Welkom op het veelgestelde vragen gedeelte van deze site. Klik hier voor een verklarende woordenlijst van nautische termen. Voor vragen die hier niet worden beantwoord, kunt u ons discussiebord raadplegen.
Alle feedback is welkom.
Algemeen
Waren de Lusitania en de Titanic zusterschepen?
A: Nee. Dit is een veel voorkomende misvatting omdat de Lusitania en de Titanic twee van de meest beruchte scheepsrampen uit de geschiedenis zijn, en daarom worden ze vaak met elkaar in verband gebracht in de gedachten van mensen. De eigenaars van de Lusitania en de Titanic waren verschillende bedrijven en rivalen. De Lusitania werd geëxploiteerd door de Cunard Line, terwijl de Titanic werd geëxploiteerd door de White Star Line. Het zusterschip van de Lusitania was Mauretania, en zij hadden een “halfzus” of “neef” met de naam Aquitania. Mauretania en Aquitania hadden beide een lange, succesvolle en roemruchte carrière, waarbij Aquitania in beide wereldoorlogen diende. De zusters van de Titanic waren Olympic en Britannic, waarbij alleen Olympic tot op hoge leeftijd is blijven bestaan.
Welke was groter, Lusitania of Titanic?
A: Titanic was groter. De Titanic was 46.328 brutoregisterton (BRT), terwijl de Lusitania 31.550 BRT was. Vergeet niet dat BRT een maat is voor de gesloten ruimte en niet voor het gewicht. 1 BRT = 100 kubieke voet.
Hoe lang/hoe breed/hoe groot was de Lusitania?
A: Zie de specificaties van de Lusitania
Wie heeft de Lusitania gebouwd?
A: John Brown and Company, Scheepsbouwers, Clydebank, Schotland
Wie ontwierp de Lusitania?
A: Leonard Peskett
Wie was de eigenaar van de Lusitania?
A: Cunard Line, Ltd. Ze zijn nog steeds in bedrijf en vervoeren mensen in stijl over de oceaan met hun nieuwste oceaanstomer, Queen Mary 2.
Wat waren de verschillen tussen Lusitania en Mauretania?
A: Lusitania had ventilatoren met een platte bovenkant. Mauretania had ventilatoren met een ronde bovenkant. Mauretania heeft ook een duidelijke overhang boven het benedendek aan de voorkant van haar bovenbouw, terwijl de voorkant van Lusitania’s bovenbouw meer op een trap leek. Mauretania was ook iets langer, breder en groter, en had een extra vermogenstrap op haar turbines.
Hoe snel was Lusitania?
A: Lusitania haalde 26,7 knopen op haar proefvaarten. Haar snelste overtocht was in 1909 met een gemiddelde snelheid van 25,85 knopen en een tijd van 4 dagen, 16 uur en 40 minuten. Haar snelheid bleef verbeteren gedurende haar carrière toen haar propellers werden verbeterd en turbines werden ingebouwd.
Waarom was het zo belangrijk voor Lusitania om snel te zijn? Ik zou het vervelend vinden als mijn cruise korter zou zijn dan verwacht.
A: Lusitania en Mauretania werden gebouwd zodat de Britse marine ze kon gebruiken in tijden van oorlog. Snelheid is zeer belangrijk voor een potentieel oorlogsschip om gevangenneming en vernietiging te voorkomen. Bovendien waren vliegtuigen in die tijd nieuw en klein en vervoerden ze geen grote aantallen passagiers. Schepen zoals de Lusitania waren de enige manier om de oceaan over te steken. Als enige manier om over te steken, bleven rederijen concurrerend zolang ze de snelste en/of meest comfortabele manier van vervoer aanboden.
Waar kan ik dekplannen van de Lusitania vinden?
A: Dekplannen van de Lusitania
Waar kan ik een tijdlijn vinden van gebeurtenissen rond de Lusitania?
A: Tijdlijn Lusitania
Op welke dag is de Lusitania gezonken?
A: 7 mei 1915, een vrijdag
Hoe laat werd de Lusitania door de torpedo getroffen?
A: 14.10 uur
Hoe lang duurde het voordat de Lusitania zonk?
A: 18 minuten
Waar ligt het wrak van de Lusitania? Hoe diep ligt het wrak van de Lusitania?
A: De Lusitania ligt voor de kust van Ierland bij het Oude Hoofd van Kinsale op 51°25’N 8°33’W, 8 mijl uit de kust van Ierland. In vredestijd passeerde de Lusitania vaak ongeveer 2 mijl van het Old Head of Kinsale.
