Charger, Turismo, O24, i TC3: Omni / Horizon Coupes
by Bryan T. Nicalek (z aktualizacjami przez pracowników Allpar)
Chrysler wprowadził dwa nowe coupe hatchback o nazwie Dodge O24 (późniejszy Charger) i Plymouth TC3 (późniejszy Turismo) w 1979 roku.

Te sportowe samochody, oparte na znanych, międzynarodowych silnikach Omni i Horizon, oferowały nowy 2,2-litrowy silnik górno-krzywkowy, rozwijający 84 KM, lub bazowy (importowany) 1,7-litrowy rozwijający 70 KM. Plymouth TC3 2+2 oferował pakiety Rallye i Sport Appearance z tylnym spojlerem. Podstawowym silnikiem była jednostka napędowa 1.6 “Peugeot”, w rzeczywistości zaprojektowana dla modelu Omni/Horizon – stała się silnikiem Peugeot, gdy Chrysler sprzedał swoje europejskie zakłady (które ją zaprojektowały) firmie Peugeot. (historia).
Burton Bouwkamp napisał: “Oba pojazdy zostały wykonane za namową Lee Iacocca. Model
Turismo/O24 został wystylizowany i zaprojektowany we własnym zakresie. Lee zatwierdził go, ale nigdy nie był
zadowolony z wyglądu słupka C i podświetlenia. Próbowano zastosować wiele modyfikacji słupka C – w tym jedną z oknem operowym – aby złagodzić obawy Lee, ale nic nie spełniało jego oczekiwań. W końcu model wszedł do produkcji z listwą na szybę tylną, chociaż stylista preferował odsłoniętą szybę tylną – bez listwy.”

1981. Dodge Charger 2.2 “1981 1/2”, wykorzystujący nazwę muscle cara, ale nie posiadający żadnych jego części, nie był trudny do zauważenia. Z gałką na masce, specjalną grafiką na taśmie i dwukolorowym nadwoziem, 84-konny (111 lb-ft) samochód pokazywał powrót do przynajmniej łagodnej wydajności. Mogło ono stawać w szranki z pozostałościami muscle cars z tamtych czasów. Podobnie, 2,2-litrowa wersja TC3 została nazwana Turismo, choć najwyraźniej 2,2 było również dostępne zarówno w TC3, jak i O24.
Silnik bazowy stosowany w TC3 i O24 miał moc 63 KM i moment obrotowy 83 lb-ft; 2,2 przekształcił osiągi obu samochodów, zwiększając moc o prawie jedną trzecią, a moment obrotowy o prawie połowę.
1983. Pozostałe Dodge O24s zostały przemianowane na Omni Charger, a bazowy Plymouth TC3 stał się Turismo. W samochodach zastosowano również bezłącznikową belkę skrętną, zmieniając dolny wahacz i mocowania belki skrętnej, co zmniejszyło przechyły nadwozia i poprawiło właściwości jezdne (ilustracje znajdują się na stronie Horizon/Omni).

975 milionów dolarów zysku znacznie pomogło Chrysler Corporation. Nowy Shelby Charger został wyprowadzony, w połowie roku, ze znacznie mocniejszym (107 KM) silnikiem 2.2; miał również bliższe przełożenia, szybszy układ kierowniczy, sztywniejsze zawieszenie i lepszą produkcję. Pomimo implikacji nazwy, sam Shelby miał niewiele wspólnego z modyfikacjami samochodu. Chrysler pisał: “Wygląd Shelby’ego to m.in. air dam, ground effect skirts, zatyczki na oknach, tylny spojler, logo i paski skunksa.” Był dostępny w kombinacji niebieskiej i srebrnej, z wnętrzem srebrnym i ciemniejszym niebieskim; logo Shelby było wyhaftowane na zagłówkach.

Do Turismo i Charger dołączyły Scamp i Rampage, odpowiednio – wersje pickupów tych samochodów, oparte na projektach zewnętrznego sklepu i wdrożone przez własnych inżynierów i stylistów Chryslera. Nazwa Scamp została przeniesiona z dwudrzwiowej pochodnej Valianta (wersja Plymoutha z Dodge Dart Swinger.)

