Supongamos que existe una aplicación para teléfonos inteligentes del tipo de las que sirven para emparejar barcos con posibles propietarios. Tal vez su perfil diga algo así: Una pareja de cruceristas busca una embarcación para realizar largos viajes por todo tipo de mares. La pareja potencial debe ser un hogar acogedor y confortable, y ser consciente y eficiente con nuestros fondos de combustible. Nuestro compañero ideal nos llevará a nuestras aventuras de forma fiable y segura, durante muchos miles de millas.

Seguro, usted podría obtener algunas respuestas de cruceros de cabina o barcos de estilo expreso, pero su verdadera conexión de amor – el que va a comprometerse a pasar su vida de navegación con – es probable que va a ser un barco de arrastre o de estilo arrastrero. Estas embarcaciones marineras y eficientes te dan la personalidad y lo bonito, con espacios interiores amplios y cómodos, formas de casco eficientes y robustas, y espacios exteriores en cubierta que te permiten relajarte y empaparte de tu entorno.

GRAND BANKS 60

El Grand Banks 60 no es el barco más grande que construye Grand Banks -el Aleutian RP de 72 años ostenta ese título- pero podría decirse que es uno de los barcos más elegantes, bonitos y lujosos que el constructor ha sacado al mercado, todo ello conservando las líneas clásicas y bonitas por las que el constructor es célebre.

Las zonas de invitados incluyen tres camarotes y un salón principal. Los propietarios pueden elegir la disposición del salón con la cocina en la popa o en la proa. Los alojamientos son un camarote principal con una litera en isla de tamaño king y un cabezal en suite, un camarote de invitados con una litera en isla en la proa y un camarote de invitados con dos literas.

En cubierta, el Grand Banks 60 tiene una bañera con un banco de popa detrás de una mesa de teca. Los asientos de los acompañantes están cerca. Todo ello sobre una gruesa cubierta de teca. Subiendo unas escaleras desde la bañera, el flybridge tiene un salón en forma de L alrededor de una mesa de teca, dos sillas de capitán detrás del timón y un bar que será muy útil cuando llegue la hora feliz. Más adelante, en la cubierta del flybridge, hay espacio para guardar una embarcación auxiliar.

El constructor eligió los motores diesel Volvo Penta para impulsar el Grand Banks 60. La configuración básica de la planta motriz incluye dos motores D11 de 725 CV. Un par de D13 de 800 CV son una opción. La velocidad máxima con la potencia base es de 27 nudos, pero lo más destacable es su velocidad de crucero de 22 a 24 nudos. Si se opta por los D11 de 900 CV, el Grand Banks 60 superará los 30 nudos y alcanzará una velocidad de crucero de entre 20 y 30 segundos. Los compradores también pueden optar por los propulsores IPS de Volvo Penta.

GREENLINE 39

A diferencia de los híbridos de automoción, que parecen entrar en un nuevo segmento automovilístico cada semana, las embarcaciones híbridas aún no se han hecho grandes. Y es una pena, porque son barcos muy buenos, para los compradores adecuados. El constructor esloveno Greenline lleva media docena de años vendiendo en Estados Unidos una línea cada vez mayor de embarcaciones híbridas de buena factura. Se espera que el Greenline 39 Hybrid llegue a las costas estadounidenses en 2018.

Los sistemas híbridos de Greenline suelen consistir en un motor diésel, un motor eléctrico y un banco de baterías de litio recargables. Un embrague permite que la embarcación sea impulsada únicamente por el motor eléctrico o por el diésel. Cuando el motor está conectado, hace girar el motor eléctrico para cargar el banco de baterías. Cuando la embarcación funciona con energía eléctrica, el embrague desconecta el motor y el motor eléctrico alimentado por la batería hace girar el eje de la hélice. Un banco de paneles solares en el techo proporciona capacidad de carga adicional, y las baterías de litio también proporcionan energía eléctrica para la casa.

Con la energía eléctrica solamente, el Greenline 39 Hybrid navega silenciosamente a un máximo de 6,5 nudos, pero la mayoría de la gente acelerará a 4 nudos y disfrutará de 20 millas náuticas de alcance. Este modo es perfecto para entrar silenciosamente en fondeaderos a última hora de la noche, o para dejar que el motor principal se enfríe antes de amarrar. Con el motor -un Volvo Penta D3 diésel de 220 CV de serie- el Greenline 39 Hybrid puede alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos y un crucero eficiente de entre 10 y 12 nudos. También está disponible un motor diésel Yanmar de 370 CV que aumenta la velocidad máxima a 25 nudos, con una velocidad de crucero de unos diez segundos.

