- TPG Rating
- Pros
- Kontra
- Booking
- Bordoplevelse
- TPG-bedømmelse
- Tail
- Age
- Afgang
- Duration
- Kabine og sæde
- TPG Rating
- Konfiguration
- Bredde
- Beddelængde
- Tray
- Lavs
- Apparater og IFE
- TPG Rating
- Skærm
- Live TV
- Tailcam
- Mad og drikkevarer
- TPG-bedømmelse
- Måltider
- Champagne
- Dine on Demand
- Service
- TPG-bedømmelse
- Ekstra Pillows
- Turndown Service
- Samlet indtryk
- Mere ting at vide
TPG Rating
Pros
Kontra
For at afslutte min sommer som TPG’s anmeldelser og rejsepraktikant vidste vi, at vi var nødt til at gøre noget stort. Så hvorfor ikke flyve på første klasse på verdens største flyselskab på et flyselskab, der har ambitioner om at blive verdens største? Desuden havde jeg allerede fløjet med China Southern på både økonomiklasse og business class, så det virkede helt naturligt at flyve med selskabet på første klasse.
I en større forstand var jeg meget interesseret i at flyve mit første langdistanceprodukt på første klasse i sommer, fordi jeg ville se, hvordan det var i forhold til business class, og for at se, hvordan det stod i forhold til, da TPG selv anmeldte produktet på Boeing 777 tilbage i 2017. I en branche, hvor mange flyselskaber undgår traditionelle førsteklasseprodukter til fordel for massivt opgraderede biz class-produkter, ville der så egentlig være nogen forskel mellem de to klasser?
Booking
Siden American Airlines og China Southern først annoncerede deres partnerskab i midten af 2018, har flyselskaberne langsomt rullet en række forbedrede fordele ud til flypassagerer på begge sider af Stillehavet. I marts i år annoncerede flyselskaberne det måske største skridt i aftalen endnu: AAdvantage-medlemmer var nu berettiget til at optjene og forbrænde miles på det kinesiske flyselskab.
Den vanskelige del er, at disse flyvninger, ligesom mange af American’s partnerindløsninger, ikke vises på AAdvantages onlinebookingværktøj. For flyvninger med Cathay Pacific er det f.eks. bedre at bruge en anden Oneworld-søgemaskine, f.eks. British Airways, og derefter ringe direkte til American for at booke. China Southern er ikke en del af Oneworld – eller nogen alliance for den sags skyld – så vi var nødt til at bruge ExpertFlyer for at finde ledige bonusser på første klasse.
Vi bookede denne flyrejse som en enkeltrejse fra Guangzhou, Kina (CAN), til New York-JFK via Los Angeles (LAX), som faldt ind under Asien Region 2-bonuskortet. Indløsning mellem denne region og det amerikanske fastland koster 37.500 miles i coach, 70.000 i business og 110.000 i first.
Og selv om 110.000 miles er en enorm klump miles (til en værdi af ca. 1.430 dollars), giver det stadig en fænomenal værdi sammenlignet med de tilsvarende kontantpriser. China Southern giver sjældent rabat på sine sæder på første klasse – og da vi bookede i ret sidste øjeblik, kostede kontantpriserne næsten 16.000 dollars for en enkelt tur.
Rundrejsepriserne er heller ikke meget bedre. De sælges regelmæssigt for 14.000-15.000 dollars, selv når man booker måneder i forvejen. Så uanset hvordan man vender og drejer det, er disse pladser ikke billige, og ved at bruge miles kan man få en fænomenal indløsningsværdi (i vores tilfælde fik vi 14 cent pr. mile).
Bordoplevelse
TPG-bedømmelse
Tail
Age
Afgang
Duration
Min taxa holdt op ad kantstenen ved Guangzhou International ca. tre timer før min afgang kl. 21.30 til Los Angeles. China Southern opererer fra det imponerende Terminal 2-kompleks, som åbnede midt i 2018 og huser flyselskabets største hub-operation i hele dets netværk.
Anlægget er virkelig bemærkelsesværdigt. På mange måder minder det mig om Terminal 2 i Incheon Lufthavn (ICN), som jeg havde fornøjelsen af at opleve tidligere på sommeren.
Det kan prale af den moderne arkitektoniske storhed, som findes i mange større lufthavne i Asien.
