Laten we eerlijk zijn, de LS3 is een fantastische motor, het aanbieden van een indrukwekkende combinatie van vermogen, betrouwbaarheid en zelfs brandstof kilometerstand. Een ander gebied waar LS3 uitblinkt is hoe goed het op prestatiesupgrades, vooral nokkenassen reageert. De reden waarom de LS3 zo goed reageert op wildere nokkenastiming is omdat hij al voldoende cilinderinhoud, compressie en kopstroom heeft. Het enige dat ontbreekt om het vermogen van een LS3 motor drastisch te verbeteren is nokkenastiming. Met koppen en inlaat al in staat om meer dan 600 pk te ondersteunen, de milde voorraad LS3 nokkenas is zeker de beperkende factor. Gezien deze situatie, zijn nokkenas upgrades voor de LS3 hot sellers geworden. Plaats zowat elke nok in een anders standaard LS3 en kijk hoe het vermogen stijgt. Het ene potentiële probleem met deze situatie is hoeveel nok te veel is, en wat precies de beperkende factor is wanneer het tijd is om een nok te kiezen?
Hoewel een LS3 zeker zal reageren op agressievere nokken timing, zijn er twee beperkingen, die inherent zijn aan de voorraad combinatie. Ten eerste, de voorraad klepveren werden ontworpen voor de voorraad nok, en zijn onvoldoende voor prestaties gebruik, vooral gezien de huidige oogst van .600 + lift nokken. De oplossing is om de standaard veren te vervangen door een van de vele beschikbare veren kits. Gezien het feit dat Brian Tooley Racing (aka The Spring King) achter de testen zat die deze data hebben gegenereerd, hebben we een set van hun dubbele veren, zittingen, en titanium retainers geïnstalleerd. Dit stelde ons in staat om de verdiensten van de nokkenassen goed te testen zonder angst voor klep float of coil bind. Hoewel indrukwekkende vermogenswinsten gebruikelijk zijn bij nokkenas-swaps, besloten we niet alleen het vermogen te illustreren, maar ook het stationaire vacuüm en de zuiger-tot-klep speling. Het is deze speling die uiteindelijk de beperkende factor is, in termen van hoe wild je kunt gaan met een cam-only upgrade op je LS3. Helaas voor de liefhebbers, nok duur (lift speelt een minder grote rol) en zuiger-tot-klep (P-V) speling zijn omgekeerd evenredig. Elke opeenvolgende stap in tijdsduur vermindert de P-V, totdat deze onbestaande wordt. De belangrijke vraag voor LS3 eigenaars is, hoeveel is te veel?
Om te illustreren hoe ver je kunt gaan, hebben we besloten om drie verschillende nokkenas profielen, geleverd door Brian Tooley Racing, te vergelijken met de fabriek LS3. De drie nokkenas profielen verhoogden de duur in opeenvolgende stappen. Naast de vermogenswinst op de verder standaard LS3 motor, geleverd door Gandrud Chevrolet, hebben we ook het stationair vacuüm en de compressie gemeten, en de zo belangrijke zuiger tot klep speling.
Na het verwisselen van de klepveren, werd de LS3 motor geconfigureerd op de dyno met een set van lange buis headers, een compleet Aeromotive brandstof systeem, en afgesteld tot in de perfectie met de Holley Performance HP EFI systeem. Het is geen verrassing dat de standaard nokkenas veel vacuüm bood bij stationair toerental (meer dan 20 inch) en acceptabele piekvermogens. De basiswaarden leverden een piekvermogen van 496 pk bij 5.800 tpm en een koppel van 491 lb-ft bij 4.700 tpm. De gemeten zuiger-tot-klep speling was meer dan .150, wat betekent dat het meer dan voldoende was voor prestatie gebruik. Motorbouwers raden een P-V aan van .100 in-Hg om er zeker van te zijn dat er geen contact is wanneer de boel in beweging komt. Bekijk de resultaten van de drie nokken, en weet dat we een van hen met slechts .003 P-V liepen, maar zou nooit aanraden om dit te doen op een toepassing.
Cam 1: Stock LS3
Lift: .551 in/ .525 ex
Duration @ .050: 204 in/211 ex
LSA: 117
Idle vacuüm: 20.3 in-Hg
PV Inname: .150+
PV Ex: .150+
Cranking Compressie: 205 psi
Peak Vermogen: 496 pk @ 5.800 rpm
Peak Koppel: 491 lb-ft @ 4,700 rpm
Gewogen PK (3,000-6,500): 408.9 pk
Gewogen TQ (3,000-6,500): 452.4 lb-ft
Tq @ 4,000 RPM: 461 lb-ft
De standaard nokkenas bood een perfecte stationaire loop, goed vermogen, en veel P-V. Nu was het tijd om dingen op te voeren met de andere nokkenassen.
