Als het gaat om het kiezen van welk merk en model versnellingen voor je eerste racefiets (of je eerste ‘echte’), is de kans groot dat je een keuze moet maken tussen een Shimano Tiagra en een Shimano 105 groepset.

Voor degenen die al met Tiagra rijden, lijkt 105 het natuurlijke upgrade-pad.

Maar welke biedt de beste waarde, gezien de relatieve prijzen? Is het de moeite waard om te upgraden naar 105?

In dit bericht zal ik de belangrijkste verschillen (en overeenkomsten) tussen de twee ‘gruppos’ uitleggen en een aantal gedachten geven over hoe je het beste kunt beslissen.

Note: Dit bericht bevat affiliate links. Als u klikt en iets koopt, ontvang ik een commissie.

I Say Gears, You Say Groupset (Gears! Groupset!)

Shimano, net als concurrenten Campagnolo en SRAM, produceren een reeks onderdelen voor fietsen die zijn ontworpen om samen te worden gebruikt.

Naast de onderdelen die het versnellingssysteem vormen (kettingbladen, cranks, cassette, voor- en achterderailleur, ketting), zal een groepset ook de schakelflippers en remmen omvatten.

Op een nieuwe fiets zal de fabrikant ofwel alle onderdelen van een bepaalde groepset specificeren, ofwel verschillende groepen combineren (om verschillende redenen, maar over het algemeen komt het neer op de prijs).

Waar zitten Tiagra en 105 in het Shimano-gamma?

Wel, Shimano’s goedkoopste serie heet Claris. Dan Sora. Tiagra zit daarboven, gevolgd door 105.

Na 105, is er Ultegra en Dura-Ace, die beide mechanisch en elektronisch schakelen (bekend als Di2) versies hebben. Professionele teams die rijden met Shimano onderdelen spec Dura-Ace voor hun pro renners.

Of verwarrend of behulpzaam, wordt elke reeks ook beschreven door een viercijferig nummer. Aficionados, op zoek naar verwarring ons gewone stervelingen, zal soms verwijzen naar een groepset gewoon door dit nummer.

Even verwarrender, als onderdeel van zijn 2019 update, Shimano 105 overgang van een nummer alleen (de vorige 2015 generatie was bekend als 5800) naar een nummer voorafgegaan door de letter R.

De huidige generatie van Shimano 105 is daarom ook bekend als R7000. Dit brengt het in lijn met de nieuwe naamgevingsconventie met zijn twee broers en zussen in het hogere segment, 2017 Dura-Ace (R9100) en 2018 Ultegra (R8000).

En eigenlijk, nu ik dieper graaf in dit productnummer konijnenhol, zie ik dat de nieuwere versies van Sora en Claris ook ‘R’-nummers hebben. Tiagra is dus eigenlijk de vreemde eend in de bijt van Shimano, die geen ‘R’ heeft. Misschien betekent dit dat het toe is aan een “grote update”.

Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen Shimano 105 en Shimano Tiagra

Wel, voor mij, zijn er twee belangrijke verschillen en een paar kleine. Beginnend met de grote kahuna’s:

Aantal versnellingen (of snelheden)

De huidige en de vorige versies van Shimano 105 zijn 11-speed groepen sets. De cassette heeft 11 tandwielen van verschillende grootte, die een totaal van 22 verschillende versnellingen bieden (omdat je over het algemeen twee kettingbladen aan de voorkant hebt), hoewel ze niet allemaal nuttig zijn.

Shimano Tiagra is vast een systeem met 10 versnellingen, waardoor het aantal potentiële versnellingscombinaties met twee wordt verminderd.

Dit kan al dan niet een probleem voor u zijn. Er is een marginaal voordeel van het hebben van een extra achterversnelling. De progressie door de versnellingen is soepeler met kleinere ‘sprongen in hardheid’ (een andere technische term). En, net als Dave Brailsford, zijn we allemaal voor de opeenstapeling van marginale voordelen.

Wat mijn tuppensworth betreft, ik heb nog nooit een probleem gehad met het rijden met 10 versnellingen Shimano 105, en ik rijd in een bijzonder puntig deel van het Verenigd Koninkrijk (het Peak District). En ik heb zeker niet de sterkste benen.

Je kunt een Tiagra cassette kopen die tot 34 tanden gaat op het grootste tandwiel. Als onderdeel van een compacte ketting, zal dit in staat zijn om u te krijgen op zelfs de meest offensief steile beklimmingen.