Jeg fandt China Southerns premium check-in-skranker helt ude i den yderste ende af terminalen, række Q. Området var overraskende roligt, hvilket jeg fandt mærkeligt i betragtning af aftenens myldretid med oversøiske flyvninger. Der var kun én skranke, der betjente første- og business class, og to skranker for berettigede SkyPriority-passagerer. Resten var lukket.
I første omgang stillede jeg mig i køen til første og business, men da en af SkyPriority-skrankerne blev ledig, kaldte agenten mig over. Efter at have kontrolleret mine dokumenter spurgte hun om mine sædepræferencer, mens hun viste mig et eksempel på et sædekort. Jeg fik tildelt sæde 2K, styrbord vindue i anden række i kabinen. Da jeg gik ind på ExpertFlyer, var jeg begejstret over at se, at jeg ville være en af kun to passagerer, der rejste på første klasse den aften: mig på 2K og en medpassager på den anden side af kabinen i 1A.
Agenten udskrev mine boardingkort og gav mig detaljerede instruktioner om, hvor jeg kunne finde Sky Pearl Club, når jeg var kommet igennem immigrationsmyndighederne. Jeg gik over til sikkerhedskontrollen, hvor jeg kunne benytte mig af en ekspeditionsbane, der var forbeholdt passagerer på første- og businessklasse.
Efter at have klaret immigrationen hurtigt, gik jeg gennem den pletfri internationale terminal og fulgte skiltene til China Southern-loungen. Sky Pearl Club er flyselskabets eneste lounge, som er tilgængelig for både første- og business class-passagerer, SkyTeam-elites og for nylig også for Admirals Club-medlemmer.
Rummet var smukt indrettet og tilbød en fredfyldt flugt fra den travle terminal.
Selv loungen var ikke særlig stor, men folkemængden var forholdsvis lille, hvilket betød, at der var masser af siddepladser til alle.
Jeg var især vild med de store lædersofaer – mit jetlaggede jeg kunne knap nok holde mig vågen, når jeg satte mig ned i disse hyggelige sæder. De ville være ideelle til en lang mellemlanding eller en sen natlig forbindelse.
Madudvalget var som forventet stærkt orienteret mod det traditionelle kinesiske køkken. Begge gange jeg har besøgt Sky Pearl Club, har jeg fundet kvaliteten af maden fremragende. De tilbød en stor selvbetjeningsbar med et stort udvalg af varme forretter, tilbehør og dampede grøntsager.
På menuen denne aften var der dampet fisk, oksebryst, kinesisk grønkål og stir-fry med årstidens grøntsager.
Der blev også tilbudt en nudelbar på bestilling, komplet med tilbehør og proteintilbehør.
Maden blev suppleret af et stort udvalg af sodavand, juice, te, vand, kaffe og en bar med fuld service.
Overordnet set vil jeg klassificere Sky Pearl Club som et solidt tilbud på business-class, men under niveau, når man sammenligner det med konkurrerende førsteklasses produkter. Misforstå mig ikke, mit besøg var meget behageligt – varm mad, god bar, brusere, behagelige siddepladser – men der manglede den tydelige luksusoplevelse på jorden, som nu er standard for førende førsteklassestilbud.
Efter en afslappende time i loungen viste afgangstavlen, at mit fly var begyndt at gå om bord. Jeg samlede mine ejendele og gik over til gate A155, som lå mindre end to minutters gang fra loungen.
Det var på dette tidspunkt, at det gik op for mig, at jeg havde det frygtede “SSSS” (Secondary Security Screening Selection) trykt på mit boardingkort, fire bogstaver, som man ikke ønsker at støde på nogensinde. Selv om algoritmerne bag denne proces er lidt af en sort boks, udløses de normalt af uregelmæssige rejsemønstre – tænk på last-minute-billetter til en enkeltrejse, der hopper fra land til land – så jeg kan ikke sige, at jeg var overrasket.
Boarding var i fuld gang, da jeg ankom, så køen på økonomiklasse strakte sig ned gennem hallen, mens SkyPriority-banen allerede var blevet ryddet og boardet.
Som passager på første klasse var jeg berettiget til SkyPriority-banen, så jeg gik lige op til podiet for at gå om bord.
Som forventet blev jeg trukket til side til den ekstra screening. Tilbage i mine dage uden indtægter hos Delta var jeg en hyppig SSSS-er af præcis de grunde, der er beskrevet ovenfor, så jeg var noget bekendt med den 10-minutters prøvelse. Jeg var chokeret over, at de efter et hurtigt kig i min rygsæk gav mig mit boardingkort tilbage og sendte mig videre.