W 1984 roku zarówno Turismo, jak i Charger przybyły z licznymi zmianami, w tym z nowymi, poczwórnymi reflektorami. Turismo/Charger wreszcie zyskał silnik pasujący do jego wyglądu. 2.2 był silny wartość ze względu na jego wysoki poziom wyposażenia standardowego, przystępna cena, wydajność i przebieg gazu, i zakrętów, z pełnym niezależnym zawieszeniem. Ponadto wprowadzono zmiany kosmetyczne, w tym nowy zestaw wskaźników i opcjonalne pełne oprzyrządowanie Rallye. Shelby Charger oferował moc 110 KM, z szerokimi pasami na masce, suficie i z tyłu samochodu.

Według Standard Catalog of Chrysler, pakiet Shelby zawierał również zmieniony wałek rozrządu, chromowaną pokrywę zaworów, sztywniejsze zawieszenie, opony Eagle GT serii 50 na 15-calowych kołach oraz wydech o niskim współczynniku tarcia, zapewniający wyższe osiągi zarówno w linii prostej, jak i na zakrętach. Koszt był około 2,000 dolarów więcej niż Charger podstawowej, ale Katalog cytuje NHRA jako uzyskanie 0-50 prędkość 5,5 sekundy, z sub-16 sekund ćwierć mili – całkiem dobry na czas. (Modernizacje silnika były w dużej mierze z Chryslera, a nie Shelby’s works.)
W 1985 roku, turbodoładowana wersja Dodge Charger Shelby opracowany silny 146 KM przy użyciu wielu punktów wtrysku paliwa, podczas gdy “standardowy” silnik Shelby przeniósł się do “standardowego” Charger jako opcja. Nowy pakiet Plymouth Turismo/Duster był oferowany z tylnym spojlerem, kołami rallye i specjalnymi pasami. Shelby Charger posiadał turbosprężarkę Garrett AiResearch T3, wielopunktowy wtrysk paliwa Chrysler/Bosch (który nigdy nie był stosowany w innych krajowych silnikach 2.2), pięciobiegową skrzynię biegów o krótkim przełożeniu, całkowite przełożenie 2.57:1, lepsze hamulce, sztywniejsze zawieszenie i pedały umożliwiające zmianę biegów z pięty na palce. Jak zawsze, Shelby miały również pakiet graficzny, rozciągający się na wnętrze.

1986 rok przyniósł niewiele zmian zarówno w modelu Charger, jak i Turismo, z wyjątkiem wymaganych centralnych świateł stopu z tyłu. Po raz pierwszy w modelach podstawowych dostępny był silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 96 koni mechanicznych. Podobnie jak w poprzednich latach, zamontowano zestaw wskaźników klasy premium, z pełnym oprzyrządowaniem. (Cytuję z innej strony

W 1986 roku istniały trzy modele Turismos: bazowy, Duster i 2.2, a wszystkie były trzydrzwiowymi wersjami hatchback modelu Omni. Duster dodał specjalne fotele kubełkowe, koła, i wykończenia; i Turismo 2.2 dodał zapory powietrza, spoilery boczne progi, sportowe zawieszenie, blisko-ratio pięć-biegowa ręczny, wydech wydajność, kalkomanie i wysokiej wydajności wersji 2,2 litra silnika. Tylko model 2.2 był wyposażony w czternastocalowe koła; pozostałe były wyposażone w koła trzynastocalowe (chociaż koła czternastocalowe z oponami P195/60R14 były opcjonalne w modelach innych niż 2.2). Główną zmianą na rok 1986 wydaje się być dodanie podkładek przeciwdrganiowych pomiędzy podnośnikiem a zapasem oraz pomiędzy kluczem do mocowania a podłogą opony zapasowej.

