Dla kierowców i fanów na całym świecie to właśnie prędkość stanowi największą atrakcję. I to samo jest prawdą w praktycznie każdej serii sportów motorowych.
Rywalizacja, talent, triumf i ból serca również sprawiają, że fani wracają po więcej, ale czysta adrenalina płynąca z oglądania samochodów jadących tak szybko, jak to możliwe, jest prawdopodobnie najbardziej odurzającym elementem wszystkich.
Różne serie mają bardzo różne prędkości maksymalne w zależności od mocy, aerodynamiki i technologii. Nawet zaangażowanie poszczególnych kierowców – wymyślenie, jak hamować tak późno, jak to możliwe – również odgrywa rolę.
Następnie musisz wziąć pod uwagę charakter samych torów: Le Mans to zupełnie inna perspektywa niż Grand Prix Monako, tak samo jak Indy 500 jest czymś zupełnie innym niż Rajd Monte Carlo.
Jak więc poszczególne serie wypadają na tle siebie?
Formuła 1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, rozpoczyna wyścig z pole position
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 360km/h / 223mph
Przyspieszenie: 0-100km/h w około 2,6s
W 2019 roku zarówno Sebastian Vettel, jak i Sergio Perez osiągnęli 359,7km/h w pułapce prędkości, przy czym Vettelowi udało się to podczas domowego wyścigu Ferrari na Monzy, a Perezowi podczas domowego wyścigu w Meksyku. F1 nie cieszy się dość wysokimi prędkościami maksymalnymi jak IndyCar, ale koncentracja serii na sile docisku i prędkości na zakrętach oznacza, że samochody F1 są generalnie szybsze na całym okrążeniu.
Obie F1 i IndyCar ścigają się na Circuit of the Americas i w swoim pierwszym występie na tym torze w 2019 roku IndyCar pole time wyniósł 1m46.018s ze średnią prędkością 186.349km/h. Tymczasem pole time F1 ustanowiony przez Valtteriego Bottasa w 2019 roku wynosił 1m32.029s, średnio 206.374km/h.
Bohaterowie F1 mogą przyspieszać od 0-100km/h w około 2,6 sekundy, a 0-300km/h w około 10 sekund.
IndyCar
Jack Harvey, Meyer Shank Racing Honda
Photo by: IndyCar Series
Prędkość maksymalna: 380km/h / 236mph
Przyspieszenie: 0-100km/h w około 3s
Samochody IndyCar osiągają jedne z najwyższych prędkości maksymalnych w sportach motorowych, dochodząc do 380km/h na końcu niektórych prostych. To więcej niż w F1, ale IndyCars potrzebują trochę więcej czasu, aby osiągnąć takie prędkości
Szczytowe prędkości w IndyCar są osiągane na największych owalnych torach, gdzie samochody jeżdżą w najniższym ustawieniu siły docisku. W 2020 roku Marco Andretti zapewnił sobie pole position dla Indy 500 ze średnią prędkością 231.351mph (327.32km/h) w trakcie czterech okrążeń, choć do rekordu jeszcze daleko: Aerie Luyendyk średnio 236.986mph (381.391km/h) w kwalifikacjach do Indy 500 w 1996 roku, z jego czas czterech okrążeń 2m31.908s nadal niedościgniony dziś.
IndySamochody przyjmują więcej siły docisku dla obwodów ulicznych i kursów drogowych, a podczas gdy to czyni je szybsze w tych obwodach ciaśniejsze zakręty, ich prędkość maksymalna naturalnie spada w wyniku. Will Power wygrał Honda Indy 200 w Mid Ohio w 2020 roku, z australijskim kierowcą średnio 113.978mph przez 90 minut wyścigu; znacznie poniżej tego, co można zobaczyć na owalu.
MotoGP
Stefan Bradl, Repsol Honda Team
Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 357,6km/h / 222mph
Przyspieszenie: 0-100 km/h w około 2,6s
Andrea Dovizioso dzierży rekord najwyższej zanotowanej prędkości w MotoGP w oficjalnej sesji, osiągając 356,7 km/h na Mugello w 2019 roku podczas FP3 na Ducati. Pobił poprzedni najszybszy czas, również zarejestrowany na tym torze, który ustanowił rok wcześniej. MotoGP jest znacznie szybsze niż klasy Moto2 i Moto3, które mają prędkości maksymalne przekraczające odpowiednio 295 km/h i 245 km/h.
Nieoficjalny rekord wynosi 357,6 km/h ustanowiony podczas przedsezonowych testów w Katarze w 2021 roku przez Johanna Zarco na jego Pramac Ducati.
