Łożyska są od starożytnych Egipcjan budujących piramidy. Koncepcja łożyska koła jest prosta: Rzeczy toczą się lepiej niż się ślizgają. Kiedy rzeczy się ślizgają, tarcie między nimi spowalnia je. Jeśli dwie powierzchnie mogą toczyć się jedna nad drugą, tarcie jest znacznie zmniejszone. Starożytni Egipcjanie umieścili okrągłe kłody pod ciężkimi kamieniami, aby mogli je przetoczyć na plac budowy, zmniejszając w ten sposób tarcie spowodowane przeciąganiem kamieni po ziemi.

Ale łożyska zmniejszają tarcie w dużym stopniu, łożyska kół samochodowych nadal biorą wiele nadużyć. Nie tylko muszą wspierać ciężar pojazdu podczas podróży przez wyboje, różne rodzaje dróg, a okazjonalne krawężnik, muszą również wytrzymać siły boczne zakrętów wziąć i musi zrobić to wszystko, pozwalając koła do obrotu z minimalnym tarciem na tysiące obrotów na minutę. Muszą być również samowystarczalne i szczelnie zamknięte, aby zapobiec zanieczyszczeniu pyłem i wodą. Nowoczesne łożyska kół są wystarczająco trwałe, aby to wszystko osiągnąć. Teraz to robi wrażenie!

Większość pojazdów sprzedawanych obecnie jest wyposażona w łożyska kół, które są uszczelnione wewnątrz zespołu piasty i nie wymagają konserwacji. Łożyska uszczelnione znajdują się w większości nowszych samochodów oraz na przednich kołach ciężarówek i SUV-ów z niezależnym przednim zawieszeniem. Uszczelnione łożyska kół są zaprojektowane na żywotność ponad 100 000 mil, a wiele z nich jest w stanie przejechać dwa razy tyle. Nawet tak, średnia żywotność łożyska może wahać się od 80.000 do 120.000 mil w zależności od tego, jak pojazd jest napędzany i co łożyska są narażone na.

Typowa piasta zawiera wewnętrzne i zewnętrzne łożysko koła. Łożyska są albo w stylu rolkowym lub kulkowym. Łożyska stożkowe są najlepszą alternatywą, ponieważ bardziej efektywnie obsługują zarówno obciążenia poziome i boczne i mogą wytrzymać ekstremalne wstrząsy, takie jak uderzenia wybojów. Łożyska stożkowe mają powierzchnie łożyskowe usytuowane pod kątem. Łożyska stożkowe są zwykle montowane parami z kątami skierowanymi w przeciwnych kierunkach, dzięki czemu mogą obsługiwać nacisk w obu kierunkach. Łożyska wałeczkowe stalowe to małe bębny, które podtrzymują obciążenie. Stożkowy lub kątowy obsługuje obciążenie poziome i boczne.

Łożyska kół są wykonane przy użyciu wysokiej jakości stali o wysokiej specyfikacji. Wewnętrzne i zewnętrzne bieżnie, pierścienie z rowkiem, w którym spoczywają kulki lub wałeczki, oraz elementy toczne, wałeczki lub kulki, są poddawane obróbce cieplnej. Utwardzona powierzchnia dodaje znacznie do odporności na zużycie łożyska.

Przeciętny pojazd waży około 4000 funtów. To jest dużo wagi, która musi być obsługiwana przez tysiące mil. Aby działać zgodnie z wymaganiami, łożyska kół muszą być w prawie idealnym stanie, mają odpowiednie smarowanie i być uszczelnione, aby utrzymać smar w i zanieczyszczenia na zewnątrz. Chociaż łożyska kół są zaprojektowane tak, aby wytrzymać długi czas, stałe obciążenie i obracanie zbiera żniwo na łożyskach, smarze i uszczelkach. Przedwczesna awaria łożyska koła wynika z uszkodzenia w wyniku uderzenia, zanieczyszczenia, utraty smaru lub kombinacji tych.