Nok 2: 224 Nokken
Lift: .624 in/ .590 ex
Duration @ .050: 224 in/232 ex
LSA: 113
Idle vacuum: 20.3 in-Hg
PV Inlaat: .117
PV Ex: .150
Cranking compressie: 205 psi
Piekvermogen: 547 pk bij 6.300 tpm
Piekkoppel: 514 lb-ft @ 5,100 rpm
Percentage pk (3,000-6,500): 37.6 pk
Percentage TQ (3,000-6,500): 82.6 lb-ft
Tq @ 4,000 RPM: 480 lb-ft
De nokkenas 224 toonde aan hoezeer de LS3 motor behoefte had aan een wildere nokkenastiming. Het opvoeren van 20 graden van de duur (@.050) resulteerde in een winst van iets meer dan 50 pk, waardoor het piekvermogen van 496 pk en 491 lb-ft naar 547 pk en 514 lb-ft van het koppel steeg. De extra duur had weinig effect op het stationair vacuüm, hoewel, de Holley EFI liet ons oneindig tuning om stationair vacuüm te maximaliseren. De extra duur maakte zichzelf bekend in verminderde P-V, tot een nog steeds aanvaardbare .117 op de inlaat, en juist op .150 op de uitlaat. De compressie bij het starten kwam overeen met de standaard nokkenas met 200 psi. In de grafiek is te zien dat de nokkenas upgrade de vermogensproductie over het gehele toerenbereik heeft verbeterd.
Nok 3: 231 Nok
Lift: .617 in/ .624 ex
Duration @ .050: 231 in/239 ex
LSA: 113
Idle vacuum: 17.1 in-Hg
PV Intake: .041
PV Ex: .098
Cranking compressie: 200 psi
Peak Vermogen: 566 pk bij 6.400 tpm
Peak Koppel: 517 lb-ft @ 5,200 rpm
Gewogen PK (3,000-6,500): 441.4 pk
Gewogen TQ (3,000-6,500): 485.4 lb-ft
Tq @ 4,000 RPM: 477 lb-ft
Vergeleken met de 224 nok, bood de 231 nok extra vermogen (566 pk vs 547 pk), en een paar extra lb-ft (517 vs 514 lb-ft), maar de dingen begonnen serieus close te worden in termen van P-V speling. De inlaatklep was nu slechts 0.041 in-Hg verwijderd van de bovenkant van de zuiger. Hoewel we nokken hebben uitgevoerd met zo weinig P-V, mis een verschuiving of zet het ding in klep zweven, en ze kunnen gewoon een samenkomen. Dergelijk contact zal rampspoed voor één of allebei spellen, en mogelijk de volledige motor. Merk op dat we een lichte daling van het vermogen beneden zagen met de wildere nokkenastiming. De afweging in vermogen wordt vaak geassocieerd met een langere inlaat duur. De wildere 231 nokkenas liet het stationair vacuüm zakken tot 17,1 inch, en de compressie bij het starten daalde lichtjes tot 200 psi.
Nokkenas 4: 235 Nokkenas
Lift: .647in/.612 ex
Duration @ .050: 235 in/244 ex
LSA: 111 graden
Idle vacuum: 13.7 in-Hg
PV Intake: .003
PV Ex: .075
Peak Power: 573 pk @ 6,400 rpm
Peak Torque: 526 lb-ft @ 5,200 rpm
Gewogen PK (3,000-6,500): 449.4 pk
Gewogen TQ (3,000-6,500): 494.5 lb-ft
Tq @ 4,000 RPM: 484 lb-ft
In tegenstelling tot de vorige test, verhoogde de 235-nok het vermogen over het hele toerenbereik, in vergelijking met de 231-nok. De piekcijfers sprongen van 566 pk en 517 lb-ft met de 231 nokkenas naar 573 pk en 526 lb-ft van het koppel. De geoptimaliseerde openings- en sluitpunten en een strakkere lsa zorgen voor de vermogenswinst, maar kijk eens naar de niet bestaande P-V. Hoewel we een (zeer groot) risico hebben genomen met deze nok, zou deze minimale speling zeker leiden tot vernietiging op de straat of strip. Een P-V met maar één cijfer is gewoon onacceptabel. De vermogenstoename ging ook ten koste van de stationair kwaliteit, omdat de 235 nokkenas het stationair vacuum liet zakken tot 13.7 inches, maar de compressie bij het starten daalde tot slechts 195 psi. Als je de daling in stationair kwaliteit niet erg vindt, zou deze nok het hete ticket zijn met vervangende zuigers die klep reliëfs hebben. Voor nu, nokken met 235 graden van de duur (en minimale P-V) zou het beste worden overgelaten op de plank tot na de rebuild.