Charger, Turismo, O24, en TC3: Omni / Horizon Coupes
door Bryan T. Nicalek (met updates door de Allpar staf)
Chrysler lanceerde twee nieuwe hatchback coupes genaamd Dodge O24 (wat later de Charger zou worden) en Plymouth TC3 (wat later de Turismo zou worden) in 1979.

Deze sportieve auto’s, gebaseerd op de bekende, internationaal geproduceerde Omni en Horizon, boden een nieuwe 2.2-liter bovenliggende nokkenas motor met 84 pk, of de basis (geïmporteerde) 1.7-liter met 70 pk. De Plymouth TC3 2+2 bood Rallye en Sport Appearance pakketten met een achterspoiler. De basis motor was de 1.6 “Peugeot” krachtbron, eigenlijk ontworpen voor de Omni/Horizon – het werd een Peugeot motor toen Chrysler hun Europese activiteiten (die hem ontworpen hadden) verkocht aan Peugeot. (geschiedenis).
Burton Bouwkamp schreef, “Beide voertuigen werden gemaakt op instigatie van Lee Iacocca. De
Turismo/O24 werd in-house gestyled en ontworpen. Lee keurde het goed, maar hij was
nooit tevreden met de C-stijl en de achterlichten. Veel C-stijl
appliques – waaronder een met een opera venster – werden geprobeerd om
Lee’s bezorgdheid te verlichten, maar niets voldeed aan zijn verwachtingen. Uiteindelijk ging het model in
productie met een achterruit applique hoewel Styling’s voorkeur
uitging naar een zichtbare fastback achterruit – helemaal geen applique.”

1981. De “1981 1/2” Dodge Charger 2.2, die de naam van de muscle car gebruikte maar geen van de onderdelen, was niet moeilijk te herkennen. Met een motorkap scoop, speciale tape graphics, en twee-toning carrosseriekleuren, de 84-pk (111 lb-ft) auto toonde een terugkeer naar op zijn minst milde prestaties. Hij kon zich meten met de overblijfselen van de muscle cars van die tijd. Op dezelfde manier werd een 2.2 liter versie van de TC3 de Turismo genoemd, hoewel blijkbaar de 2.2 ook beschikbaar was op zowel de TC3 als de O24.
De basismotor gebruikt in de TC3 en O24 was goed voor 63 pk en 83 lb-ft koppel; de 2.2 transformeerde de prestaties van beide auto’s, waardoor het vermogen met bijna een derde toenam en het koppel met bijna de helft.
1983. Overgebleven Dodge O24s werden omgedoopt tot Omni Charger, en de basis Plymouth TC3 werd de Turismo. De auto’s schakelden ook over op een linkless sway bar, waarbij de onderste draagarm en sway bar bevestigingen werden veranderd, waardoor de body roll werd verminderd en het rijgedrag werd verbeterd (illustraties staan op de Horizon/Omni pagina).

Een winst van $975 miljoen hielp Chrysler Corporation enorm. De nieuwe Shelby Charger werd halverwege het jaar uitgebracht, met een aanzienlijk krachtigere (107 pk) 2.2 motor; hij had ook nauwere overbrengingsverhoudingen, een snellere besturing, een stijvere ophanging en een betere productie. Ondanks de implicaties van de naam, had Shelby zelf weinig te maken met de modificaties van de auto. Chrysler schreef: “De Shelby look omvat onder andere een air dam, ground effect skirts, quarter window plug, achterspoiler, logo, en skunk stripe.” Hij was verkrijgbaar in combinaties van blauw en zilver, met interieurs van zilver en donkerder blauw; het Shelby-logo was geborduurd op de hoofdsteunen.

De Turismo en Charger werden vergezeld door de Scamp en Rampage, respectievelijk – pick-up versies van de auto’s, gebaseerd op ontwerpen van een externe winkel en uitgevoerd door Chrysler’s eigen ingenieurs en stylisten. De Scamp naam werd naar voren geschoven van een tweedeurs Valiant derivaat (de Plymouth versie van de Dodge Dart Swinger.)