Wszystkie Turismos otrzymały standardowy zestaw wskaźników Rallye z dużym obrotomierzem i prędkościomierzem oraz mniejszymi wskaźnikami gazu, temperatury, napięcia i ciśnienia oleju, a także licznikiem kilometrów i licznikiem przebiegu. Schowek na rękawiczki był przystosowany do przechowywania kaset i map. W przeciwieństwie do większości importowanych samochodów, w Turismo (i Horizon) zastosowano konwencjonalną kolumnę kierownicy w stylu amerykańskim, ze światłami awaryjnymi na szczycie kolumny, a nie na desce rozdzielczej.
Tłumik powietrza pod nosem Turismo zapewniał zmniejszenie oporu powietrza o 3,5%, jednocześnie zwiększając przepływ powietrza przez chłodnicę; standardowy tylny spojler zmniejszał opór powietrza o 9%.
Wszystkie najwyższe przełożenia w automatach wynosiły 3,02 lub 2,78; w manualach, 2,69 (4-biegowa), 2,20 (5-biegowa) lub 2,78 (tylko Turismo 2.2).

1987 był ostatnim rokiem dla tych samochodów. Chyba najrzadziej spotykany był Shelby Charger Turbo; zbudowano ich tylko 2 011. Pakiet Duster był kontynuowany, łącząc się z programem America, który obejmował również Horizon; zapewniał on standardowy pakiet opcji z dużymi rabatami.

Ostatnie 1000 zbudowanych Chargerów zostało zakupionych przez Shelby i przekształconych w Shelby Charger GLHS, podobny do Dodge Omni GLHS z 1986 roku zarówno wewnętrznie, jak i w schematach graficznych. Z czasem 0-60 poniżej 7 sekund, był to zaskakująco dobry biegacz, zwłaszcza biorąc pod uwagę epokę. Był również dobrze wyposażony, z szyberdachem, kasetą magnetofonową, klimatyzacją i innymi opcjami w standardzie. Cena wynosiła nieco poniżej 13 000 dolarów. (Źródło informacji dla tego akapitu: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Zobacz naszą stronę GLHS.

Dodatki
Michael Ridler napisał:

• 

  Obecnie posiadam 87 Charger z 180,000 i 82 Rampage z 220,000. Uważam, że oba są niezawodne i bardzo dobre na gaz, używałem ich jako pojazdów dostawczych. Plus części są łatwe do znalezienia, ponieważ rzeczy są stosunkowo niezmienione przez lata. Jeśli chodzi o wydajność idzie zdecydowanie dostać 5 prędkość, auto jest bardzo powolny. Z opcjonalnym turbo pójdzie jak diabli (GLH).

archone napisał:

• Realistycznie, dostaliśmy od 15,5 do 16,3 s w ćwierć mili między pięcioma turbosprężarkami Shelby. Turbiny są dość zabawne, ale z tak wielu lat od ich powstania, chyba że znajdziesz taki, który był często serwisowany, spodziewaj się w końcu zmienić turbo.
  Trudne miejsca w Shelby Charger to drążki zmiany biegów (tanie do naprawienia, ale uciążliwe. Tuleje zużywają się około znaku siedem lat i podnośnik wyślizguje się), mocowanie silnika po stronie pasażera, który wydaje dźwięk szlifowania, gdy robisz skręty w lewo, i tuleje wieży podporowej…. Wszystkie stosunkowo drobne rzeczy do oglądania dla. Widzieliśmy również kilka zewnętrznych pomp paliwa, które uległy uszkodzeniu.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni		Wydajność przednionapędowego Chryslera 1983-1993 2.2/2.5 EFI modifications Odwiedź stronę Omni/Horizon Dodge Rampage i Plymouth Scamp European Horizons Inne linki – Odwiedź stronę Allpar
Wheelbase	96.5	99,1
Długość	174,8	163.2
Szerokość	66.1	66.8
Wysokość	50.7	53,0
Trasy (max)	56,1	56.1
Obrót średnica	36,4, lewa 38,2, prawa	37,2, lewa 39.1, prawy
Headroom, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Legroom, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hiproom, F/R		52.6/46,4
Przestrzeń ładunkowa	10,7 cu.ft.	10,5 cu. ft.
Przestrzeń bagażowa, tylne siedzenie opuszczone	32,4-34,3	36,6 cu.ft.

1987 Plymouth Turismo Duster w porównaniu z Fordem EXP i Mustangiem

Dom –
Silniki –
Przeglądy –
Chrysler 1904-.2018 –
Upcoming –
Trucks –
Cars
Spread the word via <!–Tweet lub–> Facebook!
Nie udzielamy żadnych gwarancji dotyczących ważności lub dokładności informacji, przewidywań lub porad – .