Esitettäköön, että on olemassa deittityyppinen älypuhelinsovellus, jolla sovitetaan yhteen veneitä ja tulevia omistajia. Ehkä profiilisi kuuluu jotakuinkin näin: Risteilijäpariskunta etsii alusta pitkille matkoille kaikenlaisille merille. Mahdollisen kumppanin on oltava viihtyisä ja mukava koti, ja sen on oltava huomaavainen ja tehokas polttoainerahoillamme. Ihanteellinen seuralaisemme vie meidät seikkailuihimme luotettavasti ja luottavaisesti monien tuhansien meripeninkulmien päähän.

Voi toki olla, että saat vastauksia hyttiristeilijöistä tai express-tyylisistä veneistä, mutta todellinen rakkausyhteytesi – se, jonka kanssa aiot sitoutua viettämään veneilyelämäsi – on todennäköisesti troolari tai troolari-tyylinen vene. Nämä merikelpoiset ja tehokkaat veneet antavat sinulle persoonallisuutta ja kauneutta, sillä niissä on tilavat ja viihtyisät sisätilat, tehokkaat ja vankat rungon muodot sekä ulkokannen tilat, joissa voit rentoutua ja nauttia ympäristöstäsi.

GRAND BANKS 60

Grand Banks 60 ei ole Grand Banksin suurin vene – 72 Aleutian RP:llä on tämä titteli hallussaan – mutta se on luultavasti yksi tyylikkäimpiä, kauneimpia ja ylellisimpiä veneitä, joita rakentaja on koskaan tuonut markkinoille, ja se on samalla säilyttänyt klassiset, hyvännäköiset linjansa, joista rakentaja on tunnettu.

Vierastiloihin kuuluu kolme hyttiä ja pääsalonki. Omistajat voivat valita salongin asettelun niin, että keittiö on kaukana perässä tai edessä. Majoitustilat ovat isäntähytti, jossa on king-size-saarekkeellinen makuupaikka ja oma kylpyhuone, vierashytti, jossa on saarekkeellinen makuupaikka keulassa, ja vierashytti, jossa on kaksi erillistä makuupaikkaa.

Kannella Grand Banks 60:ssä on ohjaamo, jossa on takapenkki tiikkipöydän takana. Seuralaisen istuimet ovat lähellä. Kaikki on sijoitettu paksun, teakilla päällystetyn kannen päälle. Ohjaamosta on portaat ylöspäin, ja flybridgellä on L-muotoinen oleskelutila tiikkipöydän ympärillä, kaksoiskapteenin tuolit peräsimen takana ja märkäbaari, joka on kätevä, kun happy hourin aika koittaa. Kauempana perässä flybridge-kannella on tilaa lastiveneelle.

Rakentaja valitsi Grand Banks 60:n voimanlähteeksi Volvo Penta -dieselit. Perusvoimalaitoksen kokoonpanoon kuuluu kaksi 725-hevosvoimaista D11-moottoria. Lisävarusteena on pari 800-hevosvoimaista D13-moottoria. Huippunopeus perusmoottoreilla on 27 solmua, mutta huomionarvoisinta on 22-24 solmun matkanopeus. Jos valitset 900-hevosvoimaiset D11-moottorit, Grand Banks 60 saavuttaa 30 solmun nopeuden ja matkanopeuden 20 solmun yläpuolella. Ostajat voivat valita myös Volvo Pentan IPS-pod-käytöt.

GREENLINE 39

Epäinvastoin kuin autojen hybridit, jotka tuntuvat tulevan uuteen autosegmenttiin joka viikko, hybridiveneet eivät ole vielä päässeet suureen suosioon. Ja se on sääli, koska ne ovat hirveän hyviä veneitä, oikeille ostajille. Slovenialainen Greenline-rakentaja on myynyt Yhdysvalloissa puolen tusinan vuoden ajan jatkuvasti kasvavaa mallistoa hienosti valmistettuja hybridiveneitä. Greenline 39 Hybridin odotetaan saapuvan Yhdysvaltain rannoille vuonna 2018.

