Etablering Edit
Spanien är världens åttonde största biltillverkare. Dess bilmarknad är en av de största i Europa. Detta har dock inte alltid varit fallet; under första hälften av 1900-talet var Spaniens ekonomi relativt underutvecklad jämfört med de flesta andra västeuropeiska länder och hade en begränsad bilmarknad. Under denna period var bilproduktionen begränsad och endast ett fåtal lokala tillverkare med låga volymer tillgodosåg främst lyxsegmentet av marknaden, varav Hispano-Suiza var den mest framgångsrika. Spaniens begränsade marknad för massproducerade fordon togs över av utländska företag som agerade genom dotterbolag som antingen importerade bilar eller monterade bilar av importerade delar, vilket berövade landet det tekniska kunnande och de stora investeringar som krävdes för massproduktion. Situationen försämrades kraftigt i samband med det spanska inbördeskriget 1936-1939. Efterfrågan på bilar kollapsade, inte bara på grund av spanjorernas kraftigt minskade köpkraft till följd av krigets förödelse, utan också på grund av att de multinationella dotterbolagen antingen upphörde med sin verksamhet eller drabbades hårt av kriget och dess efterdyningar.
Det bristande intresset från de utländska företagen för den försvagade spanska marknaden efter inbördeskriget öppnade en möjlighet för lokala intressen. SEAT har sitt ursprung från den 22 juni 1940 när den spanska banken “Banco Urquijo”, med stöd av en grupp industriföretag (Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, S.E. de Construcción Naval, Euskalduna, S.E. de Construcciones Metálicas, FundicionesBolueta, Echevarría etc.) grundade “Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo” (S.I.A.T.) med målet att skapa Spaniens egen biltillverkare för massproduktion. Banco Urquijos ursprungliga projekt syftade till att driva motorföretaget S.I.A.T. som ett helt privat företag, men strax efter 1941 följde det interventionistiska statliga holdingbolaget Instituto Nacional de Industria ett beslut som Franco-regeringen fattade den 3 januari 1942. Målet för det nya nationella bilmärket var att inte bara vara ännu en licenstillverkare som monterade utländska konstruktioner och delar i Spanien, utan att utveckla hela tillverkningsprocessen från konstruktion till montering i Spanien. På grund av landets brist på expertis när det gäller utveckling av massproduktion av bilar var det viktigt att hitta en utländsk partner som skulle bidra tekniskt och med egna modeller under de första åren i utbyte mot kontanter, aktier, obligationer och royalties. Eftersom resten av Europa hade gått in i andra världskriget och Spanien självt låg i ruiner efter inbördeskriget försenades projektet, men övergavs inte på grund av dess strategiska betydelse.
SEAT under sitt nuvarande namn grundades den 9 maj 1950 under benämningen “Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A.” (S.E.A.T.) av Instituto Nacional de Industria (INI) med ett startkapital på 600 miljoner pesetas – vilket i dag motsvarar nästan 3,6 miljoner euro – i form av 600 000 aktier à 1 000 pesetas vardera, och i en tid då landet var i behov av att omforma de grundläggande strukturerna i sin nationella ekonomi, strax efter andra världskrigets slut. SEAT föddes nästan ett och ett halvt år efter det att den spanska regeringen och sex spanska banker (“Banco Urquijo”, “Banco Español de Crédito (Banesto)”, “Banco de Bilbao”, “Banco de Vizcaya”, “Banco Hispano-Americano” och “Banco Central”) den 26 oktober 1948 hade undertecknat ett alliansavtal med den italienska biltillverkaren Fiat för att bilda ett partnerskap med en utländsk allierad för att få till stånd Spaniens största biltillverkare. De gynnade anbudsgivarna var tyska Volkswagen och italienska Fiat. Fiats anbud vann av flera skäl, bland annat Fiats framträdande ställning i Spanien och det faktum att företaget hade etablerat den kortlivade fabriken “Fiat Hispania” i Guadalajara, som förstördes i det spanska inbördeskriget. Fiats samarbete med det franska företaget Simca bevisade Fiats förmåga att hantera komplexa internationella projekt. Fiats erfarenhet av marknaden för halvskyddade bilar i Italien ansågs vara den som lättast kunde överföras till marknaden i Spanien, där båda länderna vid den tiden hade kunder med låga inkomster och begränsade marknader för bilar samt liknande vägförhållanden. I Italien dominerade Fiat marknaden för fordon under 12 hästkrafter, vilket till en början skulle bli det viktigaste marknadssegmentet i Spanien. Den relativa ekonomiska isoleringen under andra världskriget skadade Italien och gjorde Fiat intresserad av möjligheter utanför Italien, vilket innebar att förhandlingarna med den italienska tillverkaren lättare kunde blomstra till förmån för spanska intressen än med dem från andra länder. År 1947 hade Banco Urquijo-gruppen återupplivat S.I.A.T.-projektet, och året därpå avslutades samtalen framgångsrikt med undertecknandet av ett avtal i tre delar, med överenskommelsen att INI skulle inneha en kontrollerande andel på 51 procent, samt ett bestämmande inflytande över det nya företaget för att bevara ett fokuserat tillvägagångssätt för företaget i det “nationella intresset”. Banco Urquijo-gruppen, som visserligen var minoritetsaktieägare, såg fram emot att ta på sig en ledande roll i framtiden så snart företaget privatiserats. Partnerbiltillverkaren Fiat erbjöds en andel på 7 % i utbyte mot tekniskt stöd. På så sätt skulle SEAT inte bara kunna återuppta den ekonomiska återhämtningen i landet, som var den största arbetsgivaren under 1960- och 1970-talen, utan också bidra till industrialiseringen av en ekonomi som fortfarande till stor del var en landsbygdsekonomi.