Por dentro, el Greenline 39 Hybrid tiene un interior moderno con un aire europeo. La cabina y el salón están en un solo nivel y se sienten conectados. Hay una cocina en la popa, una dinette en forma de C en el lado de babor, un asiento en la popa del timón y un aparador de madera con una televisión de pantalla plana. Abajo hay dos camarotes que comparten un baño con ducha cerrada. Las literas pueden configurarse como camas separadas o juntarse para formar literas más grandes.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

El Nordhavn 59 Coastal Pilot se aleja ligeramente de la línea tradicional del constructor de arrastreros de desplazamiento completo con gran autonomía, suficiente para cruzar océanos, en muchos casos. Con el Coastal Pilot 59, Nordhavn se dirige a los cruceros que prefieren mantener sus viajes más cerca de la costa y que quieren más velocidad, junto con capacidades de comportamiento en el mar y una construcción robusta.

Un par de motores diesel Cummins QSM11 de 715 CV están a bordo, lo que permite a los cruceros ir rápido cuando están en un horario o lento cuando tienen la intención de conservar el combustible. A unos 8 nudos, el Coastal Pilot 59 tiene una autonomía de unas 1.000 millas náuticas. Nordhavn dice que la mayoría de los propietarios navegan entre 10 y 12 nudos para obtener la mejor combinación de velocidad y eficiencia. La velocidad máxima es de unos 22 nudos.

En el Coastal Pilot 59 hay tres camarotes. En la popa y bajo el salón hay un camarote de armador con una litera en isla y un baño casi completo con ducha. A proa del capitán hay dos camarotes para invitados: un VIP con una litera en isla en la proa, y un camarote a continuación, a babor, que comparte el baño del VIP con ducha cerrada. Unos pasos más arriba, el salón tiene espacio para descansar, una cocina de popa y un comedor en forma de C.

Fuera, en la cabina, la gente puede reunirse alrededor de una mesa de teca con sillas de teca, o subir los escalones hasta el flybridge. El timón del flybridge está montado en la línea central, y dos sofás se sitúan a ambos lados del mismo. También hay un asiento en el timón más un banco integrado detrás de él. El banco está justo delante de una mesa de comedor con pedestal. Se pueden añadir sillas para acomodar a más personas.

LOA: 58 pies, 9½ pulgadas – VIGA: 17 pies – DRAFT: 4 pies, 2 pulgadas – DESPLIEGUE: 82,000 libras – TANQUE: 1.100 galones de combustible, 444 galones de agua, 88 galones de residuos – POTENCIA: dos motores Cummins QSM11 de 715 CV – VELOCIDAD: 22 nudos de punta, 18-20 nudos de crucero rápido, 8-10 nudos de crucero económico – PRECIO: 1,85 millones de dólares – CONTACTO: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, California, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Los remolcadores nórdicos tienen un aspecto agradable que ha hecho de la marca una opción popular entre los navegantes. Estos majestuosos remolcadores también son conocidos por su construcción sólida, sus formas de casco eficientes y sus cómodos alojamientos. El nuevo modelo de Nordic Tugs es el Nordic Tug 40. Es una evolución y sustitución del Nordic Tug 39, y es sustancialmente mejor en muchos aspectos.

Un único motor diesel Volvo Penta D6 de 370 CV se encuentra en el vientre del Nordic Tug 40. Tiene un gran trabajo al empujar el casco de 22.600 libras, y acelera el barco hasta una velocidad máxima de unos 18 nudos. El motor es más eficiente a 8 nudos, que es donde se origina la cifra de autonomía de 1.000 millas náuticas del constructor. La mayoría de los propietarios harán millas bajo la quilla a 12 ó 14 nudos. La novedad del Nordic Tug 40 es un estabilizador giroscópico opcional Seakeeper, que reduce el balanceo en una variedad de condiciones de mar.

La disposición de dos camarotes tiene un maestro en la proa con una litera de isla de tamaño queen y un camarote de invitados con una litera doble justo a continuación. Comparten un baño con ducha cerrada. La cubierta del puente de mando está a cuatro pasos de los dormitorios. El sillón del capitán está detrás del timón, y hay una excelente visibilidad a proa y a popa. La cubierta del puente también cuenta con asientos para acompañantes: un banco tapizado a babor con una mesa.

Más allá de la popa se encuentra el salón, que cuenta con una configuración de cocina en popa, una dinette en forma de L y una puerta corredera de cristal a la bañera. Una mesa abatible en la cocina amplía el espacio del mostrador a la bañera. (La bañera incluye algunas mejoras con respecto al Nordic Tug 39, como una puerta de entrada en el lado del casco y un aumento general del espacio. También hay más espacio en la plataforma de baño.

MINORCA ISLANDER 34

El constructor español antes conocido como Menorquin Yachts vuelve a Estados Unidos con un nuevo barco y un nuevo nombre. Menorca Yachts presentó su Islander 34 a los estadounidenses en el Salón Náutico Internacional de Palm Beach a principios de este año. El barco tiene algunos elementos de diseño tradicionales tomados de los barcos de pesca españoles y luce un aspecto más moderno.