Jeg blev dirigeret ned ad den første jetway, som gik om bord gennem den allerforreste del af det nederste dæk, hvor førsteklasseskabinen var placeret.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Beddelængde
Tray
Lavs
Jeg blev mødt ved den forreste kahytdør af purser, som eskorterede mig til sæde 1K i stedet for mit tildelte sæde 2K.
“Vi tænkte, at du ville foretrække at sidde lidt længere oppe, da der er mere stille og længere væk fra kabyssen,” sagde hun.
De havde allerede sat alt op på mit nye sæde, så jeg tog gladeligt imod deres tilbud.
Med næsten 9 år på bagen var dette produkt bestemt ikke det mest moderne på markedet, men jeg vil hævde, at det stadig er et af de mest komfortable. Suiterne var absolut massive, betydeligt mere rummelige end noget andet produkt, jeg havde fløjet i.
Sæderne i sig selv var 29 tommer på tværs – over 7 tommer bredere end business class – og suiterne målte utrolige 45 tommer fra væg til væg, et bredere rum end det, du ville finde på nogle førsteklasses topklasseprodukter som Swiss eller Emirates.
Væggene i suiten var ca. 1,5 meter høje, hvilket gav en fremragende mængde privatliv fra enhver aktivitet i gangen.
Parret af skydedøre forvandlede rummet til en fuldt lukket privat suite.
Hvis du rejser alene, er vinduespladserne A eller K helt sikkert den rigtige løsning. Men hvis du rejser med en ledsager, er de midterste par en fænomenalt komfortabel og privat måde at rejse på. Med en udtrækkelig skillevæg og to lukkede døre på hver side får du og din ledsager en privat oase på 2,5 x 2,5 meter i himlen.
Når jeg havde taget plads, tog purser min lille håndbagage og lagde den i mit skab. Denne kabine har ingen overheadbunker, så i stedet var der otte private skabe foran i flyet, et til hver passager på første klasse.
Sæderne havde ikke ret meget indbygget opbevaringsplads. Der var et par små rum til opbevaring af løse genstande, men intet stort nok til at opbevare en rygsæk eller en taske. Den store ottoman løftes for eksempel op for at afsløre et lille rum, hvilket var praktisk til opbevaring af mine sko, når jeg havde skiftet til tøfler.
Der var mere opbevaring på begge sider af sædet, men det var stadig ret begrænset i det hele taget.
Under højre armlæn var IFE-fjernbetjeningen, USB-porten og hovedtelefonstik.
Også under armlænet var sædebetjeningen, som gav mulighed for at justere hovedstøtte, ryglæn og fodstøtte. Betjeningspanelet indeholdt knapper til en læselampe og en “Do Not Disturb”-indikator.
Denne privatlivsfunktion aktiverede et rødt lys på ydersiden af suiten, så du kunne få lidt mere uforstyrret downtime, når du tager en lur eller ser en film.
Læselampen over min venstre skulder var ret lille og svag, så jeg foretrak det par lamper på panelet over hovedet, som gav en lys og rigelig belysning.
En enkelt stikkontakt var længere oppe i suiten, tættere på ottomanen, hvilket ikke var en ideel placering, men dejligt at have alligevel.
Bakkebordet blev opbevaret i sidekonsollen til højre for sædet og blev nemt skubbet ud ved at trække i håndtaget.
Selve bordet var massivt og målte 19 tommer dybt og 23 tommer på tværs.
Disse plyssede sæder blev omdannet til en stor liggepladsseng, der var 29 tommer bred og 6 fod og 7 tommer lang. Jeg er lidt over 1,75 meter og 10 tommer, så jeg havde absolut ingen problemer med at få det behageligt.
Manglen på et trangt fodrum var også et stort plus, hvilket gav sædet en ekstra rummelig fornemmelse, når det var i lie-flat-tilstand.
Jeg elskede det faktum, at jeg havde tre hele vinduer for mig selv. De 5-fods vægge, der omsluttede suiterne, gjorde det muligt for hver passager at nyde det naturlige lys uden at forstyrre sine naboer.
Der var et enkelt badeværelse forrest i flyet, der betjente den lille førsteklasseskabine. Det var ret rummeligt, omtrent dobbelt så stort som et gennemsnitligt badeværelse på økonomiklasse, og da kun to passagerer brugte det, var det stort set pletfrit under hele flyvningen.
