Nordhavn 59 Coastal Pilot

Vamos dizer que existe um aplicativo estilo dating-estilo smartphone para combinar barcos com futuros proprietários. Talvez o seu perfil leia algo assim: O casal de cruzeiros procura embarcações para longas viagens através de todos os tipos de mares. A combinação potencial deve servir como uma casa acolhedora e confortável, e estar atento e eficiente com os nossos fundos de combustível. Nosso companheiro ideal nos levará em nossas aventuras de forma confiável e confiante, por muitos milhares de milhas.

Certo, você pode obter algumas respostas de cruzadores de cabine ou barcos de estilo expresso, mas sua verdadeira conexão amorosa – aquela com a qual você vai se comprometer a passar sua vida náutica – provavelmente será um barco de arrasto ou de estilo trawler. Estes barcos, com condições de navegar e eficientes, dão-lhe a personalidade e a beleza, com acomodações interiores espaçosas e confortáveis, formas de casco eficientes e robustas, e espaços de convés exteriores que lhe permitem relaxar e mergulhar no seu ambiente.

GRAND BANKS 60

O Grand Banks 60 não é o maior barco que o Grand Banks constrói – o 72 Aleutian RP detém esse título – mas é indiscutivelmente um dos barcos mais elegantes, bonitos e luxuosos que o construtor já trouxe para o mercado, tudo isto mantendo as linhas clássicas e bonitas pelas quais o construtor é celebrado.

As áreas de lazer incluem três cabines e um saloon principal. Os proprietários podem escolher um layout de saloon com a galé para a frente ou para trás. As acomodações são um camarote principal com um beliche de ilha king-size e cabeça em suite, um camarote de hóspedes com um beliche de ilha na proa e um camarote de hóspedes com dois beliches.

No convés, o Grand Banks 60 tem um cockpit com um banco de transom à popa de uma mesa de teca. Os lugares para acompanhantes estão perto. Está tudo pronto no topo de um convés grosso, com teca. Subindo um conjunto de escadas do cockpit, o flybridge tem um salão em forma de L em volta de uma mesa de teca, cadeiras de capitão gémeos a ré do leme e um bar molhado que será útil quando a happy hour rolar. Mais à popa no convés do flybridge há espaço para guardar um bote.

O construtor escolheu o Volvo Penta diesels para alimentar o Grand Banks 60. A instalação da central eléctrica de base inclui dois motores D11 de 725 cv. Um par de motores D13 de 800 cv são uma opção. A velocidade máxima com a potência de base é de 27 nós, mas o que mais se destaca é a sua velocidade de cruzeiro de 22 a 24 nós. Opte pelos D11s de 900 cv, e os Grand Banks 60 quebrarão 30 nós e cruzeiro nos 20s médios a altos. Os compradores também podem optar pelas unidades de cápsulas Volvo Penta IPS.

GREENLINE 39

Unlike automotive hybrids, que parecem entrar num novo segmento automóvel todas as semanas, os barcos híbridos ainda têm de o tornar grande. E isso é uma pena, porque eles são muito bons barcos, para os compradores certos. O construtor esloveno Greenline tem vendido uma linha sempre crescente de barcos híbridos bem feitos nos Estados Unidos, há cerca de meia dúzia de anos. Espera-se que o Greenline 39 Hybrid chegue às costas americanas em 2018.

Os sistemas híbridos da Greenline consistem geralmente num motor diesel, num motor eléctrico e num banco de baterias recarregáveis de lítio. Uma embreagem permite que o barco seja alimentado exclusivamente pelo motor elétrico ou apenas pelo diesel. Quando o motor é engatado, ele gira o motor elétrico para carregar o banco de baterias. Quando o barco está funcionando com toda a energia elétrica, a embreagem desengata o motor e o motor elétrico alimentado por bateria gira o eixo da hélice. Um banco de painéis solares no telhado fornece capacidade de carga adicional, e as baterias de lítio também fornecem energia elétrica para a casa.