Till att börja med fanns det tankar på att lokalisera sig i mindre utvecklade städer i inlandet som Valladolid och Burgos, beslutade företaget att anläggningen skulle byggas i den tullfria zonen i Barcelonas hamn (Barcelona Zona Franca), som skulle ge bättre tillgång till Medelhavssjöfarten och resten av Europa genom järnvägs- och vägförbindelser över den närliggande franska gränsen. Barcelona var trots allt en stad med en industriell historia som hade byggt upp expertis inom komplexa industriföretag sedan den senare delen av 1800-talet. Barcelona var också värdstad för många tidiga historiska spanska biltillverkare, såsom Hispano-Suiza och Elizalde, och dotterbolag till utländska biltillverkare, såsom Ford Motor Ibérica och General Motors Peninsular. Eftersom SEAT är ett företag av avgörande betydelse för den nationella ekonomin och en investeringsmöjlighet för Fiats expansionsplaner på den iberiska halvön, fick företaget statliga tull- och skattebefrielser och tekniskt stöd från sin utländska partner Fiat. Företagets första ordförande var industri- och flygingenjören, piloten och fotografen José Ortiz-Echagüe Puertas, som kom från den spanska flygplanstillverkaren Construcciones Aeronáuticas SA, där han hade varit verkställande direktör, och som 1976 utsågs till SEAT:s hedersordförande på livstid.
Partnerskap med FiatEdit
Byggnadsarbetena för SEAT:s fabrik i Zona Franca påbörjades 1950, och invigningen skedde tre år senare, den 5 juni 1953, medan det spanska märket sedan 1951 påbörjade förberedelserna för att nästan från början bygga upp en hel leverantörsindustri. Den första bilen i varumärkets historia som tillverkades var en SEAT 1400-modell som kom från produktionsbandet den 13 november 1953, med registreringsskylt B-87.223. Under de följande månaderna ökade fabrikens produktion och arbetsstyrka avsevärt, samtidigt som man införde lokalt tillverkade komponenter i produktionsprocessen för att begränsa importen från en del och från en annan del. Detta för att driva på utvecklingen av den nästan obefintliga spanska underleverantörsindustrin och uppfylla SEAT:s tilldelade nyckelroll som nationell biltillverkare för att återupprätta den spanska ekonomin i Spanien efter andra världskriget. År 1954 hade användningen av spansktillverkade delar ökat till 93 % av den totala mängden, och nästa år, den 5 maj 1955, invigdes fabriken officiellt. Effekterna på det spanska samhället kunde dock inte ses omedelbart, eftersom SEAT:s första modell betraktades som en lyxbil och därför var högt prissatt och fortfarande inte överkomlig för den spanska genomsnittskonsumenten. SEAT behövde därför en andra, mer ekonomisk modell för att konkurrera med enklare och billigare modeller som dök upp på den lokala marknaden, som till exempel Biscúter, som verkade passa bättre för de mindre bemedlade kunderna som letade efter ett personligt transportmedel i en ekonomi som led.