Greenlinen hybridijärjestelmät koostuvat yleensä dieselmoottorista, sähkömoottorista ja ladattavien litiumakkujen pankista. Kytkimen avulla venettä voidaan käyttää pelkästään sähkömoottorilla tai pelkällä dieselillä. Kun moottori on kytkettynä, se pyörittää sähkömoottoria akkupankin lataamiseksi. Kun vene toimii pelkällä sähköllä, kytkin kytkee moottorin pois päältä, ja akkukäyttöinen sähkömoottori pyörittää potkuriakselia. Katolla oleva aurinkopaneelipankki tarjoaa lisälatauskapasiteettia, ja litiumakut tuottavat myös talon sähkövirtaa.

Vain sähköllä Greenline 39 Hybrid -vene kulkee hiljaa enintään 6,5 solmun nopeudella, mutta useimmat ihmiset kaasuttavat 4 solmuun ja nauttivat 20 meripeninkulman toimintasäteestä. Tämä tila sopii täydellisesti hiljaiseen saapumiseen ankkuripaikoille myöhään illalla tai päämoottorin jäähdyttämiseen ennen kiinnittymistä. Moottorivoimalla – vakiovarusteena oleva 220-hevosvoimainen Volvo Penta D3 -diesel – Greenline 39 Hybrid voi saavuttaa 18 solmun huippunopeuden ja matkustaa tehokkaasti 10-12 solmun nopeudella. Saatavana on myös 370-hevosvoimainen Yanmar-diesel, joka nostaa huippunopeuden 25 solmuun ja matkanopeuden kymmeneen solmuun.

Sisätiloissa Greenline 39 Hybridissä on moderni sisustus, jossa on eurooppalainen tunnelma. Ohjaamo ja salonki ovat yhdessä tasossa ja tuntuvat olevan yhteydessä toisiinsa. Täällä on peräkeittiö, C-muotoinen ruokailutila paapuurin puolella, penkki ruorin takana ja puinen credenza, jonka päällä on taulu-tv. Alhaalla on kaksi hyttiä, jotka jakavat päädyn, jossa on suljettu suihku. Vuoteet voidaan konfiguroida erillisiksi vuoteiksi tai työntää yhteen suuremmiksi makuupaikoiksi.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Nordhavn 59 Coastal Pilot on hienoinen poikkeus rakentajan perinteisestä mallistosta, joka koostuu pitkillä etäisyyksillä varustetuista, täydellä tilavuudella varustetuista troolareista, joiden kantomatka on pitkä – monissa tapauksissa riittää jopa valtamerten ylittämiseen. Coastal Pilot 59:llä Nordhavn tavoittelee risteilijöitä, jotka pitävät matkansa mieluummin lähempänä rannikkoa ja jotka haluavat enemmän nopeutta sekä merenkäyntiominaisuuksia ja tukevaa rakennetta.

Veneessä on pari 715-hevosvoimaista Cummins QSM11 -dieselmoottoria, jotka antavat risteilijöille mahdollisuuden kulkea kovaa silloin, kun he ovat aikataulussa, tai hitaasti silloin, kun he haluavat säästää polttoainetta. Moottorin nopeus on noin 8 solmua, ja Coastal Pilot 59:n toimintasäde on noin 1 000 meripeninkulmaa. Nordhavnin mukaan useimmat omistajat ajavat 10-12 solmun nopeudella, mikä on paras yhdistelmä nopeutta ja tehokkuutta. Huippulukemat ovat noin 22 solmua.

Coastal Pilot 59:ssä on alla kolme hyttiä. Kaukana perässä ja salongin alapuolella on täysipainoinen omistajan hytti, jossa on saarekkeellinen makuupaikka ja lähes täysipainoinen kylpyhuone, jossa on suljettu suihku. Kaksi vierashyttiä on päällikön etupuolella: VIP-hytti, jossa on saarekkeellinen makuupaikka keulassa, ja sen takana paapuurissa sijaitseva hytti, joka jakaa VIP-hytin päädyn, jossa on suljettu suihku. Muutaman askeleen päässä salongissa on oleskelutilaa, peräkeittiö ja C-muotoinen ruokailutila.