Toch, sommige mensen zullen altijd meer versnellingen willen. Als u wilt 11 van hen, dan moet je gaan met 105 (of Ultegra of Dura-Ace).

Prijs (Het komt altijd neer op geld)

De meest opvallende verschil tussen 105 en Tiagra is waarschijnlijk de prijs. Ze doen allebei hetzelfde werk en ze doen het effectief. Ze zijn beide duurzaam en betrouwbaar.

Je kunt online genoeg mensen vinden die de deugden van de goedkopere optie ophemelen. Er zijn genoeg geluiden om aan te nemen dat dit niet alleen te maken heeft met de wens om een voorsprong te krijgen op de meer uitgevende (Ineos-Grenadiers-kit-dragende*) fietsbroeders

(*vermoedelijk.)

Het prijsverschil als je een groepset op zichzelf koopt (d.w.z. niet als onderdeel van een fietsaankoop) is verrassend klein. Een vluchtige zoektocht (en deze blog is gebouwd op vluchtige zoekopdrachten) suggereert dat je de nieuwe 105 set kunt kopen voor een binnenband minder dan £ 500 ($ 625), terwijl de Tiagra groepset (de schijfrem versie) op £ 450 ($ 560).

Voor degenen die hard van wiskunde, dat is een besparing (of extra kosten) van ~ £ 50.

Maar … de meeste mensen kopen niet een groepset op zijn eigen. Ze kopen hem als onderdeel van een nieuwe (of tweedehands) fiets. Het prijsverschil wordt meestal weerspiegeld in de volledige fiets, omdat een fiets met 105 waarschijnlijk iets hoger is ‘gespaced’ in termen van wielen en andere afwerkingsapparatuur.

Voor nieuwe fietsen zie je Tiagra meestal op modellen met een prijs van minder dan £1,250 (of op carbon frames iets boven dat prijsniveau). 105 is over het algemeen te vinden op fietsen geprijsd van £ 1.250-2.000, hoewel de wateren zijn enigszins vertroebeld door de vraag of een fiets wordt geleverd met velgremmen of schijfremmen (met de laatste neiging om de prijs te verhogen).

Een paar andere willekeurige verschillen

(Anders dan het feit dat Tiagra niet die ‘R’ heeft waar we het over hadden.)

Shimano 105, net als Dura-Ace en Ultegra, heeft alleen geïntegreerde remmen/schakelflippers voor dropbars. Het Tiagra-assortiment omvat shifters en remhendels voor vlakke sturen (d.w.z. die parallel aan het stuur zitten).

U kunt Tiagra ook kopen met een triple crankset, drie kettingbladen (50-, 39- en 30-tands) die, samen met de 10-speed cassette, 30 versnellingscombinaties bieden. Het 105-systeem is, net als de meeste high-end groepen, alleen verkrijgbaar met twee kettingbladen aan de voorkant.

Hoewel een derde kettingblad gewicht toevoegt, en veel van de toegevoegde versnellingscombinaties zullen vergelijkbaar zijn met die welke je zou krijgen op een 20-speed systeem, zal het kleinste 30-tands kettingblad een paar meer zeer gemakkelijke versnellingen bieden. Als je een cassette hebt die verder gaat dan 30 tanden, betekent dit dat je een of twee combinaties hebt met een verhouding onder 1. Erg handig als je jezelf op die steilere hellingen wilt vergemakkelijken.

(Als je meer wilt weten over versnellingsverhoudingen – wie wil dat niet!?! –

Het Trickledown Effect…

… Is niet alleen wat er gebeurt na een uiterste krachtsinspanning om die laatste heuvel op te komen.

Het is ook wat er gebeurt, jaar na jaar, als een bedrijf zijn productassortiment aanpast.

Net zoals we ongetwijfeld allemaal een head up display voor de voorruit zullen hebben in onze Kia Ceed uit 2022, erven de groepssets van vandaag kenmerken van hun duurdere neven van weleer.

De reeks verbeteringen in de huidige 105 groepset (lichter, minder omvangrijke hendel kappen; mogelijkheid om een 11-34 cassette te draaien; herontwerp van de achterderailleur om het meer bodemvrijheid te geven) werden nog niet zo lang geleden toegevoegd aan Shimano’s Dura-Ace en Ultegra aanbod.

In een eerdere versie van dit bericht, merkte ik op dat Bradley Wiggins de Tour de France won in 2012 op Dura-Ace (hoewel het misschien de niet-Shimano assymetrische kettingringen waren die het verschil maakten). Tegen 2015 reed iedereen op een fiets met de nieuwe Shimano 105-groepset effectief met dezelfde tech.