In 1984, zowel Turismo en Charger kwamen met tal van veranderingen, waaronder nieuwe quad koplampen. De Turismo/Charger kreeg eindelijk een motor die bij zijn uiterlijk paste. De 2.2 was een sterke waarde door zijn hoge niveau van standaarduitrusting, betaalbare prijs, prestaties en gasverbruik, en bochtenwerk, met een volledig onafhankelijke ophanging. Daarnaast werden cosmetische veranderingen, waaronder een nieuw meter cluster en optionele Rallye volledige instrumentatie, aangebracht. De Shelby Charger bood 110 pk, met brede strepen op de motorkap, het plafond en de achterkant van de auto.

Volgens de Standard Catalog of Chrysler omvatte het Shelby-pakket ook een herziene nokkenas, verchroomde kleppendeksel, stijvere ophanging, 50-serie Eagle GT-banden op 15 inch wielen, en een uitlaat met lage restrictie voor betere prestaties, zowel in een rechte lijn als in de bochten. De kosten bedroegen ongeveer 2.000 dollar meer dan een basis Charger, maar de Catalogus citeert de NHRA als het krijgen van een 0-50 snelheid van 5,5 seconden, met een sub-16 tweede kwartaal mijl – vrij goed voor de tijd. (Motor upgrades waren grotendeels van Chrysler, in plaats van Shelby’s werken.)
In 1985, een turbocharged versie van de Dodge Charger Shelby ontwikkeld een sterke 146 pk met behulp van meerdere-punts brandstofinjectie, terwijl de “standaard” Shelby motor verplaatst naar de “standaard” Charger als een optie. Het nieuwe Plymouth Turismo/Duster pakket werd aangeboden met achterspoiler, rallye wielen, en speciale striping. De Shelby Charger werd voorzien van een Garrett AiResearch T3 turbocompressor, Chrysler/Bosch meerpunts brandstofinjectie (die nooit was gebruikt op andere binnenlandse 2.2 motoren), een close-ratio vijfversnellingsbak, 2.57:1 totale top overbrengingsverhouding, betere remmen, stijvere vering, en pedalen ontworpen voor hiel/teen schakelen. Zoals altijd hadden Shelby’s ook een grafisch pakket, dat doorliep tot in het interieur.

1986 bracht weinig veranderingen voor zowel de Charger als de Turismo, met uitzondering van de vereiste midden-stoplampen achteraan. Een 2.2 liter motor met 96 pk was voor het eerst beschikbaar op de basismodellen. Net als in voorgaande jaren werd een premium set meters gemonteerd, met volledige instrumentatie. (Om van een andere pagina te citeren

Voor 1986 waren er drie Turismos: basis, Duster, en 2.2, en allemaal waren ze driedeurs hatchback versies van de Omni. De Duster voegde speciale kuipstoelen, wielen en bekleding; en Turismo 2.2 voegde een lucht dam, side sill spoilers, sport ophanging, close-ratio vijf-versnellingsbak handleiding, performance uitlaat, stickers, en high-performance versie van de 2.2 liter motor. Alleen de 2.2 kwam met veertien inch wielen; de anderen kwamen met 13 inch wielen (hoewel 14 inch wielen met P195/60R14 banden optioneel waren op niet-2.2 modellen). De belangrijkste wijziging voor 1986 lijkt te zijn geweest anti-ratel pads toegevoegd tussen de krik en reserve, en tussen de lug wrench en de vloer van het reservewiel.

