Samochód ciężarowy z naczepą jest skategoryzowany jako pojazd klasy 8 ze względu na swoją dopuszczalną masę całkowitą (GVWR). Ciężarówki, które mają limit masy 33,001 funtów są klasyfikowane jako ciężarówki klasy 8. Klasy te zostały stworzone przez Federalną Administrację Autostrad Departamentu Transportu (FHWA) w Stanach Zjednoczonych. Jednak większość krajów opiera również klasyfikację pojazdów użytkowych i ciężarówek na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR).

Kilka przykładów popularnych ciężarówek z kabiną autostradową klasy 8 obejmuje:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL Series (np. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

Głównymi producentami samochodów ciężarowych klasy 8 w Ameryce Północnej są firmy Navistar International, PACCAR (Kenworth i Peterbilt), Daimler (Western Star i Freightliner), Volvo i Mack.

Każdy producent ciężarówek buduje i sprzedaje swoje własne silniki, ale również korzysta z silników firmy Cummins, która jest wyspecjalizowanym producentem silników i innych produktów do wytwarzania energii, w tym silników wysokoprężnych. Głównym elementem półciężarówki, który jest również powodem, dla którego nazywa się ją jednostką napędową, jest silnik. Silniki można sklasyfikować według rodzaju paliwa, cyklu pracy silnika i rodzaju zapłonu. W tym artykule, różne rodzaje silników półciężarówek będą badane w celu określenia najlepszego silnika półciężarówki.

The Natural Gas Engine

Z ochrony środowiska i efektywności paliwowej / kosztów staje się coraz większym problemem w branży, istnieją alternatywne silniki stosowane w ciężkich ciężarówek. Każdego roku, większa liczba flot przechodzi do korzystania z silników na gaz ziemny, ponieważ koszt paliwa jest znacznie mniejszy niż olej napędowy lub benzyna. Jednak minusem jest to, że silniki na gaz ziemny zawierają o 20% mniej energii w porównaniu do silników wysokoprężnych, co oznacza, że kierowcy ciężarówek muszą częściej tankować paliwo. Na przykład 1,7 galona LNG odpowiada 1 galonowi oleju napędowego, a 3,8 galona CNG odpowiada 1 galonowi oleju napędowego.

Sposób przechowywania paliwa określa, czy silnik będzie pracował na sprężonym gazie ziemnym czy na skroplonym gazie ziemnym (propan). CNG nie nadaje się do ciężkich zastosowań, więc nie będzie tu omawiany. Ponieważ LNG lub propan ma mniejszą gęstość niż olej napędowy, wymaga on większego zbiornika do przechowywania tej samej ilości energii. Ma to wpływ na wagę, która będzie wpływać na wydajność ciężarówki, ponieważ olej napędowy ma najlepszy stosunek gęstości masy do energii w przeciwieństwie do propanu. Ponadto, LNG ma krótki okres przydatności do użycia wynoszący 7 dni, więc nadaje się głównie dla flot, które są stale w ruchu i nie pozostają w bezruchu przez długi czas.

Silnik Diesla

Podstawowym rodzajem paliwa znajdującym się w jednostkach napędowych ciężarówek jest olej napędowy. Po uruchomieniu zapłonu cylindry są ogrzewane przez wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem. Silnik Diesla wymaga świec zapłonowych, aby rozpocząć proces spalania. Gdy silnik jest już rozgrzany do optymalnego poziomu, należy wcisnąć pedał gazu i przekręcić zapłon, aby uruchomić silnik. Dlatego też, w przeciwieństwie do silników benzynowych, silniki wysokoprężne dostarczają paliwo do cylindrów tylko w celu spalenia go po uruchomieniu zapłonu.