Acima da energia somente elétrica, o Híbrido da Linha Verde 39 cruza silenciosamente a um máximo de 6,5 nós, mas a maioria das pessoas irá acelerar de volta para 4 nós e desfrutar de 20 milhas náuticas de alcance. Este modo é perfeito para entrar tranquilamente em ancoradouros à noite, ou permitir que o motor principal arrefeça antes de amarrar. Sob a potência do motor – um Volvo Penta D3 diesel de 220 cv de série – o Greenline 39 Hybrid pode atingir os 18 nós e cruzar eficientemente entre os 10 e os 12 nós. Também está disponível um diesel Yanmar de 370 cv e aumenta a velocidade máxima para 25 nós, com uma velocidade de cruzeiro na adolescência alta.

Inside, o Híbrido Greenline 39 tem um interior moderno com uma vibração europeia. O cockpit e o saloon estão num único nível e sentem-se ligados. Há uma cozinha de popa, uma lanchonete em forma de C, um banco de banco a ré do leme e uma credencial em madeira coberta com um televisor de ecrã plano. Abaixo estão dois camarotes que compartilham a cabeça com chuveiro fechado. Os beliches podem ser configurados como camas separadas ou empurrados juntos para formar beliches maiores.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

The Nordhavn 59 Coastal Pilot é um ligeiro afastamento do alinhamento tradicional do construtor de arrastões de arrasto de longo curso – o suficiente para atravessar oceanos, em muitos casos. Com o Coastal Pilot 59, Nordhavn tem como alvo cruzadores que preferem manter as suas viagens mais próximas da costa e que querem mais velocidade, juntamente com capacidades de navegação e construção robusta.

Um par de Cummins QSM11 de 715 hp diesels estão a bordo, deixando os cruzadores irem mais rápido quando estão em um horário ou mais lento quando estão de mente para conservar combustível. O motor a cerca de 8 nós, e o Coastal Pilot 59 tem um alcance de cerca de 1.000 milhas náuticas. Nordhavn diz que a maioria dos proprietários navega entre 10 e 12 nós para obter a melhor combinação de velocidade e eficiência. A parte superior tem cerca de 22 nós.

Três cabines estão abaixo no Coastal Pilot 59. A mais distante à popa e sob o saloon é uma cabine de cabine completa do proprietário com um beliche na ilha e uma cabeça quase completa com chuveiro fechado. Dois camarotes para convidados estão à frente do mestre: um VIP com um beliche na proa e um camarote à ré, a bombordo, que partilha a cabeça do VIP com um duche fechado. Alguns degraus acima, o saloon tem um espaço de espera, uma cozinha de popa e uma lanchonete em forma de C.

No exterior do cockpit, as pessoas podem juntar-se à volta de uma mesa de teca com cadeiras de teca, ou subir os degraus até ao flybridge. O leme do flybridge é montado na linha central, e dois sofás de ambos os lados do mesmo. Há também um banco do leme e um banco integrado atrás dele. O banco está apenas à frente de uma mesa de jantar montada sobre um pedestal. Cadeiras podem ser adicionadas para acomodar mais pessoas.

LOA: 58 pés, 9½ polegadas – BEAM: 17 pés – DRAFT: 4 pés, 2 polegadas – DISPLACEMENTOS: 82.000 libras – TANQUEAMENTO: 1.100 galões de combustível, 444 galões de água, 88 galões de desperdício – POTÊNCIA: duplo Cummins QSM11 de 715 cv – VELOCIDADE: 22 nós no topo, cruzeiro rápido de 18-20 nós, cruzeiro económico de 8-10 nós – PREÇO: $1,85 milhões – CONTACTO: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, California, (949) 496-484848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs têm um visual amigável que tornou a marca uma escolha popular entre os velejadores de cruzeiro. Estes rebocadores de construção robusta, casco com formas eficientes e acomodações confortáveis também são conhecidos pela sua construção sólida em tijolo. Novo na linha Nordic Tugs é o Nordic Tug 40. É uma evolução e substituição do Nordic Tug 39, e é substancialmente melhor em muitos aspectos.

