Standard życia

Większość chłopów w XIII wieku żyła poniżej rozsądnego poziomu utrzymania i standard ten obniżył się w ciągu stulecia. Titow (English Rural Society) wykazał, że do utrzymania przeciętnej rodziny składającej się z czterech i pół osoby potrzeba było od dziesięciu do trzynastu i pół akra. Przeciętny dzierżawca posiadający pół jardlandu i piętnaście akrów żyznej ziemi musiał być na skraju nędzy. Okazje do dorywczej pracy na roli były nieliczne i pozwalały chłopu zarobić tylko kilka szylingów tu i ówdzie. Rosła jednak liczba pracowników najemnych, takich jak rzemieślnicy, handlarze i robotnicy najemni, którzy tworzyli rozwijający się rynek towarów i usług. Wielkoskalowi właściciele ziemscy i drobni producenci, którzy byli w stanie sprzedać nadwyżkę, mieli szansę na zysk.

Wzrost populacji, jak również handel również pomogły rozwinąć i ustanowić większe wsie i miasta. W XIII wieku handel dalekosiężny był nadal dość ograniczony i rozwijał się w różnym tempie na terenie całego kraju. Jednak wełna była eksportowana do Flandrii, a dla tych, którzy mogli sobie pozwolić na taki luksus, wino było importowane z Gaskonii. Ze Skandynawii sprowadzano drogie futra, a z Caen kamień, który wykorzystywano do produkcji form i rzeźb w Opactwie Westminsterskim. W trzynastym i czternastym wieku arystokracja kupowała skóry wiewiórek, które mogły dodać od 2 do 3 funtów do kosztu ubrania, oraz luksusowe tkaniny, takie jak jedwabie i lny, podczas gdy inni nosili większą ilość tkanin wełnianych.

Travel

Najlepsze statki na Wyspach Brytyjskich w tym okresie budowano w Irlandii, a w pierwszej połowie wieku zbudowano tam kilka galer dla Jana i Henryka III. Były to jednak okręty wojenne, handel prowadzony był przez różne statki, ale prawdopodobnie często przez kogi. Były one zbudowane z klinkieru, miały płaskie dno i pojedynczy żagiel. W ujściach rzek i na śródlądowych drogach wodnych pływało wiele łodzi zbudowanych do przewozu towarów i pasażerów. Duże łodzie zwane shoutami kursowały na przykład w górę Tamizy między Henley a Londynem oraz na rzece Lea. Jednak pomimo wielkiego wzrostu handlu śródlądowego w tym okresie, transport wodny nie rozwijał się w tym samym tempie.

Mógł być o wiele tańszy, ale był też o wiele bardziej nieprzewidywalny. Poprawa wielu mostów przez budowę w kamieniu, która miała miejsce na początku XIII wieku, sugeruje, że transport drogowy był na tym etapie preferowany. Po tych drogach wielu ludzi chodziło pieszo lub jeździło konno, a towary były przewożone wozami, prawdopodobnie małymi wozami jednokonnymi.

Waluta

Główną walutą wymiany był srebrny grosz lub funt szterling. Srebrny grosz został wyprodukowany jako pojedyncza emisja w 1279 r., ale wszedł do powszechnego obiegu dopiero w następnym stuleciu (patrz niżej). Jego wartość przez cały czas utrzymywała się na poziomie 4d. Złoty grosz, również wyprodukowany w XIII w., ale nie będący w powszechnym obiegu, został wyemitowany przez Henryka III w 1257 r. i miał wartość 20d. Przez większą część XIII w. eksport wełny, dochody z Gaskonii i opłaty sekwestrowe płacone przez kupców kontynentalnych, którzy chętnie wymieniali swoje srebro na bardziej stabilną walutę, nadal zwiększały ilość srebrnego kruszcu w Anglii.

Wpłynęło to jednak również na zwiększenie obiegu gorszych, zagranicznych lub obciętych monet. Cztery razy w tym stuleciu król zarządził remintowanie waluty w całości lub w części, co pomogło ustabilizować ceny. Nastąpił również wzrost ilości waluty w obiegu z około 125 000 funtów w 1180 roku do 674 000 funtów w 1278 roku. To znacznie przewyższało wzrost liczby ludności i pomogło rozwinąć i rozszerzyć gospodarkę pieniężną. Czynsze dla właścicieli ziemskich, na przykład, były coraz częściej płacone w gotówce, a nie w towarach lub usługach.