Verder in de diepte…
Wat was de naam van de U-boot (of onderzeeër) die de Lusitania tot zinken bracht?
A: U-20
Wie voerde het bevel over de U-20 toen die Lusitania tot zinken bracht?
A: Wather Schwieger, kapitein-luitenant van de Keizerlijke Duitse Marine.
Wie was de kapitein van Lusitania op haar laatste reis? Is hij omgekomen?
A: Kapitein William Thomas Turner. Hij overleefde het zinken.
Hoeveel mensen kwamen om toen de Lusitania zonk?
A: Zie Passagiers- en bemanningsstatistieken.
Hoeveel overtochten maakte de Lusitania voordat ze zonk?
A: De Lusitania voltooide 201 overtochten (enkele reis), dat zijn ook 100 reizen (heen en terug). Ze was op haar 202e overtocht en terugreis van haar 101e reis toen ze zonk.
Hoeveel kostte een ticket voor de salon (eerste klas) op de Lusitania?
A: Dat hangt af van de accommodatie:
– Marie Depage betaalde $142.50 voor haar hut E 61, laag in het schip.
– John McConnel betaalde $185 voor zijn hut D 36.
– George Kessler’s hut, A 23, kostte $380.
De vorstelijke suites op B Deck kostten, daar ben ik zeker van, het meest. Hoewel deze prijzen “slechts” in de honderden lijken te lopen, moet u rekening houden met de inflatie, want in deze periode verdiende de gemiddelde Amerikaan slechts 20 dollar per week.
Ging de Lusitania ooit naar Australië of Nieuw-Zeeland?
A: Een Lusitania wel, maar niet de beroemde Cunarder. De Orient Line had een schip met de naam Lusitania dat van 1877 tot 1898 regelmatig tussen Groot-Brittannië en Australië voer. Er was ook een Portugese Lusitania die schipbreuk leed voor de Zuid-Afrikaanse kust. U kunt meer lezen op Encyclopedia Titanica.
Van familiegeschiedenissen hoor ik dat er een familielid aan boord was van de laatste reis van de Lusitania. Waarom kan ik hem/haar niet vinden op de passagiers- of bemanningslijsten?
A: Zie Unlisted en Research Help
Ik had een familielid dat op een van de vorige reizen van de Lusitania is overgestoken. Hoe vind ik de passagiers- of bemanningslijst van die overtocht?
A: U kunt www.ellisisland.org proberen (waar u kunt zoeken op de naam van uw familielid) of www.immigrantships.net (zoeken op schip). Hoewel ik graag alle passagierslijsten van de Lusitania zou willen publiceren, heb ik het al moeilijk genoeg om de 1200 biografieën van overtocht 202 bij te houden. Ik kan me nauwelijks voorstellen hoe het zou zijn om de biografieën bij te houden van minstens 242.200 personen die op de Lusitania hebben gevaren gedurende haar hele carrière!
Was er iemand aan boord van zowel de Titanic als de Lusitania toen ze zonken?
A: Een man met de naam Frank Toner (vaak verkeerd gespeld als ‘Tower’), een brandweerman op de Lusitania, beweerde ook een brandweerman te zijn geweest op de Titanic en de Empress of Ireland, waarvan de laatste in 1914 zonk; Toner’s naam komt echter niet voor op de bemanningslijsten van de Titanic of de Empress of Ireland. Albert Charles Dunn was naar verluidt ook een drievoudige overlevende, en hij werd twee keer tot zinken gebracht door Walther Schwieger en de U-20. Er waren ook een aantal “close calls” en geclaimde “close calls”, zoals de ticket annulering van Lucile, Lady Duff-Gordon, die de Titanic overleefde in reddingsboot 1 maar te ziek was om mee te varen op de laatste overtocht van de Lusitania. De “Onzinkbare” Molly Brown was echter zeker niet op de laatste overtocht van Lusitania en was niet van plan aan boord te zijn.
Hoeveel overlevenden van Lusitania zijn er vandaag de dag nog in leven?
A: Helaas geen. Audrey Lawson-Johnston (geboren Pearl), passagier in de salonklasse, de laatste overlevende, overleed in januari 2011.Barbara McDermott (nee Anderson), tweede kajuit passagier, overleed in 2008.
Wie waren de laatste Lusitania overlevenden?
A: – Mr. Desmond Francis Cox (tweede kajuit), overleden op 15 september 2000 in Winnipeg, Manitoba, Canada op 86-jarige leeftijd.