Um único Volvo Penta D6 diesel de 370 cv está na barriga do Nordic Tug 40. Tem um grande trabalho ao empurrar o casco de 22.600 libras e acelera o barco até uma extremidade superior de cerca de 18 nós. O motor é mais eficiente a 8 nós, que é de onde vem o número de 1.000 milhas náuticas do construtor. A maioria dos proprietários colocará milhas sob a quilha a 12 a 14 nós. Novo para o Nordic Tug 40 é um estabilizador giroscópico Seakeeper opcional, que reduz o rolo em várias condições do mar.

O layout da cabine de dois andares tem um mestre na proa com um ancoradouro de ilha de tamanho rainha e um cabine de hóspedes com um ancoradouro duplo à sua popa. Partilham uma cabeça com chuveiro fechado. O convés da ponte de viga completa está a quatro degraus acima dos dormitórios. Uma cadeira de capitão está à ré do leme, e há uma excelente visibilidade à frente e à ré. O tabuleiro da ponte também tem assentos de companhia: um banco estofado a bombordo com uma mesa.

Puxador Nórdico 40 Interior

A outra popa é o saloon, que tem uma configuração de cozinha de popa, uma lanchonete em forma de L e uma porta de vidro deslizante para o cockpit. Uma mesa de apoio na cozinha expande o espaço do balcão para o cockpit. (Margaritas, alguém?) O cockpit inclui alguns melhoramentos do Nordic Tug 39, incluindo uma porta de entrada do lado do casco e um aumento geral do espaço. Há também mais espaço na plataforma de natação.

MINORCA ISLANDER 34

O construtor espanhol outrora conhecido como Menorquin Yachts está de volta aos Estados Unidos com um novo barco e um novo nome. Minorca Yachts apresentou o seu Islander 34 aos americanos no Palm Beach International Boat Show no início deste ano. O barco tem alguns elementos de design tradicional retirado de barcos de pesca espanhóis e esportes um visual mais moderno.

O 34 tem uma decoração elegante e minimalista abaixo. O interior tem madeiras duras de cor clara, estofos de cor creme e acentos metálicos polidos que parecem mais escandinavos do que mediterrânicos – de uma boa maneira. O Islander 34 tem um layout de dois camarotes. Há um mestre na proa com um ancoradouro e arrumação na ilha. Um camarote de apartamentos de vigas completas é uma nave de guerra sob o convés da ponte. Ambos partilham uma cabina/chuveiro fechada.

A berlina é significativamente mais brilhante do que em modelos anteriores, com vidro à volta dos lados da cabina e escotilhas no topo da cabina. Uma cozinha está à frente para bombordo. Está mesmo em frente ao leme, que tem vistas de 360 graus e um banco para duas pessoas. Uma lanchonete está à ré. Portas corrediças de correr de madeira dupla abrem-se para ligar o saloon e o cockpit. Não há bancos fixos no cockpit, o que significa que há muito espaço para se esticar. Um degrau para baixo é uma plataforma de natação de viga completa, revestida de teca.

Minorca Islander 34 Interior

Um par de diesels Yanmar 6BY3 de 220 hp são padrão. A extremidade superior com acelerador aberto é de 22,7 nós, embora os proprietários verão a melhor eficiência de combustível em torno de 16 nós com uma queima de combustível de cerca de 12 galões por hora. O alcance teórico com o tanque de combustível de 172 galões é de cerca de 229 milhas, ou sobre a distância entre Nova Iorque e a boca de Chesapeake Bay. A Islander 34 monta um casco de semidisposição que é construído usando um processo de infusão de resina para reduzir o peso e aumentar a resistência.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27

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The Ranger Tugs R-27 traz força de popa de 4 tempos para o tradicional mercado de arrasto e rebocador, criando uma adição de força à linha Ranger Tugs. Com uma velocidade máxima na faixa superior dos 30 nós, os proprietários devem ser capazes de colocar algumas centenas de milhas atrás deles todos os dias. Ou ir para a estrada: O pacote completo é trailers.