Ulkopuolella ohjaamossa ihmiset voivat kokoontua tiikkipöydän ympärille, jossa on tiikkituoleja, tai kävellä portaita ylös flybridgeen. Flybridgen ruori on asennettu keskilinjalle, ja kaksi sohvaa on sen molemmin puolin. Ohjaamossa on myös ruoripenkki ja sen takana integroitu penkki. Penkki on aivan jalustalle asennetun ruokapöydän edessä. Tuoleja voidaan lisätä useamman henkilön majoittamiseksi.

LAAJUUS: 58 jalkaa, 9½ tuumaa – PAINO: 17 jalkaa – SIIRTYMÄ: 4 jalkaa, 2 tuumaa – VAIHTOEHTO: 82,000 paunaa – TANKIT: 1,100 gallonaa polttoainetta, 444 gallonaa vettä, 88 gallonaa jätettä – TEHO: kaksi 715 hv Cummins QSM11 dieselmoottoria – NOPEUS: 22 solmua huipulla, 18-20 solmua nopeaa matkanopeutta, 8-10 solmua taloudellista matkanopeutta – HINTA: 1,85 miljoonaa dollaria – YHTEYSTIEDOT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Kalifornia, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugilla on ystävällinen ilme, joka on tehnyt merkistä suositun valinnan risteilijöiden keskuudessa. Nämä komeat hinaajat tunnetaan myös tiilimäisestä rakenteesta, tehokkaista rungon muodoista ja mukavista majoitustiloista. Nordic Tugs -malliston uutuus on Nordic Tug 40. Se on Nordic Tug 39:n evoluutio ja korvaaja, ja se on monin tavoin huomattavasti parempi.

Nordic Tug 40:n vatsassa on yksi 370-hevosvoimainen Volvo Penta D6 -diesel. Sillä on iso työ työntää 22 600-kiloista runkoa ympäriinsä, ja se kiihdyttää veneen noin 18 solmun huippulukemiin. Moottori on tehokkaimmillaan 8 solmun nopeudessa, josta rakentajan ilmoittama 1 000 meripeninkulman toimintasäde on peräisin. Useimmat omistajat ajavat 12-14 solmun nopeudella. Uutta Nordic Tug 40:ssä on lisävarusteena saatava Seakeeper-gyroskooppinen vakain, joka vähentää kallistumista erilaisissa meriolosuhteissa.

Kahden hytin pohjaratkaisussa on isäntä keulassa, jossa on queen-size-saarekkeellinen makuupaikka, ja vierashytti, jossa on kahden hengen makuupaikka, aivan sen perässä. He jakavat pään, jossa on suljettu suihku. Täysimittainen komentosilta on neljä askelta ylempänä makuutiloista. Kapteenin tuoli on peräsimen takana, ja näkyvyys keulaan ja perään on erinomainen. Komentosiltakannella on myös seuralaisistuimet: paapuurin puolella pehmustettu penkki, jossa on pöytä.

Kauempana perässä on salonki, jossa on peräkeittiökokoonpano, L-muotoinen ruokailunurkkaus ja liukulasiovi ohjaamoon. Keittiön käännettävä pöytä laajentaa työtilaa ohjaamoon. (Margaritoja, joku?) Ohjaamoon on tehty joitakin parannuksia Nordic Tug 39:stä, kuten rungon puoleinen sisäänkäyntiovi ja tilan yleinen lisääntyminen. Myös uimatasanteella on enemmän tilaa.