Intill dess att SEAT hade den tekniska mognaden och sakkunskapen att presentera sin första egenutvecklade modell, SEAT 1200 Sport 1975, var företaget i början tvunget att tillverka antingen omgjorda eller omgjorda modeller som lånats från den italienska samarbetspartnern Fiat Automobiles sortiment, eller till och med omutvecklade dem enligt behoven i det egna sortimentet. Det första exemplet på ett exklusivt SEAT-derivat kom dock i september 1963 med lanseringen av SEAT 800, en bil som utvecklades internt av SEAT utan någon motsvarande modell i Fiats sortiment på grundval av SEAT 600 som en förlängd version med fyra dörrar.
År 1957 grundade SEAT SEAT Training Centre i det större fabriksområdet Zona Franca, en institution som omfattade utbildning av kvalificerad personal och som tillgodosåg bilindustrins behov av specialiserad teknisk personal. Samma år lanserades den historiska SEAT 600, som visade sig vara den avgörande bilen som bokstavligen motoriserade Spanien, var den första bilen för många spanska familjer och blev en symbol för det spanska miraklet.
Då ökningen av den årliga produktionen slog det ena rekordet efter det andra på grund av den stora efterfrågan, gjorde de uppnådda stordriftsfördelarna det möjligt att sänka kostnader och priser, vilket senare förnyade efterfrågan och ökade försäljningen tillsammans med vinsterna för SEAT. Den 29 juni 1964 öppnade varumärket sitt nya huvudkontor i Madrid, där företagets enda – fram till 1972 – allmänna administration fanns. SEAT:s fabrikschef fanns endast i Barcelona fram till 1973, då SEAT bosatte en annan generaldirektör i Katalonien.
År 1967, 14 år efter att ha tillverkat bilar för den inhemska marknaden, signalerades SEAT:s framgång genom dess dominerande ställning i Spanien, före sina största konkurrenter, dvs. “FASA-Renault”, “Citroën-Hispania”, Authi och Barreiros, vilket gjorde SEAT till Spaniens största biltillverkare i fråga om försäljningssiffror och en helt lokaliserad produktion. Samma år ingicks ett avtal mellan Fiat och det spanska industriministeriet för att upphäva restriktionerna för export av SEAT-bilar från Spanien, ett villkor i det ursprungliga licensavtalet som ingicks med Fiat 1948. I utbyte mot detta skulle Fiat öka sitt innehav i företaget från 7 % till 36 %, och samtidigt skulle den andel som innehades av det statliga holdingbolaget minskas från 51 % till 32 %. De återstående 32 procenten togs av de sex spanska storbankerna, vilket innebar en minskning av deras tidigare andel på 42 procent, som delades lika i 7 procentandelar som ägdes av var och en av dem. Även om Fiat inte var majoritetsägare ansågs Fiat nu kontrollera verksamheten: affären omfattade också olika åtaganden från Fiat att hjälpa till med SEAT:s tillväxt och med utvecklingen av en ny modell (eventuellt SEAT 133). Den 6 december 1967 grundade SEAT också sitt eget kundfinansieringsbolag “Financiera SEAT, S.A.” (Fiseat).
För att kunna producera egna forskningsprojekt på egen hand kom SEAT den 16 november 1970 överens med Fiat om att börja bygga upp separata infrastrukturer för att utveckla ny teknik. År 1972 ordnade varumärket några provisoriska anläggningar för platsen för det framtida tekniska centret i Martorell, och 1973 påbörjades byggnadsarbetet; detta mål skulle bara till 1975 för att nås med slutförandet av den första fasen i byggandet av en anläggning utformad av den katalanske arkitekten Josep Antoni Coderch.
Under samma period fortsatte tillverkaren att dominera den spanska bilmarknaden och producerade 282 698 bilar – mer än 58 procent av den totala spanska produktionen – 1971, trots störningar det året orsakade av strejker och en allvarlig översvämning vid fabriken i Barcelona, som ligger vid kusten. Med endast 81 bilar per 1 000 invånare ansågs dock den spanska bilförsäljningen vara mogen för ytterligare tillväxt, och SEAT stod inför en ökad konkurrens med andra stora tillverkare som övervägde att etablera eller utöka lokala produktionsanläggningar på den fortfarande starkt skyddade spanska bilmarknaden.
År 1973 bidrog SEAT och Citroën-Hispania med lika stora andelar i grundandet av Industrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa), en fabrik i Vigo, som tillverkade konstantvarvade leder, viktiga komponenter som används i bilar med framhjulsdrift, dvs. i en växellåda som vid den här tiden blev allt vanligare. Denna anläggning, som under de kommande åren skulle leverera delar inte bara till SEAT och Citroën-Hispania utan även till Ford España, skulle senare, 1986, överföras till det multinationella företaget GKN.