Alles wat wil zeggen, zoals 105 meer op (de vorige) Ultegra gaat lijken naarmate elke generatie vordert, dus Tiagra krijgt verbeteringen in lijn met de Shimano 105-groepsets van oud.

Maar hoe zien ze eruit (en is het gemakkelijk om het verschil te zien)?

Ah ja. Nu komen we bij het belangrijkste onderwerp. We willen allemaal dat onze fiets, en hoe die eruit ziet, iets zegt over ons als rijder en onze snelheid (wat? jij niet? alleen ik dan?).

Ik zou niet zeggen dat het me ‘s nachts wakker houdt, maar als ik de versie van Shimano 105 op mijn fiets zie, is het duidelijk dat het niet de huidige versie is. Sterker nog, degenen die er verstand van hebben zouden het herkennen als zijnde van de voorlaatste generatie:

Heden ten dage, en misschien is dit een weerspiegeling van het ‘trickledown’ effect, lijkt de R7000 versie van het 105 crankstel heel erg op de huidige generatie Dura-Ace en Ultegra. SirMadam zal het 4-armige ontwerp en de lompe cranksmaken opmerken.

Als we dit vergelijken met de huidige generatie Tiagra 4700 cranksets, zult u zien…

… dat de visuals zeer vergelijkbaar zijn. Zeker in vergelijking met mijn versie van 105.

Nou eigenlijk, de Tiagra lijkt erg op de vorige generatie van 105 (5800 – geen ‘R’) en Ultegra (6800 – geen… je snapt het).

Maar afgezien van het feit dat Tiagra op de crankarm staat geschreven (ik weet zeker dat een flinke laag modder dit kan maskeren), zou het voor de toevallige kijker moeilijk zijn om het verschil te zien met recente modellen uit het hogere segment.

Je zult merken dat ik het in deze paragraaf niet heb over andere aspecten van de groep: de achterderailleur, de versnellings/remhendels, de trapas. Ik ben een redelijk enthousiaste racefietser en er is geen kans dat ik in staat zou zijn om de verschillen tussen de modelreeksen op deze componenten te vertellen.

Voor zover de visuals gaan, het is allemaal over de crankset (of ketting, afhankelijk van uw geografische overtuiging).

Een woord over nieuwe versies en vervangende onderdelen

Om niet als een gebroken (Strava persoonlijk) record te klinken, we weten allemaal inmiddels dat ik 10-speed Shimano 105 heb, een reeks die ongeveer 10 jaar geleden werd gelanceerd.

Desondanks heb ik absoluut geen probleem om vervangende onderdelen te krijgen: cassettes, derailleurs, kettingbladen.

Ik kan nog steeds officiële 5700 onderdelen kopen (het nummer voor mijn versie van 105). Ik neem aan dat Shimano ze nog steeds maakt, zelfs als het ze niet verkoopt als een complete groepset.

Als een 10-speed systeem, kan ik ook compatibele onderdelen van andere 10-speed Shimano-groepen gebruiken: Ultegra 6700 en, jawel, de huidige versie 4700 Tiagra (ik heb inderdaad net een Tiagra cassette gekocht omdat die het bereik van de tandwielen had dat ik wilde). Ik moet alleen voorzichtig zijn rond kettingringen.

Dit is niet de post om in te gaan op welke bits compatibel zijn met wat.

Maar ik wil wel het punt maken dat als je kiest tussen de huidige 105 of Tiagra, je je geen zorgen hoeft te maken over de toegang tot onderdelen in de toekomst. De gebruikersbasis voor beide is zo groot dat het zal worden bediend door Shimano maken van vervangende onderdelen om de aftermarket te dienen voor vele jaren te komen. Er zal hier altijd een oplossing zijn (dat voelt als een gewaagde uitspraak…).

How Do You Decide Between Tiagra and 105?

Als we het hebben over een nieuwe fiets specificatie, wordt de keuze van de versnellingen niet in isolement gemaakt. Tiagra is vaak te vinden op een entry-level ros; 105 begint zich verder op het prijsspectrum te presenteren. Tiagra wordt gekoppeld aan andere entry-level apparatuur (de wielen, framemateriaal, zadel).