MINORCA ISLANDER 34

Espanjalainen rakentaja, joka tunnettiin aikoinaan nimellä Menorquin Yachts, on palannut Yhdysvaltoihin uudella veneellä ja uudella nimellä. Minorca Yachts esitteli Islander 34 -mallinsa amerikkalaisille Palm Beach International Boat Show’ssa aiemmin tänä vuonna. Veneessä on joitakin espanjalaisista kalastusaluksista poimittuja perinteisiä muotoiluelementtejä, mutta siinä on myös modernimpi ilme.

34:n alla on tyylikäs, minimalistinen sisustus. Sisätiloissa on vaaleaa kovapuuta, kermanväristä verhoilua ja kiillotettuja metallikorosteita, jotka vaikuttavat enemmän skandinaavisilta kuin välimerellisiltä – hyvällä tavalla. Islander 34:ssä on kahden hytin pohjaratkaisu. Keulassa on isäntä, jossa on saarekesänky ja säilytystilat. Täysimittainen vierashytti on siltakannen alla. Molemmilla on yhteinen suljettu peseytymistila/suihku.

Salonki on huomattavasti valoisampi kuin aiemmissa malleissa, ja hytin sivuilla on lasia ja hytin yläosassa on luukkuja. Keittiö on keulassa paapuurin puolella. Se on aivan ruoria vastapäätä, josta on 360 asteen näkymät ja kahden hengen penkki. Ruokailutila on sen takana. Kahdet puuverhoillut liukuovet avautuvat ja yhdistävät salongin ja ohjaamon. Ohjaamossa ei ole kiinteitä istuimia, joten siellä on paljon tilaa venytellä. Astetta alempana on täysipalkkinen, tiikkikattoinen uimataso.

Vakiovarusteena on pari 220-hevosvoimaista Yanmar 6BY3 -dieselmoottoria. Huippulukemat leveällä kaasulla ovat 22,7 solmua, vaikka omistajat näkevät parhaan polttoainetehokkuuden noin 16 solmun tuntinopeudella polttoaineen kulutuksen ollessa noin 12 gallonaa tunnissa. Teoreettinen toimintasäde 172 gallonan polttoainesäiliöllä on noin 229 meripeninkulmaa eli noin New York Cityn ja Chesapeake Bayn suun välisen matkan verran. Islander 34:ssä on puoliksi syrjäytysrunko, joka on valmistettu hartsi-infuusiomenetelmällä painon vähentämiseksi ja lujuuden lisäämiseksi.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27 tuo isokokoisen nelitahtisen perämoottorivoiman perinteisten troolareiden ja hinaajien markkinoille, mikä luo räväkän lisän Ranger Tugsin mallistoon. Kun huippunopeus on 30 solmun yläpuolella, omistajien pitäisi pystyä laittamaan pari sataa mailia taakse joka päivä. Tai lähteä tien päälle: Koko paketti on perävaunukelpoinen.

Kuten kaikki Ranger Tugsit, R-27 on suunniteltu niin, että se hyödyntää jokaista tuumaa, joka on sen tykkipuomien sisäpuolella. Istuinvaihtoehtoja tuntuu löytyvän kaikkialta. Hyvä esimerkki tästä on ohjaamo, jossa taka- ja paapuurin puoleiset istuimet kääntyvät ulos ja muodostavat ruokailutilan tiikkipöydän ympärille. Lähistöllä on jääkaappi sekä grillipaikka, jossa on pesuallas ja ruoanvalmistustilaa peräsimessä. Lasinen ovi ja ylösnostettava lasipaneeli avaavat ohjaamon salonkiin.

Salongissa on ruokailutila, jonka alla on yksinkertainen makuupeti, keittiö sekä ruori- ja kumppani-istuimet, joita valaisee ylhäältäpäin hytin yläosan lasipaneeleista koostuva atrium. Ruori- ja kumppaniistuimet kääntyvät eteenpäin laajentaakseen ruokailutilaa ja tarjotakseen lisää istumapaikkoja keittiöön. Alempana keulassa on U-muotoinen ruokailutila, joka muuntuu makuupaikaksi, ja suljettu pää/suihku. Kaikki tilat ovat tuuletettuja ja luonnollisesti valaistuja avattavien porttien ja luukkujen avulla.