– Mr. Arthur Scott (derde klasse), overleden op 19 juni 2001 in Hamilton, Ontario, Canada, op 94-jarige leeftijd.
– Mevr. Yvonne “Eve” Pugh (nee Marichal) (tweede kajuit), die op 15 september 2001 in Worcester, Engeland, op 92-jarige leeftijd is overleden.
– Mevr. Barbara McDermott (nee Anderson) (tweede kajuit), die op 12 april 2008 in Wallingford, Connecticut, Verenigde Staten, op 96-jarige leeftijd is overleden.
– Mevr. Audrey Lawson Johnston (nee Pearl) (salon), die op 11 januari 2011 in Melchbourne, Bedfordshire, Engeland, op 95-jarige leeftijd is overleden.
Harde vragen
Welke waarschuwingen kreeg de Lusitania (of kreeg ze niet) over onderzeeboten?
A:
-Donderdag 6 mei, 19.52 uur: “Onderzeeboten actief buiten de zuidkust van IERLAND.”
-Donderdag 6 mei, 20.30 uur: “AAN ALLE BRITSE SCHEPEN 0005: NEEM LIVERPOOL PILOT OP BAR EN VERMIJD LANDTONGEN. HAVENS OP VOLLE SNELHEID PASSEREN. STUUR MIDDENKANAAL KOERS. ONDERMAKEN UIT FASTNET.”
– Vrijdag 7 mei, 11:25 uur: “ONDERMAKEN ACTIEF IN ZUIDELIJK DEEL VAN HET IERLANDS KANAAL, LAATST GEHOORD VAN TWINTIG MILIEU ZUID VAN CONINGBEG LICHT VLIEGTUIG. MAKE CERTAIN sure LUSITANIA GETS THIS.”
– Vrijdag, 7 mei, 12:40 p.m.: “SUBMARINE FIVE MILES SOUTH OF CAPE CLEAR, PROCEEDING WEST WHEN SIGHTED AT 10:00 A.M.”
Opmerkelijk is dat al deze berichten aan Lusitania algemene richtlijnen waren, en absoluut niets over het tot zinken brengen van Earl of Lathom, gezonken op 5 mei; Candidate, gezonken op 6 mei, 7:40 uur; Centurion, gezonken op 6 mei, 14:30 uur; of de poging op de Cayo Romano, ook op 6 mei, alle voor de zuidkust van Ierland, werden ooit doorgegeven aan Lusitania. In totaal waren 23 schepen tot zinken gebracht voor de Ierse kust nadat de Lusitania op 1 mei 1915 New York verliet, geen nieuws van een van deze schipbreuken werd ooit doorgegeven aan de Lusitania.
Was de Lusitania slecht ontworpen?
A: Achteraf is het gemakkelijk voor mensen om te zeggen dat longitudinale schotten meer kwaad dan goed hebben gedaan, maar het falen van de waterdichte integriteit van de Lusitania is meer een fout van over-ontwerp dan van slordige constructie. Dit overontwerp was bedoeld om overstroming van het schip te beperken. De langsschotten zouden, eenmaal gevuld met water, het schip ernstig naar één kant doen hellen omdat het gewicht van het water door deze schotten niet over de breedte van het schip kon worden verdeeld. Als er genoeg van deze longitudinale compartimenten zouden worden doorbroken, zou het schip kapseizen.
Openstaande patrijspoorten, deuren en open dekken hoger op het schip kwamen onder water te staan terwijl het schip slagzij maakte, en toen het water door deze perforaties in het schip stroomde, was het lot van de Lusitania bezegeld. Het gebruik van de langsschotten als kolenbunkers was ook problematisch, omdat kolendeuren moeilijk te sluiten zouden zijn geweest met stukken steenkool in de weg. Ook al was de snelheid waarmee de Lusitania overstroomde niet fataal, steenkool absorbeert water en dus watergewicht. Daarom zou de Lusitania, zelfs als de overstroming onder controle was geweest, zijn blijven zinken. Dit wil niet zeggen dat Leonard Peskett of de Admiraliteit slechte scheepsbouwers waren, eerder dat het over-ontwerp van de Lusitania een klassiek geval is waar meer voorzorgsmaatregelen niet tot meer veiligheid leidt.
Was er munitie aan boord van de Lusitania?
A: Ja, maar kleine wapens en zogenaamd lege granaten met granaatscherven. Bekijk de vrachtlijst en wat als smokkelwaar zou zijn beschouwd, en zie welke rol deze bij het zinken kunnen hebben gespeeld.