Como todos os Ranger Tugs, o R-27 foi projetado para usar cada centímetro de espaço dentro de seus poços de artilharia. As opções de assentos parecem saltar para todo o lado. Um bom exemplo está no cockpit, onde a travessa e os assentos do lado de bombordo se viram para fora para formar uma mesa de jantar ao redor de uma mesa de teca. Há uma geladeira por perto, assim como uma estação de churrasqueira com pia e espaço para preparar comida na travessa. Uma porta de vidro e um painel de vidro levantado abrem o cockpit para o salão.

O salão tem uma sala de jantar com um beliche simples por baixo, uma cozinha e um leme e assento de companhia que é iluminado de cima por um átrio de painéis de vidro no topo da cabine. O leme e os assentos do acompanhante viram para a frente para expandir os assentos da sala de jantar e proporcionar assentos adicionais no balcão da cozinha. Mais abaixo encontra-se uma sala de jantar em forma de U na proa que se converte num beliche para dormir, e um chuveiro/cabeça fechada. Todas as áreas são ventiladas e naturalmente iluminadas com portas e escotilhas abertas.

Ranger Tugs R-27 Interior

Unique para este tipo de barco é um único Yamaha F300 de 300 hp fora de borda, que substitui a potência diesel encontrada na maioria dos modelos Ranger Tugs. O V-6 de 4,2 litros pode lançar o R-27 a uma velocidade máxima de 36 nós. Proprietários com a mente voltada para a eficiência de combustível podem cruzar o R-27 a 26 a 28 nós.

KROGEN 50 OPEN

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Kadey-Krogen estressa a capacidade e a habitabilidade em seus projetos, e a habitabilidade é aparente assim que você pisa a bordo do Krogen 50 Open. Aparado em toda a madeira, o layout de dois andares é ideal para um casal. O mestre de vigas completas tem um beliche de ilha de tamanho rainha ou rei, bem como um compartimento de cabeça espaçoso com chuveiro e lavatórios duplos fechados. Os alojamentos dos hóspedes são na proa, com um beliche de ilha de tamanho rainha, muita arrumação e uma cabeça adjacente com um duche fechado. Uma disposição de três cabines é uma opção.

Um nível acima, o tabuleiro principal e o convés da ponte estão abertos e arejados, graças a uma planta baixa que é quase completamente desprovida de anteparas. Uma cozinha bem equipada, em forma de U, com electrodomésticos de tamanho normal, está situada mesmo à frente de uma zona de estar, com uma cantina em forma de L e espaço para um par de cadeiras. Uma única porta leva ao cockpit.

O flybridge tem espaço para um bote inflável, bem como para oito lugares numa sala de estar em forma de U estofada à volta de uma mesa de teca. O leme superior adjacente é montado apenas a estibordo da linha central.

A propulsão standard é um único diesel John Deere de 231 cv, que empurra eficientemente o casco com lastro, de posicionamento total. Embora a velocidade máxima não signifique muito com este tipo de embarcação, a extremidade superior de meia carga é de 9,4 nós. A 8 nós, o barco tem um alcance de cerca de 2.100 milhas náuticas; um cruzeiro de 6 nós irá compensar 5.000 milhas náuticas de alcance. Os motores gémeos opcionais de 125 cv da John Deere proporcionam um desempenho semelhante.