Tälle venetyypille ominainen on yksi 300-hevosvoimainen Yamaha F300 -perämoottorivene, joka korvaa useimmissa Ranger Tugs -malleissa käytetyn dieselvoiman. 4,2-litrainen V-6-moottori voi nostaa R-27:n 36 solmun huippunopeuteen. Polttoainetaloudellisuutta arvostavat omistajat voivat kulkea R-27:llä 26-28 solmun nopeudella.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen painottaa suunnittelussaan kyvykkyyttä ja viihtyisyyttä, ja viihtyisyys näkyy heti, kun astut Krogen 50 Openin kyytiin. Kauttaaltaan runsaalla puulla sisustettu kahden hytin pohjaratkaisu on ihanteellinen pariskunnalle. Täysimittaisessa päällikössä on queen- tai king-size-saarekkeellinen makuupaikka sekä tilava pukuhuone, jossa on suljettu suihku ja kaksi pesuallasta. Vierashuoneet ovat keulassa, ja niissä on queen-size-saarekkeellinen makuupaikka, runsaasti säilytystilaa ja viereinen kylpyhuone, jossa on suljettu suihku. Kolmen hytin pohjaratkaisu on lisävaruste.

Tasoa ylempänä pääsalonki ja komentosilta ovat avoimia ja ilmavia, kiitos pohjaratkaisun, jossa ei ole lähes lainkaan väliseiniä. Hyvin varustettu, U-muotoinen keittiö, jossa on täysikokoiset laitteet, sijaitsee aivan L-muotoisella ruokailualueella varustetun istuinalueen edessä, jossa on tilaa parille tuolille. Yksi ovi johtaa ohjaamoon.

Flybridgellä on tilaa puhallettavalle jollalle sekä kahdeksan istumapaikkaa pehmustetussa U-muotoisessa oleskelutilassa tiikkipöydän ympärillä. Viereinen ylempi ruori on asennettu aivan keskilinjan styyrpuurin puolelle.

Vakiokuljetusmoottorina on yksi 231 hevosvoiman John Deere -diesel, joka työntää tehokkaasti painolastilla varustettua, täyssiirtymäistä runkoa. Vaikka huippunopeus ei tämäntyyppisessä veneessä merkitse paljoakaan, puolikuormattuna huippunopeus on 9,4 solmua. Kahdeksan solmun nopeudella veneen toimintasäde on noin 2 100 meripeninkulmaa, ja kuuden solmun nopeudella 5 000 meripeninkulmaa. Lisävarusteena saatavat kaksi 125-hevosvoimaista John Deere -dieselmoottoria tarjoavat samanlaisen suorituskyvyn.

GREAT HARBOUR TT35

Great Harbour TT35:llä on pyritty kirjoittamaan uudelleen kirja siitä, millainen kulkukelpoisen risteilyaluksen tulisi olla. Se ei ole varsinainen troolari, mutta se ei myöskään ole hinaaja-tyyppinen vene. TT35:n rakentaja Mirage Manufacturing mainostaa tätä alusta pariskuntien liveaboard-veneenä, joka on varustettu taloudellisuudella ja monipuolisuudella.

TT35:n muoto ja tyyli on suunniteltu maksimoimaan tehokkuus. (Onhan rungossa vain 120 hevosvoimaa työntämässä sitä eteenpäin.) Se ei silti tarkoita, että TT35 olisi hidas. Tasaisella vedellä ja täydellä höyryllä kaksi 60-hevosvoimaista Suzuki DF60AV -nelitahtista perämoottoria vie TT35:n 22 tai 23 solmun nopeuteen täysin avoimella kaasulla. Mutta taika on tämän veneen tehokkuudessa pienemmillä nopeuksilla. 13 solmun nopeudella TT35 kuluttaa 3,9 g/h, mikä vastaa laihaa 3.85 nmpg. Vajaan 9 solmun nopeudella polttoaineen kulutus laskee 1,8 g/h:iin eli 5,5 nmpg:iin. Näillä nopeuksilla päivittäisten polttoainepysähdysten pitäisi kuulua menneisyyteen.