Als je $ 1.000/£ 750 wilt uitgeven aan een fiets met 105 (wat waarschijnlijk toch niet mogelijk is), moet de fabrikant kosten hebben bespaard op het frame en de wielen. Het heeft geen zin een marginaal verbeterde set versnellingen te hebben als je wielen door een smid zijn gemaakt.

Als we op het niveau van $1,300/£1,000 zitten en er is een keuze tussen twee fietsen van goede kwaliteit fabrikanten, een met 105 en een met Tiagra, zou ik geneigd zijn de Tiagra te kiezen, op basis van het feit dat het waarschijnlijker is dat het een beter frame en andere onderdelen heeft (hoewel je dat zou willen controleren).

Als je een budget hebt van $2.000 – $2.200 /£1.500 – £1.700 dan is de kans groot dat je 105 gearing gemonteerd ziet op een carbon frame van goede kwaliteit met wielen en afmontage onderdelen van een vergelijkbaar niveau. Een overstap naar Tiagra op een middenklasse fiets als deze is waarschijnlijk niet de moeite waard.

Als je de besparingen op andere onderdelen van de fiets toepast, levert dat niet veel op. De enige kanttekening hierbij kan zijn wanneer een fabrikant goedkopere wielen heeft gebruikt om de fiets binnen het budget te houden (wat vaak voorkomt) – extra uitgeven om de wielen te upgraden is waarschijnlijk iets waar je het voordeel van zou voelen.

Moet je upgraden van Tiagra naar 105?

Misschien. Maar met een paar voorwaarden.

Als je een $650/£500 fiets hebt die je van de plank (sterke plank) hebt gekocht, die niet echt de juiste maat had en niet echt past (in wezen het verhaal van mijn eerste racefietsaankoop), upgrade dan niet je versnellingen.

Als je daarentegen een frame hebt waar je tevreden mee bent (misschien heb je het professioneel laten monteren) en je begint na te denken over het vervangen van stukjes van je aandrijflijn, dan denk ik dat een upgrade naar 105 veel zin heeft.

Volgens Cycling Weekly lijkt de R7000-generatie 105 qua prestaties zo sterk op Ultegra dat het enige wat er nog tegen pleit, is dat de naam niet meer dezelfde ‘cool factor’ heeft. Voor een bepaald deel van de bevolking, dat kiest voor prestaties en waarde, is het vermijden van de bling merknaam op zich al een ereteken. Het verschil in gewicht voor de volledige groepset is ongeveer 174 gram (minder dan het gewicht van een derde volle bidon). Het belangrijkste punt is dat voor 99% van de fietsende bevolking, 105 bewonderenswaardig zal presteren.

Een woord van voorzichtigheid echter voordat je de upgrade trekker overhaalt (het intypen van uw creditcardgegevens). Ontevredenheid over de prestaties van uw huidige versnelling set-up kan te wijten zijn aan onderhoud.

Ik heb onlangs mijn Domane gereviseerd, met name het monteren van nieuwe versnellings- en remkabels, en de verbetering in ‘schakelen scherpte’ (technische term – ik denk dat ik had kunnen zeggen ‘precisie’) is licht en dag in vergelijking met hoe het vroeger presteerde. Ik ben er erg blij mee (ook al is het een oude groepset…). De ervaring heeft alle duistere gedachten weggenomen die ik had over het upgraden van onderdelen naar Ultegra. Misschien een les voor bredere toepassing.

Heb je 105 EN Tiagra gereden? Wat zeg jij?

Mijn ervaring met Tiagra tandwielen (vooral de recente generatie) is beperkt. Mijn oude Dawes rijdt op een vreemde mix van Campagnolo onderdelen, gemaakt ergens in de donkere middeleeuwen (begin jaren 2000).

Ik ben erg blij met de 105 groepset op mijn Domane.

Is er iemand die ervaring heeft met beide sets? Of wie is er een enorme fan van zijn Tiagra en zou het niet inruilen voor alle EPO in een Spaanse apotheek?

Laat het me weten in de reacties hieronder.

Monty is een enthousiaste racefietser met slechts matig talent. Hij begon Sportive Cyclist in 2013 om de reis naar zijn eerste rit van 100 mijl, de RideLondon 100, vast te leggen. In de loop van de tijd is de blog uitgebreid met trainingsadvies, reviews van materiaal en verhalen over fietsen op de weg, allemaal vanuit het perspectief van een niet al te fitte MAMIL. Nu je hier toch bent, Monty wil ook graag dat je zijn YouTube kanaal bekijkt. Monty moet echt ophouden naar zichzelf te verwijzen in de derde persoon.