Tirsdag tog Air Tahiti Nui det næste store skridt i retning af at revidere sin flåde, begyndende med F-OMUA, selskabets allerførste Boeing 787-9.

Dreamlineren tog sin vej fra Boeings leveringscenter i Charleston, South Carolina (CHS) til Los Angeles (LAX) via Oklahoma City (OKC).

Sidst i denne uge flyver den til flyselskabets knudepunkt i Papeete (PPT) forud for en officiel kundeopstart i begyndelsen af november.

Air Tahiti Nui’s 787-9 har plads til i alt 294 passagerer – nøjagtig det samme antal som flyselskabets aldrende A340-300’ere. Dreamlineren har dog flere premium-sæder, med 30 lie-flat-sæder på business class og 32 i premium economy.

De fleste af sæderne er i coach, med i alt 232 fordelt på to store kabiner, hvor den ene er placeret over vingerne og den anden bag i flyet.

Poerava Business

Mens mange flyselskaber er gået over til en mere privat 1-2-1-konfiguration på business class, har Air Tahiti valgt at bevare 2-2-2-2-arrangementet fra sine A340-fly. Der er dog en meget god grund til at tilføje parvise sæder – næsten alle flyselskabets premium-rejsende er par, hvilket gør 2-2-2-2 til et mere tiltalende valg.

Look familiar? Disse Rockwell Collins Diamond-sæder er den samme model, som du kan finde i United’s 787-8 og 787-9 Dreamlinere samt i en håndfuld af selskabets andre fly, herunder nogle 757’ere, 767’ere og 777’ere. En version af sædet flyver også på American og Deltas førsteklasses indenrigsruter.

Dette er ikke et “eftertragtet” produkt – det vil sige, at de fleste point- og miles-narkomaner ikke vil skynde sig at indløse Air Tahiti Nui’s nye biz fly bare for selve sædet. Men ophold på Tahiti eller Bora Bora, som kun er en kort flyvetur mellem øerne væk, er blandt de mest eftertragtede indløsninger inden for biz – flypassagerer vil stadig gerne have det behageligt på vej til Fransk Polynesien, men PPT er destinationen, ikke selve flyveturen.

Og Air Tahiti Nui’s sæder er komfortable – især i sengetilstand, og hvis du flyver med en ven eller partner, da de ikke tilbyder en masse privatliv.

De er også helt funktionelle, med anstændig opbevaringsplads og en stor 16″ HD-skærm, der tilbyder et udvalg af nyudgivne film, tv-serier, polynesisk indhold og et interaktivt bevægeligt kort. Der er også en universel strømport og to USB-opladningsporte ved hvert sæde.

Fodrummet er en smule smalt på de rækker, der ikke er placeret ved hovedgærdet, så tag et sæde foran, hvis du er særlig høj, eller hvis du ønsker en bredere platform til dine fødder.

Passagerer på business class får en stor pude, en dynen og et udstyrssæt ud over fleretters måltider.

Moana Premium

Air Tahiti Nui’s 787 er flyselskabets første fly, der tilbyder en premium-economy-kabine med i alt 32 sæder arrangeret i en 2-3-2 konfiguration.

Flyselskabet har valgt et sæde efter branchestandard – det ligner meget de versioner, du finder installeret på f.eks. American, Delta og Uniteds langdistancefly.

Sæderne har en bredde på 20,4 tommer med en afstand på mindst 38 tommer.

Sæderne har langt mere benplads samt en udskydelig fodstøtte, men du er også meget længere væk fra den 13 tommer store touchscreen-skærm.

Jeg bemærkede dog en særhed – sæder uden bulkhead-sæder har også en benstøtte, der kan skydes op, men der er ikke plads til fødderne, når den er trukket ud, så alle andre end flyselskabets mindste kunder vil ikke kunne drage fuld fordel af den.

Air Tahiti Nui tilbyder premium-economy-passagerer en stor pude, et tæppe og et udstyrssæt.

Moana Economy

Alle economy-sæder er arrangeret i en Dreamliner-standard 3-3-3-konfiguration, med undtagelse af to sæt parvise sæder længst bagest i kabinen i række 45 og 46.

Passagererne har adgang til et stort touchscreen-underholdningssystem om bord, som hver har en USB-opladningsport.

Der er mindst 31 tommer benplads i begge kabiner med masser af mere benplads ved skotter og sæder i udgangsrækkerne.

Der er også et udfoldeligt bakkebord med to paneler til rådighed med en udfoldelig kopholder under 12-tommersskærmen.

Air Tahiti Nui har tilføjet et Panasonic satellit-internetsystem, som gav en anstændig ydeevne på vores leveringsflyvning, selv om jeg ikke var i stand til at indlæse Instagram eller en hastighedstest-app. Priserne er stejle, med $9 for 10MB, $15 for 20MB, $29 for 50MB og hele $49 for 200MB.

Sådan flyver Air Tahiti’s Dreamliner

Air Tahiti Nui har i alt fire Dreamlinere på vej, og alle forventes at indgå i flåden ved udgangen af 2019. 787-9’eren vil blive lanceret først på selskabets flyvning fra PPT til Auckland den 7. november. Det vil begynde at flyve til Los Angeles den næste dag, den 8. november, efter returflyvningen fra AKL.

Derfra skal flyet efter planen begynde at flyve nogle flyvninger fra LAX til Paris (CDG) i marts 2019 og fra PPT til Tokyo (NRT) i juni 2019, selv om nogle frekvenser fortsat vil blive fløjet af A340, indtil alle luftfartsselskabets 787’ere kommer ind i flåden.

Du kan bestille flyvninger mellem LAX og PPT med dette nye fly ved hjælp af flere bonusvalutaer, herunder American AAdvantage (40.000 miles hver vej for economy; 80.000 for business) og Flying Blue (fra 25.500 miles hver vej for economy; 73.500 for business).

Overordnet indtryk

Fra højteknologiske komfortfunktioner til forbedrede sæder og underholdning vil Air Tahiti Nui’s Dreamliner tilbyde passagererne en langt bedre oplevelse om bord.

Flyet kunne ikke være kommet på et bedre tidspunkt – United Airlines og lavprisselskabet French Bee lancerer nonstop-flyvning til PPT fra San Francisco (SFO) med henholdsvis en Boeing 787-8 og en Airbus A350. French Bee tilbyder ikke et business-class produkt, men det gør United’s Dreamliner – nu er Air Tahiti Nui klar til at konkurrere på flyvninger til PPT med det samme liggende sæde.

Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er udelukkende forfatterens og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.

Afvisning: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.