Istnieją dwa rodzaje paliw do silników wysokoprężnych, Diesel One i Diesel Two. Większość paliw do silników wysokoprężnych ma oznaczenie cetanowe 40-55. Oznaczenie cetanowe jest podobne do oznaczenia oktanowego w silnikach benzynowych. Oktan to właściwości obecne w silnikach benzynowych, które zapobiegają przedwczesnemu zapłonowi, który może spowodować uszkodzenie silnika. Czysty cetan ma ocenę 100 i ten poziom cetanu będzie produkować gładko pracujący silnik, ale przedstawić wady na oszczędność paliwa. Olej napędowy nr 1 lub 1-D jest bardziej lotny z wyższą liczbą cetanową, więc lepiej nadaje się do zimnych warunków pogodowych.

Dla normalnych warunków jazdy, ciężarowców polegać na Diesel # 2. W silnikach wysokoprężnych można stosować każde paliwo, które może być wtryskiwane do cylindrów pod ciśnieniem w celu wytworzenia temperatury wystarczającej do całkowitego spalenia. Podczas gdy frakcyjny destylat ropy naftowej oleju napędowego zwanego benzyna-dieselis podstawowy olej napędowy w użyciu dzisiaj, biodiesel, a nawet oleje roślinne mogą być używane. Silnik wysokoprężny wymaga konserwacji co 12 000 do 30 000 godzin pracy lub około 2000 12-godzinnych okresów jazdy. Istnieje również kilka mniejszych okresowych procedur konserwacyjnych, które są wymagane.

Cummins Engines zajmuje się wyłącznie produkcją silników, a ich silniki wysokoprężne można znaleźć we wszystkich dużych markach samochodów ciężarowych Heavy-Duty, w tym Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo i Western Star. Cummins buduje dwa rodzaje silników wysokoprężnych dla ciężkich ciężarówek, z których są ISX15 i ISX12.

Cummins ISX15 produkcji rozpoczęła się w 2013 roku i jest ich najnowszy silnik dla ciężkich ciężarówek. ISX15 generalnie szczyci się najlepszą ekonomią paliwową wśród wszystkich silników wysokoprężnych z kabiną sypialną. Moc waha się od minimum 400 do maksimum 600 koni mechanicznych. ISX15 jest faworyzowany przez EPA i DOT. Model 2013 ISX15 jest wyposażony w układ diagnostyki pokładowej, który monitoruje i zatwierdza idealny system emisji paliwa.

W poniższej tabeli przedstawiono marki i modele samochodów ciężarowych, w których zastosowano silnik wysokoprężny Cummins ISX15:

.

Marka	Model(e)	Silnik
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel jest producentem silników wysokoprężnych, którego głównymi silnikami są DD13, DD15, i DD16. DD15 jest ogólnie uważany za optymalny silnik i jest również bardzo powszechny wśród producentów ciężarówek. Detroit Diesel jest własnością firmy Daimler, która produkuje również silniki wysokoprężne Mercedes, które czasami można znaleźć w ciężarówkach Freightliner. Daimler jest również właścicielem Freightliner, i Western Star.

The DD13 jest najlepiej nadaje się do przesyłek LTL, dystrybucji regionalnej, oraz do celów zawodowych, takich jak szkolenia kierowców. Stosunek mocy do momentu obrotowego jest lepszy w silnikach DD15 niż DD13, głównie dlatego, że gdy moc hamowania (BHP) przekracza 410, następuje gwałtowny spadek momentu obrotowego lb.-ft. Im dłuższy jest korbowód, tym większa głębokość cylindra i tym większy moment obrotowy. Moment obrotowy oblicza się mnożąc moc z 5252 / obr/min.

Silnik DD15 jest dostępny w modelach Freightliner Cascadia i 122 SD, Western Star 4900 i 5700XE.

Silniki Volvo

Volvo jest zarówno producentem wysokoprężnych silników do samochodów ciężarowych, jak i ciężkich samochodów ciężarowych. Główne silniki Volvo do swoich kabin sypialnych to D-13 i Cummins X15. Silnik D13TC Turbo Compounding jest odpowiedni do przewozów długodystansowych wymagających prędkości przelotowych, ponieważ przechwytuje i wykorzystuje energię traconą w spalinach. Posiada on również tłok o niskiej fali uderzeniowej, który zwiększa tarcie i zmniejsza emisję spalin. Jego moc znamionowa waha się od 375 do 500 KM. Silnik D13 jest stosowany w serii Volvo VNL w takich modelach, jak 740 i 760.