Flyselskabet stillede også toiletartikler fra Tuscan Soul by Salvatore Ferragamo til rådighed, herunder dufte og lotioner samt en flaske mundskyl.
Oppe i det forreste kabinet var den primære trappe, der førte op til business-class-kabinen. Jeg har stadig aldrig haft chancen for at flyve på det øverste dæk i et fly. Det er helt sikkert øverst på min liste!
Apparater og IFE
TPG Rating
Skærm
Live TV
Tailcam
Det bløde produkt var helt klart et område, hvor denne oplevelse skilte sig ud. Da jeg havde fløjet på China Southerns business class, havde jeg et ret godt sammenligningsgrundlag for, hvor forbedret dette produkt virkelig var.
Da jeg gik om bord, blev min suite fyldt med et stort udvalg af bekvemmeligheder til flyrejsen. Til at begynde med fandt jeg et udstyrssæt, tøfler, en madrasunderlag og et eksemplar af dagens avis, der ventede på sofaen.
Det var Salvatore Ferragamo, og der var håndcreme, læbepomade og parfume fra mærket samt en øjenmaske, ørepropper, tandbørstesæt, vatrondeller, vatpinde og en kam.
Mine personlige favoritfaciliteter var pyjamas, som udelukkende var forbeholdt førsteklasses kunder. De var utroligt behagelige. Efter at have kommenteret, hvor fantastisk de var til stewardessen, gav hun mig et ekstra par til at tage med hjem som en souvenir.
Selv hjemmeskoene var mere plysagtige og luksuriøse end dem, der tilbydes på business. De blev pakket ud og lagt ud på gulvtæppet i min suite ved ombordstigning, hvilket var en enkel, men betænksom detalje. De kom endda med et skohorn.
Sengetøjet på første klasse var helt fænomenalt. Ud over den fineste dyne, jeg nogensinde har haft på et fly, fik vi to puder og en madrasunderlag til udklædning af sædehynderne.
Efter turndown-servicen vendte jeg tilbage til det, der nok var den mest indbydende seng, jeg nogensinde havde oplevet i luften.
Jeg klemte mig selv i armene, da jeg fik lagt mig til rette i sengen 36.000 fod over Japan.
Nu til underholdningen. Til at begynde med leverede flyselskabet et par støjreducerende hovedtelefoner, som leverede varen med hensyn til lydkvalitet og komfort.
Min IFE-fjernbetjening var i stykker, hvilket typisk ikke er et problem, når man har en touchscreen, men denne gang var skærmen over 1,5 meter væk fra sædet, så det krævede, at jeg skulle løsne min sele og rejse mig op, hver gang jeg skulle trykke på play eller pause eller ændre det, jeg så.
China Southerns A380’ere har et ældre underholdningssystem, og det blev bestemt bemærket, især fordi jeg for nylig havde fløjet om bord på et af selskabets helt nye 787 Dreamlinere, der har et meget mere moderne IFE-system.
Grænsefladen var mere træg og udvalget mindre omfattende, men det gjorde det. Der var stadig rigeligt at underholde sig selv med på denne 13 timers langdistance.
Størstedelen af min IFE-brug gik med at følge vores 7.200 miles lange rejse over det nordlige Stillehav.
Disse A380-fly har næsten ikke gennemgået nogen ændringer i løbet af deres mere end otte år i drift – hvilket betyder, at der ikke er nogen Wi-Fi eftermontering på disse fugle. Flyselskabet er i gang med at udstyre sine nye Dreamliner-leverancer med internettjenester, men de har endnu ikke formelt annonceret nogen planer om at bringe deres A380-jumbobåde online.
Personligt er jeg ikke en stor internetbruger, når jeg flyver. Hvis det bliver tilbudt, vil jeg nogle gange sprudle, bare fordi det er der, men jeg er ikke specielt skuffet, når et flyselskab ikke tilbyder det. Jeg ved dog, at det ikke er tilfældet for mange mennesker, især når de rejser på forretningsrejse, så det er bestemt noget, man skal være opmærksom på, når man har et valg af fly.
Mad og drikkevarer
TPG-bedømmelse
Måltider
Champagne
Dine on Demand
På ombordstigning, Jeg blev mødt med en lille bakke med velkomstsnacks (en frugtkage og en macaron) og et glas citronvand.
Efter at have gennemlæst menuen og fået mine bestillinger optaget, begyndte jeg virkelig at blive spændt på den seks retters ekstravaganza, der skulle komme.