Podobnie jak F1, maszyny MotoGP mogą przyspieszyć od 0-100 km/h w około 2,6 sekundy, ale osiągnięcie 300 km/h zajmuje motocyklom nieco więcej czasu – około 11,8 sekundy od zatrzymania. Również w F1 prędkość pokonywania zakrętów daje jej znaczną przewagę, nawet na torach z małą liczbą zakrętów: Valtteri Bottas w kwalifikacjach do Grand Prix Austrii w 2020 roku uzyskał czas 1m02,939s, który znacznie przewyższył 1m23,450s ustanowiony przez Mavericka Vinalesa z MotoGP w tym samym roku.
NASCAR
Zwycięzca wyścigu Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor
Photo by: John Harrelson / NKP / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: nieco ponad 321km/h / 199mph
Przyspieszenie: 0-96km/h w 3.4s
Od lat 80-tych NASCAR aktywnie ogranicza prędkości maksymalne swoich samochodów jako środek bezpieczeństwa po wielu incydentach, które zraniły zarówno widzów jak i kierowców. Waga samochodów również działa na ich niekorzyść, jeśli chodzi o rzeczywistą prędkość maksymalną. Obecne prędkości maksymalne rejestrowane w NASCAR wynoszą około 321 km/h, czyli nieco wolniej niż w F1 i IndyCar. NASCAR ma również wolniejszy czas przyspieszenia, jadąc od 0-96km/h w około 3,4 sekundy.
Formuła 2
Christian Lundgaard, ART Grand Prix i Guanyu Zhou, UNI-Virtuosi
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 335km/h / 208mph
Przyspieszenie: 0-100km/h w 2.9s
Samochody F2 miały tendencję do okrążenia około 10 do 15 sekund wolniej niż samochody F1. Biorąc za przykład Grand Prix Hiszpanii 2020, Lewis Hamilton zdobył pole position z czasem 1m15,584s, podczas gdy Callum Ilott ustanowił w F2 wynik 1m28,381s.
Porównanie tych dwóch dyscyplin na tym samym torze (i w tym przypadku, w ten sam weekend) daje jasny obraz różnicy między nimi. Maszyny F2 są zaprojektowane tak, aby były mniej skomplikowane niż samochody F1, dając kierowcom krok na drodze do światowej serii jednomiejscowej.
Napędzane 3,4-litrowym silnikiem V6 Mecachrome, samochody F2 osiągają maksymalną prędkość około 335 km/h w konfiguracji Low Drag używanej na Monzie z włączonym systemem DRS. 0-100km/h zajmuje około 2,9 sekundy, podczas gdy 0-200km/h jest osiągane w 6,6 sekundy.
Formuła 3
Dennis Hauger, Hitech Grand Prix prowadzi Alexander Peroni, Campos Racing
Zdjęcie autorstwa: Mark Sutton / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 300km/h / 186mph
Przyspieszenie: 0-100km/h w 3.1s
Spadek na drabinie poniżej Formuły 2 to Formuła 3. Samochody F3 są znowu wolniejsze, ale nadal są w stanie osiągnąć prędkość maksymalną w okolicach 300km/h. Przyspieszenie jest trochę łagodniejsze. Przyspieszenie jest trochę łagodniejsze (stosunkowo mówiąc) zbyt, z 0-100km/h biorąc szacunkowo 3,1 sekundy i 0-200km/h objęte w 7,8 sekundy. To nadal szybciej niż można uzyskać od typowego drogowego supersamochodu, co stawia wydajność w perspektywie.
F3 samochody są napędzane przez 3,4-litrowy, sześciocylindrowy silnik Mecachrome, który rozwija około 380 KM. Projekt samochodów koncentruje się na efektywności kosztowej i konkurencyjności, co ma na celu stworzenie bliskich wyścigów, a nie dążenie do osiągnięcia ogromnej prędkości.
Formuła E
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, prowadzi Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro, i Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02
Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 280km/h / 174mph
Przyspieszenie: 0-100km/h w 2.8s
Obecny bolid Gen2 ścigający się w Formule E ma prędkość maksymalną 280km/h, wolniejszą niż większość topowych serii jednomiejscowych. Jednakże, jako samochód zaprojektowany do wyścigów na ciasnych torach ulicznych, gdzie nie byłoby możliwe osiągnięcie zawrotnych prędkości F1 czy IndyCar, nie jest tak naprawdę możliwe porównanie jego osiągów do bolidu F1. Głównym założeniem Formuły E jest wprowadzenie zrównoważonych wyścigów elektrycznych do miast, co nie wpływa na emocje związane z rywalizacją, ale nadaje serii inny priorytet niż czysta prędkość. Samochody Formuły E cieszą się prędkościami przyspieszenia porównywalnymi do F1 i MotoGP, radząc sobie z przyspieszeniem 0-100 km/h w 2,8 sekundy.
DTM
Ferdinand Habsburg, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM
Photo by: Alexander Trienitz
Prędkość maksymalna: 300km/h / 186mph ok.