Jak tylko uszczelka łożyska koła zaczyna przeciekać, łożysko rozpoczęło proces awarii. Uszkodzona uszczelka smaru pozwoli na wyciek smaru z łożysk, a brud i woda mogą następnie dostać się do jamy łożyska. Woda jest najgorszą rzeczą dla łożysk, ponieważ powoduje rdzę i zanieczyszcza smar. Ponieważ tak duży ciężar spoczywa na łożyskach kół podczas jazdy i pokonywania zakrętów, nawet najmniejsza ilość uszkodzeń wyścigów i łożysk spowoduje hałas.

Jeśli uszczelki w zespole łożyska uszczelnionego zawiodą, nie można ich wymienić oddzielnie. Konieczna jest wymiana całego zespołu piasty. Łożyska kół, które nie są fabrycznie uszczelnione, co dziś jest rzadkością, wymagają okresowej konserwacji. Powinny być czyszczone, kontrolowane, ponownie wypełnione nowym smarem i mieć nowe uszczelki zainstalowane około co 30.000 mil lub zgodnie z zaleceniami producenta.

Pierwszym objawem problemu z łożyskiem koła jest hałas pochodzący z okolic kół. To zwykle zaczyna się od ledwo słyszalnego warczenia, warkot, brzęczenie, lub jakiś rodzaj cyklicznego hałasu. Hałas będzie ogólnie zwiększenie nasilenia, jak pojazd jest napędzany. Innym objawem jest skręcanie kierownicy wynikające z nadmiernego luzu łożyska koła.

Hałas łożyska koła nie zmienia się podczas przyspieszania lub zwalniania, ale może się zmieniać podczas skręcania. Może stać się głośniejszy lub nawet zniknąć przy pewnych prędkościach. Ważne jest, aby nie mylić hałasu łożyska koła z hałasem opon lub z hałasem, jaki wydaje uszkodzony przegub homokinetyczny (CV). Wadliwe przeguby homokinetyczne zazwyczaj wydają odgłos klikania podczas skręcania.

Diagnozowanie hałasu łożyska koła nie zawsze jest łatwe. Decydując, który z łożysk kół pojazdu jest dokonywanie hałasu może być również trudne, nawet dla doświadczonego technika. Dlatego wielu mechaników często zalecają wymianę wielu łożysk kół w tym samym czasie, jak mogą nie być pewni, który jeden zawiódł.

Wspólny sposób kontroli łożysk kół jest podniesienie kół z ziemi i obrócić każde koło ręcznie, słuchając i czując dla jakiejkolwiek szorstkości lub gry w piaście. W pojazdach z uszczelnionymi łożyskami kół, nie powinno być prawie żadnych luzów (mniej niż 0,004 cala) lub żadnych luzów i absolutnie żadnych szorstkości lub hałasu. Luz można sprawdzić, trzymając oponę w pozycji na godzinie 12 i 6 i kołysząc nią w przód i w tył. Jeśli luz jest zauważalny, łożyska kół są luźne i należy je wymienić lub oddać do serwisu.

Wadliwe łożyska kół mogą mieć również wpływ na układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS). Nadmierny luz, zużycie lub poluzowanie piasty często powoduje chybotanie się pierścienia czujnika podczas jego obrotu. Czujniki prędkości obrotowej kół są bardzo wrażliwe na zmiany w szczelinie powietrznej pomiędzy końcówką czujnika a pierścieniem czujnika. W związku z tym, zużyte łożysko koła może spowodować nieregularny sygnał, który ustawi kod usterki czujnika prędkości koła i spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej ABS.

Awaria łożyska koła może mieć poważne konsekwencje, zwłaszcza jeśli występuje podczas jazdy z prędkością autostrady i pojazd traci koło. Dlatego przynajmniej raz w roku należy zlecić mechanikowi posiadającemu certyfikat ASE sprawdzenie łożysk kół i jazdę próbną samochodem w poszukiwaniu niepokojących dźwięków.

.