GREAT HARBOUR TT35

The Great Harbour TT35 é um esforço para reescrever o livro sobre o que deve ser um cruzeiro de passagem. Não é realmente uma traineira, mas também não é um barco ao estilo de um rebocador. A Mirage Manufacturing, a construtora do TT35, está a fazer desta embarcação um barco de dois barcos de costa com economia e versatilidade cozinhada em.

A forma e o estilo do TT35 têm o objectivo de maximizar a eficiência. (Afinal, o casco tem apenas 120 cavalos de potência para o empurrar.) Mesmo assim, isso não significa que o TT35 seja lento. Em águas planas com a cabeça cheia de vapor, a dupla Suzuki DF60AV 4 tempos, de alto impulso, leva o TT35 até 22 ou 23 nós com a borboleta aberta. Mas a magia está na eficiência deste barco a velocidades mais baixas. A 13 nós, o TT35 queima 3,9 gph, o que equivale a um magro 3.85 nmpg. A pouco menos de 9 nós, a queima de combustível desce para 1,8 gph, ou 5,5 nmpg. A essas velocidades, as paragens diárias de combustível devem tornar-se uma coisa do passado.

Dentro está um layout de um único andar orientado para um casal de cruzeiro que vive a bordo. O camarote está na proa com um beliche, uma mesa com espaço para um laptop, um armário suspenso e muita altura livre. O saloon tem uma cozinha, uma lanchonete, um chuveiro/cabeça fechada e o leme. As pessoas que já possuíram veleiros encontrarão o layout de arquivo único familiar. Janelas deslizantes, uma porta para o leme e escotilhas de teto melhoram a ventilação e a luz.

As vigas de 10 pés e 4 polegadas do TT35 limitam os espaços exteriores do convés. Os proprietários provavelmente passarão a maior parte do seu tempo no cockpit, que tem bancos estofados em cada lado. O acesso ao convés é através de um par de decks laterais estreitos para quando é hora de colocar o equipamento de solo ou amarrar para a noite.

ASPEN C120

O Aspen C120 é uma construção recente da Costa Oeste que se parece muito com qualquer outro gato potente à primeira vista. Só quando se escava mais fundo é que se nota que existem dois cascos e apenas um motor. Há algum voodoo em como o Aspen equilibra essa engenharia.

Existem três níveis no Aspen C120, e o inferior é dividido em dois cascos. No casco do porto e à frente está o camarote principal, que tem um cais de ilha king-size, cabeça e chuveiro, e arrumação em cacifos e gavetas. No casco a bombordo também se encontra uma cabine mais pequena, ao estilo da tripulação, acedida por uma escada privada a partir do fim do saloon. No casco de estibordo está a maior das duas cabines de hóspedes.

O saloon abrange grande parte da viga do C120 e tem uma cozinha quase cheia de comprimento com uma pia de quinta, fogão e forno de propano, e arrumação. A estibordo, uma lanchonete em forma de U. À frente está a estação de leme inferior com cadeiras de capitão duplo e mostradores triplos multifuncionais. O leme do flybridge, em cima, é deslocado para bombordo. Há também uma dinette em forma de L no topo, com o leme e a dinette por baixo de um topo Bimini.

Aspen oferece duas opções de centrais eléctricas para o C120. Um Volvo Penta D6 diesel de 330 cv, que reside no casco de estibordo, é de série; um Volvo Penta D6 diesel de 435 cv é opcional. O C120 irá cruzar entre 16 e 18 nós para obter a melhor eficiência, ou atingir os 20 a 23 nós, dependendo do motor.

Se quiser ver mais de perto algumas destas embarcações, o TrawlerFest regressa à Bay Bridge Marina em Stevensville, Maryland, de 26-30 de Setembro. As festividades incluirão exibições na água de arrastões de cruzeiro e de passagem e lanchas, produtos e serviços marítimos, bem como seminários de classe mundial sobre tudo, desde manutenção de diesel até previsão do tempo.

Este artigo apareceu originalmente na edição de setembro de 2017.