Sisällä on yhden hengen hyttihuone, joka on suunnattu risteilevälle pariskunnalle, joka asuu aluksella. Makuuhuone on keulassa, ja siinä on saarekkeellinen makuupaikka, työpöytä, jossa on tilaa kannettavalle tietokoneelle, ripustuskaappi ja runsaasti pääntilaa. Salongissa on keittiö, ruokailutila, suljettu kylpyhuone/suihku ja ruori. Purjeveneitä omistaneille ihmisille yhden rivin pohjaratkaisu on tuttu. Liukuikkunat, ruoriovi ja kattoluukut parantavat ilmanvaihtoa ja valoa.

TT35:n 3,5 metrin leveys rajoittaa ulkokannen tilaa. Omistajat viettävät todennäköisesti suurimman osan ajastaan ulkona ohjaamossa, jossa on pehmustetut penkit kummallakin puolella. Etukannelle pääsee parin kapean sivukannen kautta, kun on aika asettaa pohjakalustoa tai sitoa vene yöksi.

ASPEN C120

Aspen C120

Aspen C120 on hiljattain länsirannikolta valmistunut vene, joka näyttää ensisilmäyksellä aivan samanlaiselta kuin mitkä tahansa muutkin powercatit. Vasta kun kaivautuu syvemmälle, huomaa, että runkoja on kaksi ja moottoreita vain yksi. Siinä on melkoista voodoota, miten Aspen tasapainottaa tuon insinöörityön.

Aspen C120:ssä on kolme tasoa, joista alimmainen on jaettu kahteen runkoon. Paapuurin puoleisessa rungossa ja keulassa on päällikön hytti, jossa on king-size-saarekkeellinen makuupaikka, pää ja suihku sekä säilytystilat kaapeissa ja laatikoissa. Pienempi, miehistötyylinen hytti on myös paapuurungossa, jonne pääsee yksityistä portaikkoa pitkin salongin takaosasta. Tyyrpuurin puoleisessa rungossa on suurempi kahdesta vierashytistä.

Salonki kattaa suuren osan C120:n palkista, ja siinä on lähes täyspitkä keittiö, jossa on maalaistalon lavuaari, propaanihella ja -uuni sekä säilytystilaa. Tyyrpuurin puolella on U-muotoinen ruokailutila. Aivan sen edessä on alempi ruoriasema, jossa on kaksi kapteenin tuolia ja kolminkertaiset monitoiminäytöt. Yläpuolella sijaitseva flybridge-ohjaamo on siirretty paapuuriin. Yläkerrassa on myös L-muotoinen ruokailutila, ja ruori ja ruokailutila ovat Bimini-peitteen alla.

Aspen tarjoaa C120:een kaksi voimalaitosvaihtoehtoa. Vakiona on 330-hevosvoimainen Volvo Penta D6 -diesel, joka sijaitsee tyyrpuurin puoleisessa rungossa; 435-hevosvoimainen Volvo Penta D6 -diesel on lisävaruste. C120 kulkee 16-18 solmun nopeudella parhaan hyötysuhteen saavuttaen, tai parhaimmillaan 20-23 solmun nopeudella moottorista riippuen.

Jos haluat tutustua lähemmin joihinkin näistä aluksista, TrawlerFest palaa Bay Bridge Marina -tapahtumaan Stevensvilleen, Marylandiin, 26.-30. syyskuuta. Juhlallisuuksiin kuuluu risteilevien ja kulkua tekevien troolareiden ja moottoriveneiden esittelyjä vesillä, merenkulkualan tuotteita ja palveluita sekä maailmanluokan seminaareja kaikesta dieselhuollosta sääennusteisiin.

Tämä artikkeli on alun perin ilmestynyt syyskuun 2017 numerossa.