Dit is duidelijk laat, met een paar jaar. En, voor zover ik weet, is het een herhaling van iets dat hier al staat. In mijn verdediging, twee jaar geleden wist ik niet, of de zorg, wat een P1k was. Aan de zonnige kant, dit onderwerp lijkt het beste in mensen naar boven te brengen.
Cycle World (CW) magazine en Motorcycle.com (MCDC) publiceerden hun dyno-testresultaten van de Africa Twin (dat is een Honda motorfiets) toen die uitkwam voor 2016. De motor heeft meer dan een paar overeenkomsten met de P1k krachtbron, en waarschijnlijk ook met die van de Talon. Ik heb geen dyno-testresultaten gezien voor de 70-ish pk-motoren op vier wielen, maar hier is wat de 90-ish pk-versie deed op twee wielen in het 2016-modeljaar:


Horsepower hier is achterwiel-pk, dus motor-pk is waarschijnlijk in het bereik van 95 +/-5.
De Africa Twin gebruikte dubbele gasklephuizen en, naar ik vermoed, hetere nokkenassen, in tegenstelling tot de 2016 Pioneer-versie van de motor. Ik geloof dat de Africa Twin in 2016 begon met 10:1 compressieverhouding, ik heb niet gezien wat de Pioneer 1k perst.
Niets anders wetend, zou ik verwachten dat de P1k-motor een vergelijkbaar of iets hoger koppel onder 4000 tpm heeft, een koppelpiek met minder amplitude en bij een lager toerental, en als een enkel gasklephuis, verwacht dan een iets steilere roll-off boven 6000 tpm. Dus voor de lol, en bij gebrek aan iets beters, heb ik een hypothetische koppel curve voor de P1k in het groen in de plots hieronder gezet.
Als iemand een grafisch voorbeeld wil van de relatie tussen koppel en vermogen, zou je de koppelgegevens van de Africa Twin van CW en MCDC kunnen plotten, en dan iso-vermogenslijnen toevoegen, in dit geval, voor Amerikaanse lezers, lijnen met constante paardenkracht, en dan zou het er zo uitzien:

“Koppel” in ft-lbs (of lb-ft) is de verticale as en “tpm” is de horizontale as. Isopower (constante paardenkracht) zijn de bijna-verticale zacht gebogen lijnen.
De isopower-lijnen zijn veel logischer als je de plot genereert beginnend bij nul voor beide assen:

waarbij het duidelijker is dat, als je nul koppel hebt, je nul paardenkracht hebt (ongeacht het toerental), en als je nul toerental hebt, je weer nul paardenkracht hebt (ongeacht het koppel). Ik heb de laatste tijd niet de kans gehad om naar de toerenteller te staren terwijl ik WOT (WOTB?) draai, dus de plaats (rpm) van de groene piek kan er een stuk naast zitten. En hetzelfde geldt voor de amplitude van de groene piek, wat dat betreft. Commentaar van linker- en rechterkaak versnellingsmeters welkom, of van echte dyno data.