Przyspieszenie: 0-100km/h w 3s około
Deutsche Tourenwagen Masters – lub DTM, jak to jest znane – to seria samochodów turystycznych z siedzibą w Niemczech, ale z kalendarzem, który odwiedza wiele różnych europejskich torów w ciągu sezonu. Jak wiele serii, harmonogram na 2020 rok został ograniczony z powodu pandemii COVID-19, ale nadal udało się zorganizować dziewięć weekendów wyścigowych (po dwa wyścigi w każdym), w tym otwarcie sezonu w Spa w Belgii.
Robin Frijns zdobył pole position w pierwszej sesji kwalifikacyjnej roku dla Audi, ustanawiając czas 2m05.625s; trochę spory dystans za Lewis Hamilton 1m41.252s w F1 w 2020 roku.
Mimo tej różnicy, samochody DTM 2020 były najszybsze w historii na papierze, łamiąc 300km/h w pułapkach prędkości. Jest to następstwem wprowadzenia “zasad klasy pierwszej” wspólnych z japońską serią Super GT. W poprzednich przepisach samochody DTM napędzane silnikami V8 osiągały 270 km/h, ale przejście na czterocylindrowe silniki turbo zapewniło znaczny skok osiągów.
WTCR
Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Photo by: Alexander Trienitz
Prędkość maksymalna: 260km/h / 161mph ok.
Przyspieszenie: 0-100km/h w 4,5s
Puchar World Touring Car Cup (do 2018 roku znany jako World Touring Car Championship) składa się z samochodów, które przestrzegają przepisów TCR. Muszą one bazować na cztero- i pięciodrzwiowych pojazdach produkcyjnych, które są sprzedawane w liczbie większej niż 5000 sztuk rocznie, a ich moc pochodzi z 2,0-litrowych silników z turbodoładowaniem. Jak w przypadku wielu serii, WTCR zatrudnia Balance of Performance środków, aby zapewnić, że wyścigi są blisko w całym polu.
Moc jest ograniczona do 360bhp (365 KM), a prędkości zazwyczaj osiągnąć 260km/h. W 2020 roku Esteban Guerrieri zdobył pole position na Hungaroringu z czasem 2m05,705s przy średniej prędkości 125,5km/h, choć miało to miejsce na mokrej nawierzchni. Kiedy F1 ostatnio przeprowadziła mokrą sesję kwalifikacyjną na tym samym torze Lewis Hamilton był na pole position dla Mercedesa po okrążeniu z czasem 1m35.658s, co daje trochę perspektywy, jeśli nie pełny obraz sytuacji.
WRC
Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
Photo by: McKlein / Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 200km/h / 124mph ok.
Przyspieszenie: zależne od nawierzchni
W 2017 roku jeden z etapów WRC Rajdu Szwecji został odwołany z powodu obaw, że samochody najnowszej generacji – dysponujące większą mocą, lepszą aerodynamiką i centralnymi dyferencjałami – jechały zbyt szybko, by można je było uznać za bezpieczne. Ott Tanak ukończył odcinek specjalny 9 ze średnią prędkością 85.65mph (137.84km/h), a dyrektor rajdowy FIA Jarmo Mahonen powiedział wtedy, że wszystko powyżej 80.78mph (130km/h) było “zbyt szybkie”.
Te rodzaje prędkości są niczym w porównaniu z tym, co można zobaczyć w innych formach sportów motorowych, chociaż porównywanie jazdy na torze z rajdami w tym sensie naprawdę jest jak porównywanie jabłek i pomarańczy. Kierowcy rajdowi mają o wiele mniej przyczepności do pracy, a jazda po tym samym torze okrążenie po okrążeniu jest zupełnie innym wyzwaniem niż posiadanie każdego zakrętu opisanego do ciebie z prędkością przez współkierowcę z zaledwie kilkoma chwilami uwagi.
Kris Meeke posiada rekord najwyższej średniej prędkości podczas imprezy Rajdowych Mistrzostw Świata, osiągając średnio 126,62 km/h w swoim Citroenie DS3 WRC w Rajdzie Finlandii w 2016 roku.
V8 Supercars
Zwycięzca wyścigu Shane van Gisbergen, Triple Eight Race Engineering Holden
Foto by: Edge Photographics
Prędkość maksymalna: 300km/h / 186mph ok.
Mistrzostwa Supercars to kategoria samochodów turystycznych, która ma swoją siedzibę w Australii, z coroczną rundą w Nowej Zelandii i okazjonalnymi imprezami organizowanymi wcześniej w Chinach, USA i Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Przepisy stanowią, że samochody muszą być oparte na przednim silniku, tylnym napędzie pojazdów produkcyjnych, które mają cztery miejsca i są sprzedawane w Australii, a w 2020 roku pole składało się wyłącznie z Forda Mustanga GTs i Holdena Commodores.
