Soms komen grote dingen in kleine verpakkingen. In het geval van deze kleine Toyota Corolla moesten er echter grote dingen in dit kleine pakketje worden gestopt, en het resultaat is verbluffend.

Nick Hillman kocht deze 1983 Toyota Carolla stationwagon voor slechts $100 nadat hij de auto slechts een mijl van zijn huis had gevonden. Dit is eigenlijk de tweede Toyota project dat Nick heeft gehad. De eerste die hij kocht liep uit de hand en moest helaas worden opgeschort. Hij heeft veel geleerd van het eerste project, wat hem heeft geholpen bij de nieuwe. Nick heeft de huidige auto nu drie jaar. Het kostte hem slechts een jaar om hem te bouwen met een natuurlijk aangezogen 6.0-liter. Hij reed twee jaar met de auto voordat hij hem weer uit elkaar haalde voor de turbobouw.

Nick begon met een ijzeren Lq4-motor en behield de standaard krukas, zuigers en stangen. Voor de klepaandrijving heeft hij een upgrade uitgevoerd naar een tappenlagerset. Een LS6 inlaatspruitstuk werd gebruikt samen met een Comp Cams custom ground nokkenas. Nick koos voor een VS Racing 75/75 turbocharger met een VS Racing wastegate en blowoff valve voor extra prestaties. De leidingen aan de warme en koude zijde van het turbo systeem zijn allemaal op maat gemaakt, wat Nick zelf heeft gedaan. Go Fast Bits Gforce boost controller regelt de boost levels terwijl KK Performance de tuning voor zijn rekening neemt. De Toyota krijgt grote hoeveelheden E85 binnen via de Aeromotive A1000 brandstofpomp en Snake Eater 1.500cc injectoren. Momenteel maakt de Carolla 509 pk op pompgas bij 10psi en 725 pk op E85 bij 15,5psi met de standaard ECM en een herwerkte fabrieksboom.

De kleine Carolla heeft geen intercooler of veel van een uitlaatsysteem. Momenteel is een enkel stuk mandrel gebogen uitlaatpijp dat werd gekocht bij de onderdelenwinkel alles wat wordt gebruikt om de uitlaatgassen uit het motorcompartiment en onder de auto te krijgen.

Voor de aandrijflijn werd een Tick Performance T56 gebruikt met een MGW shifter en een Monster single disc koppeling. Een Ford 8.8 achterwiel werd 3,5 inch smaller gemaakt om onder de carrosserie te passen. Hij is uitgerust met een set 4.10 versnellingen, fabrieks Ford Trac-loc, en een aangepaste dubbele achterremklauw.

De achterkant is bevestigd aan Toyota achterbladveren en Toyota stijl schokdempers. De gehele voorwielophanging is afkomstig van een Nissan 240SX (S-13), die moest worden versmald om de auto te passen. De fabrieks 4-polige naven werden vervangen door een Enjuku 5-polige conversie. De ombouw maakte het mogelijk de Weld S77 wielen te gebruiken met 17×6 voor en 15×8 achter.
Nick heeft Yokohama voorbanden en Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R’s achter. Natuurlijk had de auto de juiste stance nodig, en een set CX Racing schroef-overs werd aangepast om de auto naar beneden te krijgen.

Ondanks dat Nick in de verf- en carrosserie-industrie werkt, is hij niet van plan om de auto te verven. Het doel voor de auto was om functioneel te zijn, niet mooi. Zijn favoriete ding over de kleine Toyota is dat waar hij ook gaat, de Carolla aandacht krijgt omdat het anders is.

Toekomstige plannen voor Toyota omvatten een water-to-air intercooler en een rolkooi voor de veiligheid, evenals het toevoegen van enige stijfheid aan het chassis.