Entuzjaści samochodów kochają manualne skrzynie biegów, nawet jeśli automatyczne skrzynie biegów przejęły przemysł samochodowy. Dziś nie można nawet kupić supersamochodu takiego jak Ferrari czy Lamborghini z manualną skrzynią biegów. To powiedziawszy, jest powód, dla którego puryści kochają samochody z manualną skrzynią biegów. Poprzednio rozmawialiśmy o różnych typach automatycznych skrzyń biegów. Teraz zobaczmy, jaka jest różnorodność manualnych skrzyń biegów.
3 różne typy manualnych skrzyń biegów to: sekwencyjna skrzynia biegów, skrzynia niezsynchronizowana i skrzynia o stałej siatce.
Teraz omówmy różne typy manualnych skrzyń biegów bardziej szczegółowo-
Zawartość
Sekwencyjna manualna skrzynia biegów
Większość z nas myśli o shifterze typu “H”, gdy myślimy o manualnej skrzyni biegów. Istnieje jednak coś, co nazywa się sekwencyjną skrzynią biegów, która jest niepodobna do niczego. Jeśli znasz skrzynię biegów motocykla, wiesz, że samo kliknięcie dźwigni w górę lub w dół zmienia biegi. To właśnie jest sekwencyjna skrzynia biegów.
Jeśli widziałeś superbike’a wyposażonego w quick-shifter, wiesz, że zmienia on biegi dość szybko. To jest powód, dla którego sekwencyjna skrzynia biegów jest często używana w sportach motorowych. Ponadto, sekwencyjna skrzynia biegów ma prostą konstrukcję i jest łatwa do naprawy. Wyjątkową rzeczą w sekwencyjnej skrzyni biegów jest to, że nie pozwala ona na pomijanie biegów. Na przykład, można przejść do 3 biegu prosto z 1 biegu. nasza recenzja Healtech quickshifter
Niesynchronizowana skrzynia biegów
Niesynchronizowana manualna skrzynia biegów jest pierwszym rodzajem manualnej skrzyni biegów wynalezionej pod koniec 19 wieku. To był pierwszy raz, gdy koła zębate były włączone przez przesuwanie ich na wale. Opanowanie tego typu skrzyni biegów wymagało pewnej umiejętności manipulacji przepustnicą, timing przesunięcia prawidłowo.
Tak było, ponieważ koła zębate musiały się obracać z mniej więcej taką samą prędkością, aby łatwo zazębić się ze sobą. Jeśli koła zębate obracają się z różnymi prędkościami podczas zmiany biegów, może to spowodować szlifowanie kół zębatych i uszkodzenie skrzyni biegów. Ci, którzy tego doświadczyli, wiedzą, że nie jest to wspaniałe uczucie słyszeć, jak skrzynia biegów krzyczy z bólu.
Nic dziwnego, że niezsynchronizowane skrzynie biegów są również znane jako skrzynie awaryjne, ponieważ często nie chcą się zazębiać i wydają głośne dźwięki mielenia. Dowiedz się więcej o podwójnym sprzęgle w niezsynchronizowanej skrzyni biegów poniżej.
Dlaczego podwójne sprzęgło jest wymagane w starszych samochodach?
Podwójne sprzęgło jest techniką, która jest używana z niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Dlatego nie chcesz jeździć zabytkowym samochodem, nie wiedząc, jak używać podwójnego sprzęgła. Oto, jak używać podwójnego sprzęgła:
1) Wciśnij pedał sprzęgła, aby uwolnić skrzynie biegów.
2) Przejdź do pozycji biegu neutralnego.
3) Zwolnij dźwignię sprzęgła i zwiększ obroty silnika do odpowiednich obrotów dla następnego biegu. To, ile obrotów należy dodać, zależy od doświadczenia. Ale generalnie, jeśli jedziesz spokojnie, wystarczy lekkie stuknięcie w przepustnicę. Jeśli idziesz szybko i revving out silnika następnie trzeba zbudować więcej rpm podczas gdy w neutralnym.
4) Naciśnij sprzęgło i przesunąć do następnego biegu.
Jak można zauważyć, zmiana jednego biegu wymaga, aby nacisnąć sprzęgło dwa razy. I stąd nazywa się to podwójnym sprzęgłem.
Synchronizowana / Stała skrzynia biegów
Stała skrzynia biegów jest ulepszeniem niezsynchronizowanej manualnej skrzyni biegów, która wymagała skomplikowanych umiejętności, takich jak podwójne sprzęgło. Przekładnia o stałej siatce jest tym, co mamy we wszystkich nowoczesnych samochodach z ręczną skrzynią biegów.
Głównym celem przekładni o stałej siatce było to, że koła zębate na obu wałach obracają się w synchronizacji ze sobą. Koła zębate na wale są stałe, ale koła zębate na wale wyjściowym mogą być przesuwane, ponieważ siedzą na łożyskach.
Proste koła zębate z nacięciami &Średnie koła zębate z nacięciami
Większość dzisiejszych samochodów ma spiralne koła zębate z nacięciami (kątowe) wewnątrz skrzyni biegów. Prosto wycięte koła zębate są najczęściej używane w samochodach wyścigowych. Nie są one używane w samochodach drogowych, ponieważ są głośne i nie są gładkie.
Dla zastosowań w sportach motorowych, przekładnie o prostym uzębieniu są dobre, ponieważ nie wytwarzają obciążenia osiowego z boku na bok. Ta siła boczna jest często generowana w przekładniach walcowych i przykładana przez wał wejściowy. Wymaga to solidnych komponentów przekładni, aby poradzić sobie z tą siłą boczną.
Przekładnia o ścięciu prostym nie wytwarza tej siły, dlatego pozostałe komponenty są mniej podatne na awarię, nawet gdy przez przekładnie jest przykładany duży moment obrotowy.
W przypadku przekładni walcowych, obudowa przekładni i wały muszą być bardzo wytrzymałe, co zwiększa wagę. Jest to kolejny powód, dla którego samochody wyścigowe są lepsze bez przekładni walcowych (oszczędność wagi). I czy wspomniałem, że są łatwiejsze w montażu?
Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów
Zautomatyzowana manualna skrzynia biegów jest próbą wykorzystania istniejącej manualnej skrzyni biegów i uczynienia jej zbliżoną do automatycznej. W tym celu, wybierak biegów i sprzęgło są sterowane hydraulicznie przez ECU samochodu. Oprogramowanie ECU decyduje, kiedy zmienić bieg i sygnalizuje siłowniki hydrauliczne, aby to zrobić.
To powiedziawszy, AMT transmisja ma również tryb Tiptronic tak, że można zmienić biegi się i niech jednostka obsługi sprzęgła pracy. Tak, nie działają tak dobrze jak właściwa automatyczna skrzynia biegów, ale jest to tanie rozwiązanie dla automatycznej skrzyni biegów.
Fun fact: AMT skrzynia biegów została również wprowadzona w 2003 BMW M3 E46 w postaci SMG skrzyni biegów (sekwencyjna manualna skrzynia biegów).
Also Read: Engine ECU Remapping FAQs; Should you do it?
- Author
- Recent Posts
- What Kind of Batteries are used forElectric Vehicles – March 10, 2021
- Fix it: Car Key Stuck in Ignition – March 6, 2021
- Top 9 Small Commercial Vehicles in India – February 27, 2021
.