Když na letišti sněží nebo silně prší, jak se letecké společnosti rozhodují, které lety budou provozovat a které zruší nebo zpozdí?

Vítejte na stránkách AFAR Answers: hluboký ponor do všech vašich nezodpovězených otázek týkajících se cestování. Další otázka:

Je to známý příběh. Odcházíte z domova v lijáku na let, který je stále uveden jako let na čas. Ale když dorazíte na letiště, na odletové tabuli se objeví nápis – let byl zrušen. A co hůř, na téže obrazovce se zobrazují lety jiných leteckých společností do vaší destinace, které jsou stále v provozu.

Běžného cestujícího zdánlivě náhodná povaha těchto rozhodnutí mate. Zeptejte se agenta letecké společnosti, co se děje, a standardní odpovědí je obvykle něco ve smyslu: “To je jen počasí.” “To je jen počasí”. Pokud je to důvod, proč se nezruší všechny lety?

Ukazuje se, že při rozhodování o zrušení letu hraje roli mnoho faktorů. A kromě vzácných extrémních povětrnostních událostí, které mohou uzavřít celé letiště (vzpomínáte na Snowmageddon, masivní sněhovou bouři v roce 2010, která ochromila velkou část severovýchodu?), většina letištních uzlů může zůstat a zůstává v provozu i za nepříznivého počasí, jen ne na plnou provozní kapacitu.

“Počasí ovlivňuje všechny lety na letišti stejně, ale způsob, jakým letecké společnosti reagují, není stejný,” řekl William McGee, odborník na letectví a autor knihy Pozor, všichni cestující, která vypovídá o leteckém průmyslu.

McGee uvedl, že pokud je vytížené letiště náhle provozováno za napjatých podmínek kvůli počasí, je klíčovým faktorem pro rozhodování zachování bezpečnosti letecké dopravy. Kromě toho však dopravce ovlivňuje mnoho dalších okolností. “Je to soubor pohyblivých částí,” poznamenal McGee. Rozhodnutí o tom, kdy a proč zrušit nebo odložit lety, jsou založena na “dostupnosti letadel, plánování posádek nebo požadavcích na údržbu”. A jak dodal, když se do toho zamíchá počasí, všechno se ještě více zkomplikuje.

Efekt “rušitele”

Ujasněme si to. Když udeří nepříznivé počasí, není to tím, že by letecké společnosti nebyly připraveny. Prakticky všichni dopravci mají interní tým určený k tomu, aby se vrhl na problém, když matka příroda představuje hrozbu. Jedním z jejich nástrojů je počítačový algoritmus, který na základě celostátních předpovědí počasí a doporučení řízení letového provozu doporučuje, které lety by měly být zrušeny. Zasvěcení pracovníci leteckých společností mu přezdívají “cancellator”, ale strojově vytvořený seznam je jen začátkem procesu. Zbytek je ponechán na lidech v místnosti, kteří pak učiní těžká rozhodnutí.

“Pro nejextrémnější situace, jako je velká sněhová bouře, budou mít ekvivalent válečné místnosti,” řekl Henry Harteveldt, analytik cestovního ruchu z výzkumné a poradenské společnosti Atmosphere Research Group. Harteveldt byl v minulosti také vedoucím pracovníkem společností TWA a Continental.

“Řekněme, že jste v situaci, kdy letiště s 60 odlety musí snížit počet odletů na 40; letecká společnost se podívá a řekne si: ‘Jak minimalizovat dopad na spotřebitele a finanční dopad na mou leteckou společnost? ”

Pokud například letecká společnost provozuje hodně letů mezi nějakými dvěma letišti, může se rozhodnout snížit frekvenci a pokusit se co nejvíce zrušených cestujících ubytovat na jiných odletech.

“V podstatě okrádají Petra, aby zaplatili Pavla,” řekl. A když se to dostane na mikroúroveň, do rozhodování o tom, čí plány budou narušeny, mohou vstoupit úvahy, jako například kolik cestujících “vysoké hodnoty” letí nebo zda jde o velkou skupinu mířící na výletní plavbu nebo důležitou událost, vysvětlil Harteveldt.

Zpoždění versus zrušení letů

Skutečnost, že letecké společnosti nemají mnoho prázdných letadel, znamená, že jakmile počasí začne ovlivňovat plánování letů, často dochází k vlnovému efektu zpoždění, tvrdí Kurt Ebenhoch, výkonný ředitel neziskové skupiny na ochranu spotřebitelů Travel Fairness Now.

“Letadlo, které přiletí se zpožděním, může ovlivnit, kam poletí příště. Je to velmi propojený systém, který závisí nejen na počasí ve vaší lokalitě a na vaší trase, ale v místech po celé zemi,” řekl Ebenhoch.

Hlavním cílem leteckých společností je nakonec provést takové změny letů, které budou mít co nejmenší dopad na jejich zákazníky. Žádná letecká společnost samozřejmě ve skutečnosti nechce zrušit let. Je to pro ně velká bolest hlavy, navíc nákladná.

“Letecké společnosti mají různé provozní filozofie,” řekl Harteveldt. Některé velké letecké společnosti daly jasně najevo, že pokud mají na výběr mezi přímým zrušením letu nebo velmi dlouhým zpožděním, zvolí to druhé.

To však může mít i nezamýšlené důsledky, protože některé letecké společnosti testují hranice toho, co budou cestující tolerovat. Ministerstvo dopravy (DOT) každý měsíc zveřejňuje Zprávu o spotřebiteli letecké dopravy, z níž vyplývá, že v listopadu, což je poslední měsíc, za který jsou statistiky k dispozici, měly nejnižší počet zrušených letů společnosti JetBlue a Delta. To je v souladu s tím, že v případě nutnosti dávají přednost delšímu zpoždění před úplným zrušením letu.

Možná je to však případ výběru jedu – u společnosti JetBlue má tento přístup za následek méně než hvězdný počet včasných příletů.

Nepomáhá ani skutečnost, že většina letů je v dnešní době přeplněna k prasknutí. Podle ministerstva dopravy jsou faktory vytížení letadel na historických maximech a přesahují 80 %. “Když máte naplněnou nebo téměř naplněnou kapacitu, nemáte tolik možností. Za starých časů, když jste měli zrušené lety, mohli jste prostě poslat cestující k jiné letecké společnosti,” řekl McGee.

Většina pozorovatelů se shoduje na tom, že letecké společnosti odvádějí lepší práci, pokud jde o informování cestujících o problémech s předstihem a jejich přebookování co nejdříve. Někdy však odvádějí až příliš dobrou práci. Harteveldt vzpomíná na dobu, kdy byly v oblasti New Yorku zrušeny tisíce letů před bouří nor’easter, která se nikdy neuskutečnila. Harteveldt řekl: “Když vyšlo slunce, byla tam spousta rozzuřených lidí.”

>> Další: Proč letecké společnosti nemohou napravit proces nástupu do letadla?