Måltidsservicen startede kort efter afgang med en canapé med røget laks og en lille skål med opvarmede nødder. Jeg parrede forretten med et glas Piper Heidsieck Champagne, som er den samme som i flyselskabets business class-produkt.
Jeg blev derefter tilbudt et valg af hors d’oeuvres: røget laks med frilandskyllingebryst og oksekødsrulle med asparges, eller marineret and med bambusskud. Jeg valgte førstnævnte. Laksen var overraskende frisk, og kyllingen var mør og smagfuld.
Næste ret var suppe. Vi blev tilbudt tre muligheder: gulerodscreme, kinesisk svinekødssuppe og kinesisk oksekødssuppe. Jeg valgte gulerodscremen, som var fænomenal.
Den tilhørende brødkurv indeholdt flere fuldkornsbrød og endda et par stykker hvidløgsbrød.
Endeligt var det tid til hovedretten. Der var hele fem muligheder på denne flyvning: grillet oksefilet, bagt stillehavslaksfilet, rørstegte arktiske muslinger, stegt svinekæbe og traditionel kantonesisk hot pot.
Jeg forsøger at vælge de lokale forretter, når det er muligt, så jeg valgte den hot pot. I modsætning til mange suppebaserede varianter af retten, serveres den kantonesiske hot pot på en risbund med et udvalg af syltede kødstykker og grøntsager på toppen. Det var et dejligt autentisk og smagfuldt måltid, og jeg var ganske tilfreds med mit valg.
Ret fem ud af seks var en frugt- og ostetallerken, en optakt til den dessert og de søde sager, der skulle komme. Den indeholdt et standardudvalg af oste, tørrede ferskner og blommer, foruden gulerødder og et par kiks.
Jeg var allerede mæt på dette tidspunkt, men hvem kan modstå dessert? Jeg valgte vaniljeis, som blev ledsaget af endnu en stor frugttallerken. Al frugten var frisk, mens isen var en perfekt måde at afslutte måltidet på.
For at få en snack mellem måltiderne havde passagerer på første klasse adgang til en walk-up bar helt forrest i flyet. Den tilbød en frugtkurv, et par indpakkede sandwiches og et udvalg af søde kager. Selv om der var et anstændigt udvalg af vin og spiritus, kan jeg forestille mig, at det ikke var meningen, at de skulle være til selvbetjening, da der ikke var nogen flaskeåbner eller cocktailblandere i sigte. Når det er sagt, var stewardesserne let tilgængelige til at tilberede drikkevarer i kabysalen.
Efter en solid nats søvn og en film eller to nærmede vi os hurtigt den nordlige kyst af Californien. På de fleste langdistanceflyvninger med røde øjne behandles måltidet før ankomst som morgenmad, da passagererne normalt vågner lige før landing. Så selv om vi landede i Los Angeles næsten kl. 20.00 lokal tid, var måltidet før ankomst morgenmad-inspireret.
Måltidet startede med en kurv med opvarmet brød og kager, jordbæryoghurt og en tallerken med frisk frugt.
Jeg trængte til noget mere substantielt end en let morgenmad, så jeg satte pris på, at hovedretterne omfattede både standard morgenmadsprodukter samt frokost- og middagsretter. Der blev tilbudt et pandestegt kyllingebryst, hotcakes med ahornsirup, traditionel kinesisk congee og en kinesisk oksekødsnudelsuppe.
Jeg valgte den kinesiske nudelsuppe, som var højdepunktet af hele spiseoplevelsen på denne flyvning. Ikke alene var den smukt præsenteret, den var ledsaget af friske garniture og var helt i top i smagen.
Overordnet set var jeg ret imponeret over China Sydals førsteklasses catering. Mens mine oplevelser på business class var hit or miss, når det gjaldt maden, var denne spiseoplevelse bemærkelsesværdig.
Service
TPG-bedømmelse
Ekstra Pillows
Turndown Service
Sådan jeg ved, er der kun én kommerciel flyvning, hvor man er garanteret en personlig stewardesse: Etihad Residence til 40.000 dollars.
China Southern’s førsteklasses kabine er typisk bemandet med to stewardesser, en til hver gang. Så selv om jeg normalt deler en stewardesse med tre andre, var denne flyvning enestående, idet jeg stort set havde en stewardesse for mig selv.
