. De gewichts- en zwaartepuntsinformatie op een TCDS omvat het volgende:

Data Pertinent to Individual Models

Dit soort informatie wordt bepaald in de secties die relevant zijn voor elk individueel model:

CG Range

Normal Category
(+82.0) tot (+93.0) bij 2,050 pounds.
(+87.4) tot (+93.0) bij 2,450 pond.

Utility categorie

Figuur 2-19. Uittreksels uit een gegevensblad van een typecertificaat.

Figuur 2-19. Uittreksels uit een gegevensblad typecertificaat (vervolg).

Figuur 2-19. Uittreksels uit een gegevensblad van een typecertificaat (vervolg).

Als deze informatie wordt gegeven, kan er op het TCDS een grafiek staan die vergelijkbaar is met die in Figuur 2-20. Deze grafiek helpt bij het visualiseren van het CG-bereik. Trek horizontaal een lijn vanaf het vliegtuiggewicht en verticaal een lijn vanaf het rompstation waarop het zwaartepunt zich bevindt. Als deze lijnen elkaar kruisen binnen het ingesloten gebied, ligt het zwaartepunt binnen het toelaatbare bereik voor het gewicht.

Merk op dat er twee ingesloten gebieden zijn: het grootste is het zwaartepuntbereik wanneer alleen in de categorie Normaal wordt gevlogen, en het kleinere bereik is voor het vliegen in zowel de categorie Normaal als de categorie Utility. Wanneer wordt gevlogen met de gewichts- en zwaartepuntsbeperkingen die zijn vermeld voor de categorie Utility, is het luchtvaartuig goedgekeurd voor beperkte acrobatiek zoals spins, lazy eights, chandelles en steile bochten waarbij de dwarshellingshoek groter is dan 60º. Wanneer het luchtvaartuig buiten de kleinere behuizing, maar binnen de grotere, vliegt, is het beperkt tot deze manoeuvres.

Figuur 2-20. CG range chart.

Als het vliegtuig een intrekbaar landingsgestel heeft, kan een noot worden toegevoegd, bijvoorbeeld:

“Moment als gevolg van intrekken landingsgestel (+819 lb-in).”

Empty Weight CG Range

Wanneer alle zitplaatsen en bagageruimten dicht bij elkaar zijn geplaatst, is het, zolang de EWCG zich binnen het EWCG-bereik bevindt, niet mogelijk om het vliegtuig legaal zo te beladen dat het operationele CG buiten dit toegestane bereik valt. Als de zitplaatsen en bagagegebieden zich over een groot bereik uitstrekken, wordt het EWCG-bereik vermeld als “Geen”.

Maximale Gewichten

Het maximaal toelaatbare start- en landingsgewicht en het maximaal toelaatbare platformgewicht worden vermeld. Deze basisinformatie kan worden gewijzigd door een noot, zoals de volgende: “OPMERKING 5. Een landingsgewicht van 6.435 lbs moet in acht worden genomen indien 10 PR banden zijn geïnstalleerd op vliegtuigen die niet zijn uitgerust met 60-810012-15 (LH) of 60-810012-16 (RH) schokdempers.”

Aantal zitplaatsen

Het aantal zitplaatsen en hun armen wordt gegeven in:

“4 (2 op +141, 2 op +173)”

Maximale bagage (structurele limiet)

Dit wordt gegeven als:

“500 lbs bij +75 (neuscompartiment)
655 lbs bij +212 (achterste gedeelte van cabine)”

Brandstofcapaciteit

Deze belangrijke informatie wordt gegeven in termen als:

“142 gal (+138) bestaande uit twee onderling verbonden cellen in elke vleugel”

of

“204 gal (+139) bestaande uit drie cellen in elke vleugel en een cel in elke motorgondel (vier cellen onderling verbonden) Zie NOOT 1 voor gegevens over brandstofsysteem.”

“NOOT 1” zal ongeveer zo luiden als in het volgende voorbeeld:

“NOOT 1. Actuele gewichts- en zwaartepuntsgegevens, met inbegrip van de lijst van uitrusting die in het standaardleeggewicht is inbegrepen en laadinstructies indien nodig, moeten voor elk vliegtuig worden verstrekt op het moment van de oorspronkelijke certificering.