I maj 1975, efter en begäran från de spanska statliga myndigheterna att se till att rädda jobben för arbetarna i de Authi-ägda fabrikerna, inledde SEAT samtal med moderbolaget British Leyland Motor Corporation (BLMC) för det konkursdrabbade Authi för att ta över varumärkets verksamhet i Spanien, och lät GM:s intresse för detta åt sidan, vilket annars skulle öppna vägen för den amerikanska biltillverkaren att ta sig in på den spanska marknaden, och på så sätt äventyra relationen med Fiat. Samtalen avslutades snart i juli 1975, då ett avtal tillkännagavs mellan de två parterna enligt vilket SEAT skulle förvärva Authi-märket och dess tillgångar från BLMC för 1 250 miljoner pesetas. Det påtvingade förvärvet av fabriken i Landaben skulle också leda till att SEAT gav upp sina planer på att bygga en ny anläggning i Saragossa. Även om Authi-leverantörsfabriken i Manresa överfördes till ett företag vid namn Cometsa för 150 miljoner pesetas, förblev Landaben-fabriken i Pamplona i SEAT:s ägo för att i februari 1976 fortsätta att producera endast SEAT-bilar denna gång.
Sjuttiotalet var ett årtionde av stigande välstånd i Spanien, vilket avspeglas i tillkännagivandet i augusti 1976 om att SEAT skulle inleda lokal produktion av Lancia Beta. Tre år senare började SEAT faktiskt producera Beta vid företagets nyligen förvärvade fabrik i Pamplona, även om endast coupé- och HPE-versionerna med lyftbar bakdel fanns med. De spanska bilarna var utrustade med ett förenklat fjädringssystem och mindre motorer än sina italienska motsvarigheter för att kvalificera sig för en lägre bilskattesats.
År 1977 grundades SEAT:s leasingbolag Liseat, och 1979 inrättades anläggningen Gearbox del Prat som en specialiserad fabrik för tillverkning av växellådor, växelmekanismer och differentialväxlar i El Prat del Llobregat nära Barcelona.
Tvist med FiatEdit
I början av 1980-talet ägde omfattande diskussioner om finansiering och kontroll rum mellan SEAT:s största aktieägare, den spanska regeringen, och Fiat Automobiles; SEAT behövde stora kapitalinvesteringar, vilket Fiat inte var beredd att bidra med, delvis på grund av 1970-talets oljekris och även på grund av osäkerheten för Fiats intressen efter det att en protektionistisk politik mot GM upphörde i Spanien. Resultatet blev 1982 ett slut på relationen med Fiat efter nästan 30 år, ett ganska överraskande beslut trots de gynnsamma utsikterna för den spanska ekonomin, eftersom Spanien sedan 1977 befann sig i Europeiska ekonomiska gemenskapens förrum.
Avslutet på samarbetet med det italienska företaget markerades av att SEAT:s logotyp ändrades 1982, och den första bilen under den nya SEAT-logotypen utan inblandning av Fiat dök upp samma år, SEAT Ronda, formgiven av Rayton Fissore i samarbete med det tekniska centret i Martorell. Lanseringen av denna modell utlöste dock en stämning från Fiat mot SEAT, eftersom Fiat hävdade att bilen var alltför lik en bil i Fiats sortiment, Ritmo. För att försvara SEAT visade SEAT:s dåvarande ordförande Juan Miguel Antoñanzas en Ronda för pressen där alla delar som skilde sig från Fiat Ritmo var målade i ljusgult för att framhäva skillnaderna. Fallet togs så småningom till skiljedomskammaren i Paris, som 1983 förklarade att skillnaderna mellan de båda bilarna var tillräckligt viktiga för att inte betrakta Ronda som en omgjord Ritmo, vilket avslutade tvisten till SEAT:s fördel. Det ryktades vid den tiden att Fiat var arga eftersom Ronda-ombildningen i själva verket låg för nära deras egen planerade ombildning av Fiat Ritmo, som de var tvungna att skrota.
