Wiele obszarów kraju ma drogi wodne, które są zbyt płytkie dla konwencjonalnych silników zaburtowych. W innych miejscach skały, pniaki i piaszczyste łachy tuż pod powierzchnią spiskują, aby “pomóc” właścicielom łodzi wysłać dziecko miejscowego mechanika na studia. Istnieją dwie możliwości zaradzenia takim sytuacjom: Kupić odrzutowy silnik zaburtowy lub przerobić istniejący silnik.

Większość ludzi o tym nie wie, ale wiele silników zaburtowych można przerobić na napęd odrzutowy za kwotę od 1700 do 2700 dolarów, w zależności od ich wielkości. Ta konwersja, wraz z odpowiednią łodzią, może pozwolić łodzi działać w zaledwie kilku calach wody – i potencjalnie hulać po krótkich odcinkach lądu (niezalecane), jeśli takie działanie jest wymagane.

Boaters who ply chude lub gruzu posypane ciała wody na regularnej podstawie są prawdopodobnie lepiej obsługiwane kupując jet outboard z Yamaha, Honda, Mercury lub Evinrude. Suzuki nie ma takiego silnika (choć istnieje sposób na jego przerobienie). Większość z nich jest znacznie tańsza, jeśli chodzi o same silniki, ponieważ nie mają drogich wałów ze stali nierdzewnej, przekładni i śrub, ale jest cena, którą trzeba zapłacić: moc użytkowa. Weźmy, na przykład, Yamahę F150. Wykorzystuje on rzędowy, czterocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 2,7 l, który generuje moc 150 KM – z napędem. Jednak w przypadku napędu odrzutowego, Yamaha umieszcza na nim coś jeszcze: osłonę z liczbą 105, ponieważ tyle właśnie mocy generuje ze względu na względną nieefektywność odrzutowca. Kolejność jest następująca: F115 (80 KM), F90 (65 KM), F60 (40 KM) i F40 (30 KM).

Inne główne marki silników doświadczają podobnej redukcji ciągu, a wybór jest ograniczony. Evinrude oferuje tylko trzy modele oparte na jego E-TEC bezpośrednie wtrysku dwusuw: 105 KM, 60 KM i 40 KM, które są te same opcje jet outboard Honda oferuje. Mercury ma pięć, ale w najwęższym zakresie mocy, z modeli produkujących 80, 65, 40, 35 i 25 KM.

KING OF JETS
Yamaha i BRP (Evinrude) zarówno mają podział firmy, która sprawia, że dysze dla osobistych skuterów wodnych, ale interesujące jest to, że wraz z Mercury, Honda i Tohatsu, źródło ich napędy odrzutowe z Outboard Jets, który został czyniąc je od 1960 roku i jest królem komponentów jet outboard. Oferują oni również zestawy do konwersji dla Suzuki, ale Suzuki nie sprzedaje ich bezpośrednio na rynku, jak inni. Aby dokładnie dopasować kolor silnika fabrycznego, Outboard Jets dostaje próbki chipów od producenta.

DOBRA ŁÓDŹ ODRZUTOWA
Aluminium jest zwycięzcą hands-down dla materiału łodzi odrzutowej ze względu na jego lekkość i trwałość. Łodzie aluminiowe ważą średnio o 25% mniej niż modele z włókna szklanego, a właściciele, którzy są chudzi mają tendencję do sporadycznego ślizgania się po skałach – co jest niekorzystne dla włókna szklanego. Grubość aluminium ma ogromne znaczenie

ze względu na wagę. Dla mniejszych łodzi o mocy 40 KM i mniejszej, grubość ćwierć cala jest dobra. Dla większych łodzi napędzanych do 200 KM, 3/16-calowe aluminium jest bardziej odpowiednie.