Min stewardesse var intet mindre end fænomenal. Fra mit første skridt om bord på flyet gjorde hun alt, hvad hun kunne, for at gøre min oplevelse personlig. Efter at jeg havde sat mig til rette, kom hun forbi mit sæde for at præsentere sig selv formelt og fortalte mig, hvad jeg kunne forvente af service og bekvemmeligheder om bord. Hun var meget glad for at høre, at jeg havde fløjet med China Southern to gange før, men var især beæret over, at dette var min første førsteklassesoplevelse med flyselskabet.
Ud over at give mig sine personlige anbefalinger fra menuen var min stewardesse omhyggelig i sin service. Hun tjekkede altid ind for at se, hvordan jeg nød hver enkelt ret eller drik, og hun gav proaktivt forslag og parringer baseret på, hvad jeg kunne lide og ikke kunne lide. Mine drikkevarer blev aldrig mindre end halvt fulde, før hun var i gangen for straks at tilbyde en opfyldning.
Mellem måltiderne stoppede hun rutinemæssigt med små forkælelser som forfriskende kinesisk urtete sammen med en lille snack. Jeg behøvede ikke engang at bede om disse – hun kendte mine tepræferencer, hvordan jeg drak min kaffe og fik endda fat i min chokoladeafhængighed.
Det eneste serviceelement, der i nogen grad gjorde mig ked af det, var, at First Class-suiterne i bund og grund blev brugt som en fri for alle besætningens hvilekoje. Når middagen var færdig, og lyset blev slukket, begyndte stewardesserne at trille ind i kabinen, en efter en, indtil alle seks tomme suiter var besat. Jeg synes, at det er én ting at opgradere ansatte uden for tjeneste, der rejser i fritiden, men jeg syntes bare, at det var mærkeligt, at flyselskabet ville tillade sit uniformerede kabinepersonale at slappe af i det, som det betragter som sit mest førsteklasses og eksklusive tilbud. På grund af denne hændelse tog den ellers næsten perfekte service score et betydeligt knæk.
Samlet indtryk
China Southern’s første klasse er måske ikke det første flyselskab, som folk tænker på, når de tænker på at krydse Stillehavet, men jeg syntes, at det var en fantastisk oplevelse. Selv om det hårde produkt kan føles sterilt og forældet, er det stadig en af de mest private og komfortable ture i luften. Oplevelsen bliver mere end opvejet af et spektakulært blødt produkt med lækker mad og en vidunderlig opmærksom service. Selv om jeg ikke anbefaler nogen at punge ud med 16.000 dollars for en tur i en af disse suiter, er det at brænde 110K AAdvantage miles en god måde at opleve dette overkommelige stykke luksus på.
Alle fotos er af forfatteren.
VELKOMSTTILBUD: 80.000 point
TPG’s BONUSVALUERING*: 1.650 $
KORTETS HIGHLIGHTS: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
- Tjen 80.000 bonuspoint, når du bruger 4.000 USD på køb i løbet af de første 3 måneder fra kontoåbning. Det svarer til 1.000 $, når du indløser via Chase Ultimate Rewards®. Optjen desuden op til 50 $ i kontokredit til køb i dagligvarebutikker inden for det første år efter kontoåbning.
- Tjen 2X point på spisning, herunder berettigede leveringstjenester, takeout og udespisning samt rejser. Optjen desuden 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- Få 25 % mere værdi, når du indløser til flybilletter, hoteller, udlejningsbiler og krydstogter via Chase Ultimate Rewards®. For eksempel er 80.000 point værd 1.000 dollars til rejser.
- Med Pay Yourself Back℠ er dine point 25 % mere værd i det aktuelle tilbud, når du indløser dem til kontokredit mod eksisterende køb i udvalgte, skiftende kategorier.
- Få ubegrænsede leveringer med et leveringsgebyr på 0 dollar og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over 12 dollar i mindst et år med DashPass, DoorDashs abonnementstjeneste. Aktiver senest den 31/12/21.
- Få en rejseafbestillings-/afbrydelsesforsikring, ansvarsfritagelse for skader ved biludlejning, forsikring mod mistet bagage og meget mere.
- Få op til 60 $ tilbage på et berettiget Peloton Digital- eller All-Access-medlemskab indtil den 31/12/2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek via Peloton-appen, herunder cardio, løb, styrke, yoga og meget mere. Tag timer ved hjælp af en telefon, tablet eller et tv. Der kræves intet fitnessudstyr.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens alene og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.
Hensvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.