Dotterbolag till VolkswagenkoncernenRedigera
1982 undersökte Dr. Carl Horst Hahn, som just hade tagit över ansvaret som ordförande för Volkswagenwerk AG (Volkswagenkoncernen), möjligheten att närma sig SEAT efter Fiats tillbakadragande, i sin plan för att utöka Volkswagenkoncernens verksamhet utanför Tyskland och göra den tyska koncernen till en global kraft. Företaget följde också det prejudikat som andra globala tillverkare (t.ex. Ford i Valencia och General Motors i Zaragoza) har skapat genom att etablera tillverkningsverksamhet i Spanien. De spanska myndigheterna hade dock redan inlett samtal med andra utländska företag som Toyota, Nissan och Mitsubishi för att välja en stark partner till SEAT. Hahns intresse resulterade snart i ett industriellt och kommersiellt samarbete samt ett licensavtal med SEAT den 30 september 1982 för tillverkning i Spanien av Volkswagen Passat-Santana- och Polo-Derby-modellerna i SEAT:s Zona Franca- respektive Landaben-fabriker – med verkan från och med den 29 april 1983, att produktionen av SEAT Panda i monteringslinjerna i Landaben skulle upphöra på grund av behovet av att anpassa denna fabrik till produktionen av VW Polo – och slutligen undertecknades ett partnerskapsavtal den 16 juni 1983 mellan de två parterna, företrädda av SEAT:s ordförande Juan Miguel Antoñanzas och Carl Hahn för Volkswagenwerk AG:s räkning. SEAT fick också rätten att distribuera Volkswagens i Spanien.
SEAT lanserade 1984 sin nya Ibiza, en ladugårdsvagn i Giugiaro-modell, som använde sig av Porsche-motorer från System Porsche och även hade underreden från Fiat Ritmo/Strada. Den låg också till grund för Malaga, en fyradörrars familjelimousine. SEAT började sedan expandera till marknader utanför Spaniens gränser, bland annat till Storbritannien, där man började sälja bilar hösten 1985.
Den 18 juni 1986 blev Volkswagenkoncernen SEAT:s största aktieägare efter att ha köpt en majoritet på 51 procent av SEAT:s aktieinnehav, vilket följdes av en ökning av dess andel till 75 procent den 23 december. Den 18 december 1990 förvärvade Volkswagenkoncernen 99,99 % av aktierna i företaget, vilket gjorde SEAT till koncernens första icke-tyska helägda dotterbolag. SEAT uppfyllde Hahns förväntningar och gjorde inte bara vinst två år efter det att Volkswagen hade köpt majoriteten av aktierna, utan erbjöd också en lågpristillverkning för andra VW-modeller, som bidrog med upp till 15,2 % av VW-koncernens totala produktion 1989, samt en möjlighet att ta sig in på den relativt oexploaterade (på den tiden) spanska marknaden under namnen SEAT, VW och Audi.
Samlingen av märkets viktigaste infrastrukturer i det större fabriksområdet i Martorell har skett i en lång process som började redan 1975 med öppnandet av SEAT:s tekniska center, men först 1989 fattades ett beslut om att börja bygga en ny huvudmonteringsanläggning intill det tekniska centret i Martorell, som ersatte den gamla anläggningen i Zona Franca. Samma år inleddes flytten av SEAT:s administrationskontor i Madrid till Barcelona genom försäljningen av två av märkets tillgångar i La Castellana för att 1991 slutföras med den definitiva installationen av SEAT:s huvudkontor i regionen Katalonien.
Centraliseringen av ledningen, designen, forskningen och produktionsanläggningarna som var lokaliserade kring fabriksanläggningen var tänkt att tjäna målet att optimera utvecklingen i av nya modeller. Den 22 februari 1993 invigde Spaniens kung Juan Carlos och den sedan den 1 januari 1993 nyvalde ordföranden för Volkswagenkoncernen Dr. Ferdinand Piëch fabriken i Martorell, som är en av de mest moderna och effektiva bilfabrikerna i Europa och som använder sig av just-in-time-processen med leverantörerna på bara 2,5 km avstånd. De första bilarna som rullade ut från fabriken i Martorell var SEAT Ibiza Mk2 och dess limousineversion, SEAT Córdoba Mk1. Den nya Ibiza blev en stor framgång för SEAT och ökade kraftigt sin marknadsandel, särskilt på exportmarknaderna.
Den ursprungliga planeringen i oktober 1993 att stänga den emblematiska monteringsanläggningen i Zona Franca så snart produktionen av fordon kunde flyttas till den effektivare anläggningen i Martorell, ändrades efter en överenskommelse mellan de spanska myndigheterna och Volkswagenkoncernen, enligt vilken anläggningen i Zona Franca skulle fortsätta att bedriva sin verksamhet, men successivt förvandlas till en anläggning som skulle spela en underordnad roll i produktionsprocessen (gjuteri, pressverkstad etc.). Den 23 december 1993 bildades Fábrica Navarra de Automóviles, S.A. som ett nytt företag som skulle sköta förvaltningen av fabriken i Landaben och som inte längre skulle ha några band till SEAT i produktionsfrågor.