Więc jaki typ kadłuba czyni dobrą łódź odrzutową? Cały punkt posiadania skutera wodnego jest jazda na szczycie wody, nie w nim, więc najlepszy kształt dna kadłuba ma tendencję do bycia bardziej płaskim, aby zapewnić większą siłę nośną. Ale całkowicie płaskie dno jest zwykle mniej wydajne, ponieważ pęcherzyki powietrza na tych kadłubach idą prosto do tyłu, co zmniejsza wydajność pompy strumieniowej. Mają również tendencję do poślizgu w zakrętach, co czyni je nieodpowiednimi dla ciasnych, krętych rzek.

Łodzie z kadłubem typu V przesuwają pęcherzyki powietrza na bok, co pomaga zasilać pompę głównie nienapowietrzoną wodą dla lepszego ciągu, ale zbyt duży deadrise sprawia, że osiadają w wodzie głębiej, co powoduje większy opór. Łodzie, które mają sześć do 10 stopni deadrise zapewniają najlepsze z obu światów. Lepiej jest, gdy deadrise pozostaje stały niż ostrzejszy na dziobie, aby uniknąć wywrotki. Wypukłe stępki mogą być problematyczne, ponieważ mogą wprowadzać powietrze do wlotu strumienia, chociaż usunięcie tylnych trzech stóp może rozwiązać ten problem.

Większość “normalnych” łodzi jest ciężka na rufie, więc ciężar musi być przesunięty dalej do przodu, dlatego stery odrzutowców są często blisko przodu, chociaż sterowanie rumplem może być nadal używane, jeśli podjęte są inne środki. Umieszczanie ciężkich elementów, takich jak zbiorniki paliwa i akumulatory w kierunku dziobu pomaga poprawić rozkład masy.

Główną różnicą między takielunkiem śmigłowym i odrzutowym jest to, że silniki zaburtowe odrzutowe muszą być zamontowane około sześć cali wyżej, więc właściciele, którzy chcą się przesiąść z powrotem ze śmigła na odrzutowiec potrzebują płyty podnośnika. Przednia część kratki wlotowej odrzutowca musi być nieco wyżej niż dno kadłuba, aby jej krawędź prowadząca nie zahaczała o nic, co mogłoby ją uszkodzić. Tylna część kratki wlotowej siedzi niżej niż kadłub, więc może nabierać wodę do wirnika, który wygląda jak duża śruba i jest zwykle wykonany z wytrzymałej stali nierdzewnej.

GDZIE?
Napędy odrzutowe nie są zgodne z każdym typem drogi wodnej. Błoto, na przykład, jest zabójcą odrzutowca, więc lepszym rozwiązaniem do jazdy po nim jest silnik chłodzony powietrzem, taki jak podparty Mud Buddy. Odrzutowce najlepiej sprawdzają się na twardym dnie, takim jak kamieniste koryta rzek. Działają OK na piasku, ale on, podobnie jak małe kamienie, ma tendencję do ścierania części, takich jak wirnik i pierścień zużywający się, który otacza wirnik. Jeśli wirnik nie mieści się ściśle w pierścieniu ślizgowym, następuje utrata mocy, podobnie jak w przypadku zużytego pierścienia na tłoku w silniku spalinowym. Wirnik może również ulec uszkodzeniu, co wiąże się z utratą mocy, ale staranne opiłowanie nierównych miejsc może przywrócić go do życia. Pierścień zużywający się jest częścią ofiarną, która kosztuje około $50 do wymiany, gdy dostaje grooved.

Właściciele, którzy mają outboard, że chcą przekonwertować na jet powinny przejść do outboardjets.com i zobaczyć, czy jest to zgodne. Strona zawiera informacje o tym, jak je zainstalować. Zaskakująco, zmiana z napędu śmigłowego na odrzutowy zajmuje tylko około godziny, dla każdego, kto wie, który koniec śrubokręta trzymać. Niektórzy właściciele silników zaburtowych twierdzą, że po kilku próbach mogą to zrobić w mniej niż pół godziny.

.