Het standaardleeggewicht en de bijbehorende zwaartepuntligging moeten onbruikbare brandstof van 24 lbs bij (+135) omvatten.”

Oil Capacity (Wet Sump)

De hoeveelheid van de volledige olietoevoer en de arm daarvan worden gegeven in termen als:

“26 qt (+88)”

Gegevens die voor alle modellen van belang zijn

Datum

De plaats van het nulpunt kan bijvoorbeeld worden beschreven als:

“Voorkant van brandschot”

of

78,4 inch vóór de vleugelvoorrand (alleen rechte vleugel).
78,4 inches vóór de binnenste snijlijn van rechte en conische secties (semi-taps toelopende vleugels).

Leveling Middelen

Een typische methode is:

“Bovenste deurdrempel.”

Dit betekent dat een waterpas tegen de bovenste deurdrempel wordt gehouden en dat het vliegtuig waterpas staat wanneer de luchtbel in het midden staat. Andere methoden vereisen dat een waterpas over waterpasschroeven of waterpasnokken in de primaire vliegtuigconstructie wordt geplaatst of dat een loodlijn tussen gespecificeerde waterpaspunten wordt laten vallen.

TCDS worden afgegeven voor vliegtuigen die zijn gecertificeerd sinds 1 januari 1958, toen de FAA werd opgericht. Voor vliegtuigen die vóór deze datum zijn gecertificeerd, zijn in principe dezelfde gegevens opgenomen in de Aircraft, Engine, of Propeller Specifications die zijn uitgegeven door de Civil Aeronautics Administration.

In de Type Certificate Data Sheets, Specifications, and Listings, Volume VI, getiteld “The Aircraft Listings” is gewichts- en zwaartepuntsinformatie opgenomen over vliegtuigen waarvan er minder dan 50 zijn vermeld als zijnde gecertificeerd.

Manufacturer-Furnished Information

Wanneer een vliegtuig voor het eerst wordt gecertificeerd, worden het leeggewicht en de EWCG bepaald en vastgelegd in het gewicht- en zwaartepuntsrecord, zoals dat in figuur 2-21. Merk in deze figuur op dat het moment wordt uitgedrukt als “Moment (lb-in/1000).” Dit is een momentindex, wat betekent dat het moment, een zeer groot getal, is gedeeld door 1.000 om het beter hanteerbaar te maken. In hoofdstuk 4 wordt nader ingegaan op momentindexen.

Figuur 2-21. Typische gewichts- en zwaartepuntsgegevens voor een vliegtuig volgens 14 CFR deel 23.
Bij het vliegtuig wordt een uitrustingslijst geleverd, waarop alle vereiste uitrusting staat vermeld, alsmede alle uitrusting die is goedgekeurd voor installatie in het vliegtuig. Het gewicht en de arm van elk item is opgenomen op de lijst, en alle apparatuur geïnstalleerd toen het vliegtuig verliet de fabriek wordt gecontroleerd.

Wanneer een vliegtuigmonteur of -reparateur een artikel op de uitrustingslijst toevoegt of verwijdert, moet hij of zij de weight and balance record wijzigen om het nieuwe leeggewicht en de EWCG aan te geven, en wordt de uitrustingslijst herzien om aan te geven welke uitrusting daadwerkelijk is geïnstalleerd. Figuur 2-22 is een uittreksel van een uitgebreide uitrustingslijst waarop alle voor dit specifieke model vliegtuig goedgekeurde uitrustingsstukken staan vermeld. De POH voor elk individueel vliegtuig bevat een vliegtuigspecifieke uitrustingslijst met de items van deze hoofdlijst. Wanneer een artikel aan het vliegtuig wordt toegevoegd of uit het vliegtuig wordt verwijderd, worden het gewicht en het wapen ervan in de uitrustingslijst bepaald en gebruikt om de gewichts- en balansregistratie bij te werken.
Figuur 2-22. Uittreksel uit een typische uitgebreide uitrustingslijst.
Figuur 2-22. Uittreksel uit een typische uitgebreide uitrustingslijst (vervolg).

De POH/AFM bevat ook CG-momentoverzichten en belastingsgrafieken. Voorbeelden van het gebruik van deze handige grafieken worden gegeven in hoofdstuk 4.