Wie is uiteindelijk verantwoordelijk voor het zinken van de Lusitania?
A: Zonder twijfel is de directe schuldige kapitein-luitenant Walther Schwieger van de U-20, die handelde op bevel van de keizerlijke Duitse marine of regering en de fatale torpedo afvuurde. Uit radiosignalen met felicitaties aan de U-20 van de opperbevelhebber van de Hochseefleet blijkt met absolute duidelijkheid dat de Lusitania inderdaad een hoofddoelwit was. Bovendien was de afkondiging van de oorlogszone rond de Britse eilanden en de weinig doeltreffende onderzeebootblokkade een uitgesproken schending van het eerder vastgestelde Internationale Recht, een feit dat de Duitsers in 1917 toegaven. Daarom rust de grootste verantwoordelijkheid op de schouders van de keizerlijke Duitse regering.
Omgekeerd doet de redelijke verwachting dat de Lusitania de haven zou zijn binnengelopen als de torpedo elders op het schip was ingeslagen, ook de vraag rijzen welke rol het Britse vervoer van munitie op exprespassagiersschepen als de Lusitania bij de ramp heeft gespeeld. Bovendien hebben kapitein Turners besluit om tot aan de torpedering 25 minuten lang in een rechte lijn te sturen, en het overduidelijke gebrek aan actie van de kant van de Admiraliteit om de Lusitania te beschermen, zeker bijgedragen aan het zinken.
Werd de Eerste Wereldoorlog door het zinken van de Lusitania uitgelokt door de Verenigde Staten?
A: Indirect. Hoewel de Lusitania op 7 mei 1915 tot zinken werd gebracht, traden de Verenigde Staten pas op 6 april 1917 toe tot de oorlog, en daarom was de Lusitania niet de directe aanleiding voor de toetreding van de VS tot de Eerste Wereldoorlog. Door het zinken keerde de Amerikaanse publieke opinie zich tegen Duitsland en Duitse Amerikanen, die tot dan toe vertrouwde leden waren van de Amerikaanse “smeltkroes”. Hoewel de Verenigde Staten een neutraal land waren, waren Duitse sympathisanten even zichtbaar en sociaal aanvaardbaar in de Amerikaanse samenleving als Britse sympathisanten. Duitslands invasie van het neutrale België in 1914 had de Amerikaanse sympathie niet weten te veroveren, en Duitslands onderzeebootaanvallen zonder het zinken van de Lusitania hadden niet het aantal Amerikaanse dodelijke slachtoffers om het Amerikaanse publiek met afgrijzen de oorlog te verklaren.
De ramp met de Lusitania, met bijna 1.200 niet-strijders, 124 Amerikanen en 94 dode kinderen (waarvan 31 zuigelingen) had de Amerikaanse publieke opinie tegenover Duitsland echter onherstelbaar geschaad. Vóór de Lusitania leidde elke onderzeeëraanval waarbij Amerikaanse slachtoffers vielen tot een Duitse verontschuldiging die door de VS prompt werd aanvaard. Na Lusitania waren de Duitse verontschuldigingen niet langer voldoende. Het was slechts een kwestie van tijd voordat de VS zich bij de geallieerden zouden aansluiten.
Was kapitein Turner schuldig aan de torpedering van de Lusitania?
Was de Lusitania een legitiem oorlogsdoel?
Zonk de Lusitania door ontploffende munitie? Zo niet, waarom zonk ze dan zo snel, vooral als ze bijna net zo groot was als de Titanic?
Wat was de doofpotaffaire van de regering over het zinken van de Lusitania?
Legde Winston Churchill een complot om de Lusitania te laten zinken en de Verenigde Staten in de Eerste Wereldoorlog te betrekken?
Interessenten:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier
Verslagen tijdens het Mersey Inquiry.
Bailey, Thomas A. and Paul B. Ryan. De ramp met de Lusitania: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.
Beesly, Patrick. Room 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.
Ballard, Robert D. and Spencer Dunmore. Op verkenning in de Lusitania. Warner Books, 1995.
Collins, Max Allan. The Lusitania Murders. Berkley, 2002.
Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.
Hoehling, A. A. and Mary Hoehling. De laatste reis van de Lusitania. Madison Books, 1956.
Layton, J. Kent. “Lusitania” bij Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>
O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unravelling the Mysteries. Collins Press, 1999.
Preston, Diana. Lusitania: An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.
Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.