Ludzie uwielbiają słyszeć i przekazywać kawałki tajnych informacji, które rzekomo umożliwiają im zdobycie przewagi poprzez manipulowanie “systemem” na ich korzyść – czy nagroda do wygrania jest czymś tak potencjalnie znaczącym, jak pokonanie testu alkomatem lub utrzymanie punktów z ich praw jazdy, lub tak trywialne, jak bycie w stanie prześlizgnąć się przez ruch uliczny trochę szybciej niż inni kierowcy. To, że w wielu przypadkach ludzie przekazują sobie plotki o systemach, które nie działają (i których nigdy nie mieli okazji wypróbować) nie wydaje się spowalniać ich rozprzestrzeniania.
Nieco inna dynamika jest w pracy w twierdzeniu, że miganie światłami drogowymi na sygnalizatorze spowoduje jego zmianę z czerwonego na zielone szybciej: Wielu kierowców próbowało tego i odkryło, że pozornie działa to zgodnie z reklamą, dokumentując w ten sposób prawdziwość tego twierdzenia. Nie zdają sobie jednak sprawy, że natknęli się na kolejny przykład błędu post hoc, ergo propter hoc.
Ta strategia działa, jak zakładają kierowcy, ponieważ sygnały stopu są wyposażone w czujniki, które reagują na miganie świateł stroboskopowych zamontowanych na pojazdach ratunkowych. Te systemy uprzedzania ruchu automatycznie przerywają normalny cykl sygnalizacji świetlnej, aby umożliwić karetkom pogotowia, wozom strażackim i samochodom policyjnym szybszy i bezpieczniejszy przejazd przez skrzyżowania, zapewniając im stały strumień zielonych świateł, podczas gdy przeciwny ruch jest zatrzymywany na czerwonych światłach. Żądny przygód kierowca próbuje więc oszukać te czujniki, gwałtownie błyskając światłami drogowymi swojego samochodu, gdy zbliża się do skrzyżowania z czerwonym światłem, i voila – światło zmienia się z czerwonego na zielone. To działa!
Oczywiście, w wielu przypadkach postrzegane rezultaty są niczym więcej jak tylko zbiegiem okoliczności – światło już miało zmienić się z czerwonego na zielone, a migające światła nie miały żadnego efektu. Ponadto, w wielu miejscach czujniki wyprzedzające są umieszczane na drodze na długo przed kontrolowanymi skrzyżowaniami. Gdy te czujniki wykryją przejazd samochodu, przekazują sygnał do najbliższej sygnalizacji świetlnej; jeśli inne czujniki wykryją brak pojazdów oczekujących na skrzyżowaniu przed skrzyżowaniem, sygnał zmienia się z czerwonego na zielony, aby umożliwić nadjeżdżającemu samochodowi płynny przejazd przez skrzyżowanie. Ponieważ czujniki wyprzedzenia są zazwyczaj umieszczane w punkcie znajdującym się mniej więcej w tej samej odległości od skrzyżowań, co punkt, w którym kierowcy zaczynają migać swoimi światłami drogowymi, aby wpłynąć na nadchodzące sygnały, nieświadomym może się łatwo wydawać, że takie miganie rzeczywiście powoduje zmianę świateł.
Problem z przekonaniem o przyczynowo-skutkowym w tym scenariuszu polega na tym, że wiele skrzyżowań nie jest wyposażonych w czujniki wykrywające stroboskop, więc kierowcy w końcu migają swoimi światłami na sygnalizatorach, które ich nie obchodzą. A nawet jeśli kierowcy natkną się na sygnalizatory wyposażone w stroboskop, czujniki są ustawione na wykrywanie świateł migających w tak szybkim tempie (w okolicy 14 błysków na sekundę), że człowiek obsługujący ręczny przełącznik świateł nie byłby w stanie tego naśladować. Ponadto, niektóre systemy uprzedzenia o ruchu drogowym są obecnie aktywowane nie tylko przez włączanie i wyłączanie świateł, ale przez określony wzór migania.
Naturalnie, rozwinął się rynek nadajników, które mogą skutecznie uruchamiać systemy uprzedzenia o ruchu drogowym, ale sprzedaż takich urządzeń nieautoryzowanym nabywcom została obecnie zakazana w większości jurysdykcji.