Mack MP8

Silnik Mack MP8 jest odpowiedni do pracy na autostradzie. Jest on również odpowiedni do celów zawodowych, takich jak ciężarówki używane przez szkoły jazdy ciężarówek. Posiada przyzwoity zakres mocy, który wynosi 415-505 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 1460-1860 lb-ft. Nowy tłok ruchu fali wzrosła wydajność paliwa o kilka procent. Jednak silnik ten ma problemy z wtryskiwaczami paliwa. MaxiCruise i Ecodyne są idealnymi odmianami Mack MP8 dla dużych ciężarówek. Silnik Mack MP8 znajduje się w ciężarówkach Mack Pinnacle Sleeper.

Silniki PACCAR

Paccar jest firmą macierzystą Kenworth i Peterbilt. Zarówno Kenworth, jak i Peterbilt wykorzystują silniki Paccar, a także silniki Cummins. MX-13 to najmocniejszy silnik Paccar dla ciężarówek klasy 8. Jego moc waha się w przedziale 405-510 koni mechanicznych. Podstawowa gwarancja zaczyna się od 250 000 mil. MX-11 może być również używany do ciężkich zastosowań, ale lepiej nadaje się do lżejszych ładunków, takich jak przesyłki LTL.

Uwaga: Nie przeglądaliśmy silników Navistar International, ponieważ nie są one zalecane. Jeśli rozważasz zakup ciężarówki International, najlepszym rozwiązaniem jest zakup takiej z silnikiem Cummins lub modernizacja do silnika wyprodukowanego przez inną firmę.

Silniki gąsienicowe (CAT) były bardzo preferowane przez kierowców ciężarówek ze względu na swoją niezawodność, ale ze względu na nowe normy emisji spalin, CAT zaprzestał produkcji silników do ciężarówek klasy 8 od 2010 r.

Przy wyborze ciężkiego silnika ciężarówki, należy również pamiętać, że zakup silnika na rynku wtórnym jest zawsze opcja, zwłaszcza jeśli wolisz funkcje, takie jak transmisja lub aerodynamiki w danej marki ciężarówki. Adelman’s posiada silniki do ciężarówek z rynku wtórnego większości, jeśli nie wszystkich głównych marek samochodów ciężarowych. Jednakże, może to zwiększyć koszty wsparcia ze względu na kwestie wspólności z techników i zapasów części w zależności od dostawcy usług serwisowych.

Factors to Consider

Factors to consider when selecting the best semi truck engine includes evaluating fuel mileage, maintenance costs, and hauling power.

Przebieg paliwa będzie obejmować ocenę rzeczy, takich jak waga zbiornika, mil na galon dla konkretnej trasy i typu paliwa.

Koszty utrzymania są ważne, ponieważ stanowią one przyzwoity procent kosztów operacyjnych samochodu ciężarowego. W rezultacie, bardziej powszechne silniki, takie jak Cummins, które są dostępne przez każdego producenta samochodów ciężarowych będą miały tańsze części zamienne. Koszty utrzymania mogą również obejmować czas potrzebny na tankowanie ciężarówki, ponieważ odlicza on godziny pracy w dzienniku kierowcy. Dlatego też, jeśli rozważasz LNG vs Diesel to weź to pod uwagę.

Moc ciągnięcia ciężarówki zależy głównie od jej momentu obrotowego i mocy. Pojemność skokowa silnika jest również kluczowym czynnikiem i cięższe ładunki będą lepiej dostosowane do silników o większej pojemności skokowej.

Wybór najlepszego silnika ciężkiego samochodu ciężarowego będzie zależeć od wielu czynników unikalnych dla Twojej sytuacji i potrzeb. Powyższe informacje nakreśliły kluczowe elementy, które należy rozważyć przy wyborze odpowiedniej jednostki napędowej, ale to do Ciebie należy decyzja o zakupie.