Alle Turismos kregen een standaard Rallye instrument cluster met een grote toerenteller en snelheidsmeter, en kleinere gas, temperatuur, voltage, en oliedruk meters, evenals kilometerteller en trip odometer. Het handschoenenkastje was ontworpen om cassettes en kaarten in te bewaren. In tegenstelling tot de meeste geïmporteerde auto’s, gebruikte de Turismo (en Horizon) een conventionele Amerikaanse stuurkolom, met de alarmknipperlichten bovenop de kolom in plaats van op het dashboard.
De onderneus luchtdam van de Turismo zorgde voor een 3,5% luchtweerstand vermindering, terwijl de radiator luchtstroom werd verhoogd; de standaard achterspoiler verminderde de luchtweerstand met 9%.
De overbrengingsverhoudingen van de automatische versnellingsbak waren 3.02 of 2.78; van de handgeschakelde auto’s 2.69 (vierversnellingsbak), 2.20 (vijfversnellingsbak) of 2.78 (alleen Turismo 2.2).

1987 was het laatste jaar voor deze auto’s. Misschien wel de meest zeldzame was de Shelby Charger Turbo; er werden er slechts 2.011 gebouwd. Het Duster pakket werd voortgezet en sloot aan bij het America programma dat ook de Horizon omvatte; dit zorgde voor een standaard optiepakket met fikse kortingen.

De laatste 1.000 gebouwde Chargers werden door Shelby gekocht en omgebouwd tot de Shelby Charger GLHS, vergelijkbaar met de 1986 Dodge Omni GLHS zowel intern als in de grafische schema’s. Met een 0-60 tijd van minder dan 7 seconden, was het een verrassend goede runner, zeker gezien het tijdperk. Hij was ook goed uitgerust, met zonnedaken, cassettedecks, airconditioning, en andere opties standaard. De prijs was net onder de $13.000. (Informatiebron voor deze alinea: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Zie onze GLHS pagina.

Aanvullingen
Michael Ridler schreef:

• 

  Ik bezit momenteel een 87 Charger met 180.000 en een 82 Rampage met 220.000. Ik vind ze allebei vrij betrouwbaar en zeer goed op gas, heb ik gebruikt ze allebei als levering voertuigen. Plus onderdelen zijn gemakkelijk te vinden omdat dingen zijn relatief ongewijzigd door de jaren heen. Wat prestaties betreft, neem zeker de 5 versnellingsbak, de auto is erg traag. Met de optionele turbo gaat hij als een speer (GLH).

archone schreef:

• Realistisch gezien hebben we tussen vijf Shelby-turboladers 15,5 tot 16,3 sec in de kwartmijl gehaald. De turbo’s zijn best leuk, maar met zo veel jaren sinds ze werden gemaakt, tenzij je er een vindt die vaak werd onderhouden, verwacht dan dat je uiteindelijk de turbo moet vervangen.
  Probleempunten in de Shelby Charger zijn de schakelstangen (goedkoop te repareren, maar lastig. De bussen slijten rond de zeven jaar en de koppeling glijdt uit), de passagier kant motorsteun die een knarsend geluid maakt als je linksaf slaat, en de veerpoot toren bussen…. Allemaal relatief kleine dingen om op te letten. We hebben ook gezien dat een paar van de externe brandstofpompen het begaven.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler front-drive performance 1983-1993 2.2/2.5 EFI modificaties Bezoek de Omni/Horizon pagina Dodge Rampage en Plymouth Scamp European Horizons Andere links – Bezoek Allpar
Wheelbase	96.5	99.1
Lengte	174.8	163.2
Breedte	66.1	66.8
Hoogte	50.7	53.0
Track (max)	56.1	56.1
Draaibaan diameter	36.4, links 38.2, rechts	37.2, links 39.1, rechts
Hoofdruimte, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Legroom, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hiproom, F/R		52.6/46.4
Laadruimte	10.7 cu.ft.	10.5 cu. ft.
Laadruimte, achter bank neer	32.4-34.3	36.6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster Vergeleken met Ford EXP en Mustang

Home –
Engines –
Reviews –
Chrysler 1904-2018 –
Upcoming –
Trucks –
Cars
Spread the word via <!–Tweet of -> Facebook!
We geven geen garanties met betrekking tot de geldigheid of nauwkeurigheid van informatie, voorspellingen of advies – .