El 34 tiene una decoración elegante y minimalista en la parte inferior. El interior tiene maderas duras de color claro, tapicería de color crema y acentos de metal pulido que parecen más escandinavos que mediterráneos – en el buen sentido. El Islander 34 tiene una distribución de dos camarotes. Hay un camarote principal en la proa con una litera en isla y estiba. Un camarote de invitados a toda manga se encuentra a popa, bajo la cubierta del puente. Ambos comparten un baño/ducha cerrado.

El salón es significativamente más luminoso que en modelos anteriores, con cristal alrededor de los lados de la cabina y escotillas en la parte superior de la cabina. La cocina está a babor. Está justo enfrente del timón, que tiene vistas de 360 grados y un banco para dos personas. A continuación, hay una dinette. Dos puertas correderas tapizadas en madera se abren para conectar el salón y la bañera. No hay asientos fijos en la bañera, lo que significa que hay mucho espacio para estirarse. Un escalón más abajo se encuentra la plataforma de baño con cubierta de teca.

Un par de motores diesel Yanmar 6BY3 de 220 CV son de serie. La velocidad máxima con el acelerador totalmente abierto es de 22,7 nudos, aunque los propietarios verán la mejor eficiencia de combustible alrededor de los 16 nudos con un consumo de combustible de unos 12 galones por hora. La autonomía teórica con el tanque de combustible de 172 galones es de unas 229 millas, o sea, la distancia entre la ciudad de Nueva York y la boca de la bahía de Chesapeake. El Islander 34 monta un casco de semidesplazamiento que se construye mediante un proceso de infusión de resina para reducir el peso y aumentar la resistencia.

RANGER TUGS R-27

El Ranger Tugs R-27 introduce la potencia de los motores fueraborda de 4 tiempos en el mercado tradicional de los arrastreros y remolcadores, creando una adición animada a la línea de Ranger Tugs. Con una velocidad máxima en el rango de los 30 nudos, los propietarios deberían ser capaces de hacer un par de cientos de millas cada día. O salir a la carretera: Todo el paquete es remolcable.

Como todos los Ranger Tugs, el R-27 está diseñado para utilizar cada centímetro de espacio dentro de sus bordas. Las opciones de asiento parecen surgir por todas partes. Un buen ejemplo es la bañera, donde los asientos del espejo de popa y del lado de babor se despliegan para formar una dinette alrededor de una mesa de teca. Hay una nevera cerca, así como una estación de parrilla con fregadero y espacio para preparar la comida en el espejo de popa. Una puerta de cristal y un panel de cristal elevable abren la bañera al salón.

El salón tiene una dinette con una litera sencilla debajo, una cocina, y asientos para el timón y los acompañantes que están iluminados desde arriba por un atrio de paneles de cristal en la parte superior de la cabina. Los asientos del timón y de los acompañantes se abren hacia delante para ampliar los asientos de la dinette y proporcionar asientos adicionales en la cocina. Más abajo hay una dinette en forma de U en la proa que se convierte en una litera para dormir, y un baño/ducha cerrado. Todas las áreas están ventiladas e iluminadas naturalmente con puertos y escotillas de apertura.

Unico para este tipo de embarcación es un único motor fuera de borda Yamaha F300 de 300 CV, que sustituye a la potencia diesel que se encuentra en la mayoría de los modelos de Ranger Tugs. El V-6 de 4,2 litros puede lanzar el R-27 a una velocidad máxima de 36 nudos. Los propietarios que tengan en cuenta la eficiencia del combustible pueden navegar con el R-27 a 26 o 28 nudos.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen hace hincapié en la capacidad y la habitabilidad en sus diseños, y la habitabilidad es evidente tan pronto como se sube a bordo del Krogen 50 Open. Con un acabado en madera, la distribución de dos camarotes es ideal para una pareja. El camarote principal con viga completa tiene una litera en forma de isla de tamaño queen o king, así como un espacioso compartimento para la cabeza con una ducha cerrada y dos lavabos. El camarote de invitados está en la proa, con una litera en isla de tamaño queen, abundante estiba y un baño contiguo con ducha cerrada. Un nivel más arriba, el salón principal y la cubierta del puente son abiertos y ventilados, gracias a una planta que carece casi por completo de mamparos. Una cocina bien equipada en forma de U con electrodomésticos de tamaño completo se encuentra justo delante de una zona de asientos con una dinette en forma de L y espacio para un par de sillas. Una sola puerta conduce a la bañera.