Under 1994 invigdes också designcentret i Sitges – den spanska kuststaden söder om Barcelona – och leverantörsparken i Zona Franca, och under vintern samma år såldes SEAT:s finansierings- och leasingföretag – Fiseat och Liseat – till Volkswagen Financial Services AG. Under 1994 tillverkade SEAT i samarbete med Suzuki en femdörrars prototypmodell av en stadsbil, internt benämnd Rosé, i syfte att ersätta Marbella i sortimentet, men denna modell kom aldrig i produktion.
Den första gången en SEAT-modell tillverkades utanför Spanien var 1996, då SEAT Alhambra Mk1 tillverkades i Palmela AutoEuropas fabrik i Portugal. I januari 1997 utsågs för första gången en icke-spansk ättling, belgaren Pierre-Alain de Smedt, till SEAT:s styrelseordförande. SEAT Arosa, en tredörrars stadsbil, lanserades 1997 och ersatte i praktiken Marbella, SEAT:s version av Fiat Panda, som hade tillverkats sedan början av 1980-talet.
Den 7 april 1998 markerade fabriken i Zona Franca slutet på Marbella-modellens livscykel och markerade ett historiskt ögonblick för SEAT i och med att fordonsproduktionen upphörde i SEAT:s äldsta fabrik, som öppnades 1953; sedan dess har fabriken i Zona Franca tillverkat komponenter och delar som ska monteras på andra platser. Det innebar också att SEAT:s sista Fiat-baserade modell upphörde.
I mars 1999 presenterade SEAT på bilsalongen i Genève en modern, stiliserad logotyp, mer rundad jämfört med den förra och med användning av silverfärg på röd bakgrund, i stället för den tidigare blå, som symboliserar det rationella respektive det känslomässiga. Detta skedde strax efter lanseringen av den andra generationen Toledo och strax före lanseringen av den Toledo-baserade Leon-hatchbacken.
Slogan “auto emoción” presenterades i september 2000 och speglade varumärkets nya ungdomliga och sportiga företagsidentitet, samtidigt som SEAT Sport, förutom sin motorsportverksamhet, skulle ta på sig ansvaret för att utveckla SEAT:s högpresterande fordon.
Den 1 juli 2000 utsågs Dr. Bernd Peter Pischetsrieder, tidigare VD för BMW, till chef för SEAT. Våren 2002, då Pischetsrieder fick uppdraget att vara ordförande för hela Volkswagenkoncernen, gav han plats åt sin tyske landsman Andreas Schleef den 7 mars 2002.
Från 2002 till 2007 var SEAT en del av Audi Brand Group, Volkswagenkoncernens fordonsunderavdelning, bestående av Audi, SEAT och Lamborghini, som var inriktad på mer sportiga värden, där märkesbilarna och prestandan låg under varumärket Audi.
Under 2006 öppnades det nya huvudkontoret för SEAT i Martorell och Martorell SEAT Design Centre ersatte Volkswagen Group Design Centre Europe i Sitges, som tidigare var värd för designanläggningen som ägdes gemensamt av SEAT, Volkswagen och Audi, eftersom ett avtal om överföring av de sistnämnda anläggningarnas installationer till Sitges stad slöts den 23 februari samma år, och Martorells designcenter officiellt invigdes så småningom den 30 december 2007.
Den 12 januari 2007 invigdes byggnaden för SEAT Service Centre intill den södra ingången till Martorell-fabriken, en avdelning som fokuserar på teknisk support, eftermarknads- och marknadsföringsändamål och som omfattar återkoppling och varumärkets förhållande till kunderna och dess världsomspännande nätverk. I januari 2007 inleddes driften av SEAT Prototypes Centre of Development i hjärtat av industrikomplexet i Martorell, en anläggning som invigdes den 16 juli samma år och som samlar verksamheter som rör de virtuella och fysiska förproduktionsprocesserna för nya modeller (prototyptillverkning, modellering, utveckling av pilotprodukter och serieanalys), vilket förkortar utvecklingstiderna för prototyper och fordon i förproduktion, samt sparar kostnader med hjälp av modern teknik som virtuell simulering.