El flybridge tiene espacio para una embarcación neumática, así como asientos para ocho personas en un salón tapizado en forma de U alrededor de una mesa de teca. El timón superior adyacente está montado justo a estribor de la línea central.

La propulsión estándar es un único diesel John Deere de 231 CV, que empuja eficientemente el casco lastrado de desplazamiento completo. Aunque la velocidad máxima no significa mucho con este tipo de embarcación, el tope de media carga es de 9,4 nudos. A 8 nudos, la embarcación tiene una autonomía de unas 2.100 millas náuticas; un crucero de 6 nudos supondrá 5.000 millas náuticas de autonomía. Los motores diesel John Deere de 125 CV opcionales proporcionan un rendimiento similar.

GREAT HARBOUR TT35

El Great Harbour TT35 es un esfuerzo por reescribir el libro de lo que debe ser un crucero de paso. No es realmente un arrastrero, pero tampoco es un barco de estilo remolcador. Mirage Manufacturing, el constructor del TT35, presenta esta embarcación como un barco de crucero para parejas con economía y versatilidad incorporadas.

La forma y el estilo del TT35 están pensados para maximizar la eficiencia. (Después de todo, el casco tiene sólo 120 caballos de fuerza para empujar a lo largo.) Sin embargo, eso no significa que el TT35 es lento. En aguas tranquilas y a toda máquina, los dos motores de 4 tiempos Suzuki DF60AV de 60 CV pueden llevar al TT35 a 22 ó 23 nudos con el acelerador totalmente abierto. Pero la magia está en la eficiencia de este barco a velocidades más bajas. A 13 nudos, el TT35 consume 3,9 gph, lo que equivale a un magro 3.85 nmpg. A menos de 9 nudos, el consumo de combustible se reduce a 1,8 gph, o 5,5 nmpg. A esas velocidades, las paradas diarias para repostar deberían ser cosa del pasado.

En el interior hay una distribución de un solo camarote orientada a una pareja de cruceros que vive a bordo. El camarote está en la proa con una litera en forma de isla, un escritorio con espacio para un ordenador portátil, un armario colgante y mucho espacio para la cabeza. El salón tiene una cocina, un comedor, un baño/ducha cerrado y el timón. Los propietarios de veleros encontrarán familiar la disposición en fila india. Las ventanas correderas, la puerta del timón y las escotillas superiores mejoran la ventilación y la luz.

La manga de 3 metros del TT35 limita los espacios exteriores de la cubierta. Los propietarios probablemente pasarán la mayor parte de su tiempo fuera en la bañera, que tiene bancos tapizados a cada lado. El acceso a la cubierta de proa se realiza a través de un par de cubiertas laterales estrechas para cuando sea el momento de colocar los aparejos de tierra o amarrar para pasar la noche.

ASPEN C120

El Aspen C120 es una construcción reciente de la Costa Oeste que se parece mucho a cualquier otro gato motorizado a primera vista. Sólo cuando se profundiza, se nota que hay dos cascos y un solo motor. Hay algo de vudú en cómo Aspen equilibra esa ingeniería.

Hay tres niveles en el Aspen C120, y el inferior está dividido en dos cascos. En el casco de babor y a proa se encuentra el camarote principal, que cuenta con una litera tipo isla de tamaño king, baño y ducha, y estiba en armarios y cajones. En el casco de babor hay también un camarote más pequeño, tipo tripulación, al que se accede por una escalera privada desde el extremo posterior del salón. En el casco de estribor se encuentra el mayor de los dos camarotes de invitados.

El salón abarca gran parte de la manga del C120 y tiene una cocina casi completa con un fregadero de granja, estufa de propano y horno, y estiba. A estribor hay una dinette en forma de U. Justo a proa se encuentra el puesto de mando inferior con dos sillones de capitán y tres pantallas multifunción. El puesto de mando del flybridge, arriba, está desplazado a babor. También hay una dinette en forma de L en la parte superior, con el timón y la dinette bajo un techo Bimini.

Aspen ofrece dos opciones de planta motriz para el C120. Un Volvo Penta D6 diesel de 330 CV, que reside en el casco de estribor, es estándar; un Volvo Penta D6 diesel de 435 CV es opcional. El C120 navega entre 16 y 18 nudos para lograr la máxima eficiencia, o alcanza un máximo de 20 a 23 nudos, dependiendo del motor.

Si quiere ver de cerca algunas de estas embarcaciones, el TrawlerFest vuelve al Bay Bridge Marina en Stevensville, Maryland, del 26 al 30 de septiembre. Las festividades incluirán exhibiciones en el agua de arrastreros y lanchas motoras de crucero y de paso, productos y servicios marinos, así como seminarios de primer nivel sobre todo tipo de temas, desde el mantenimiento de los motores diésel hasta la previsión meteorológica.

Este artículo apareció originalmente en el número de septiembre de 2017.