The Bathurst 1000 – 1000-kilometrowy wyścig – jest szczytem kalendarza Supercars Championship, z rekordem toru ustanowionym przez Scotta McLaughlina w 2019 roku z okrążeniem 2m03,378s równym średniej prędkości 181,29km/h (112,65mph) wokół 6,213-kilometrowego toru. Na prostej Conrod samochody zazwyczaj osiągają maksymalne prędkości około 300 km/h.
WEC
#36 Alpine A480 LMP1: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
Photo by: Alpine
Prędkość maksymalna: 345km/h / 214mph ok. (LMP1)
Począwszy od 2021 roku, Długodystansowe Mistrzostwa Świata będą podzielone na cztery kategorie: Hypercars, LMP2, LMGTE Pro i LMGTE Am. Stanowi to duże odejście od dotychczasowej struktury, w której samochody LMP1 (a dokładniej hybrydowe pojazdy tej klasy) przekraczały granice prędkości w ostatnich latach.
Kamui Kobayashi ustanowił rekord okrążenia w kwalifikacjach do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2017 r., kiedy to wykręcił czas 3m14.791s okrążenia wokół 13.626km Circuit de La Sarthe, co dało średnią prędkość 251.9km/h dla jego Toyoty TS030 HYBRID.
Do 2020 roku nie został on pobity, chociaż Bruno Senna z Rebellion Racing osiągnął oszałamiającą prędkość 347.8km/h w pułapkach prędkości na jednym z etapów. W LMP2 Nicholas Foster osiągnął 338,1 km/h dla Eurasia Motorsport, Alexander Lynn uzyskał 305,6 km/h dla Astona Martina w klasie GTE Pro, a Giancarlo Fisichella zanotował 303,9 km/h dla AF Corse w GTE Am. Więc choć nie przyspieszają tak szybko jak bolidy F1, ich prędkości maksymalne nie są odległe o milion mil.
Ważne jest, aby pamiętać, że wszystkie te liczby pochodzą z zastrzeżeniem, że osiągi samochodów WEC w każdej klasie są ściśle regulowane, aby upewnić się, że wyścigi są wyrównane. Po tym, jak Porsche wycofało się z WEC pod koniec 2017 r., stworzyło pozbawioną wszelkich ograniczeń wersję swojego prototypu, nazwaną 919 Hybrid Evo. Zmodyfikowany samochód zniszczył kilka rekordów okrążenia, w tym 1m41.77s w Spa, który utrzymał się do czasu, gdy Lewis Hamilton pokonał go w kwalifikacjach do Grand Prix Belgii w 2020 roku. Pobił również 35-letni rekord okrążenia Stefana Bellofa na Nurburgringu w 2018 roku, pokonując okrążenie Nordschleife w 5 m19,546 s przy średniej prędkości 234,67 km/h (145,82 mph) i zabierając prawie minutę z poprzedniego najlepszego wyniku.
Super Trofeo
Akcja na torze
Photo by: Lamborghini Super Trofeo
Prędkość maksymalna: 325km/h / 201mph
Przyspieszenie: 0-100km/h w 3,2s
Super Trofeo to seria samochodów jednomakietowych, w której zawodnicy ścigają się ze sobą w identycznych Lamborghini Huracanach. Istnieją oddzielne edycje serii w Europie, Azji i Ameryce Północnej, a sezon kończy się światowym finałem, który co roku odbywa się na innym torze.
Lamborghini Huracan Super Trofeo – który bazuje na produkcyjnej wersji drogowego supersamochodu – ma generować 620 KM z 5,2-litrowego silnika V10. 0-62mph zajmuje 3,2 sekundy, a 0-124mph jest wykonywane w 9,9 sekundy w drodze do prędkości maksymalnej 202mph.
Isle of Man TT
Peter Hickman
Photo by: Isle of Man TT
Prędkość maksymalna: 322km/h / 200mph ok.
The Isle of Man TT ma reputację jednego z najbardziej niebezpiecznych wyścigów na świecie, z zawodnikami regularnie ścigającymi się z prędkością 200mph na odcinkach Snaefell Mountain Course. W 2015 roku zawodnik Kawasaki James Hillier krótko taktował 206mph (331.5km/h) na swoim Ninja HR2, robiąc to na prostej Sulby – odcinku drogi publicznej, na którym obowiązuje ograniczenie prędkości do 30-40mph dla codziennych samochodów – podczas okrążenia paradnego.
Generalny rekord okrążenia należy do Petera Hickmana, który uzyskał średnią 135.452mph (217.989km/h) wokół 37.73-milowej trasy na BMW S 1000 RR w 2018 roku. Hickman ustanowił wzorzec na swoim ostatnim okrążeniu sześciokondygnacyjnego wyścigu TT Senior.
Top Fuel
Gary Scelzi wygrywa Top Fuel
Photo by: Motorsport Images
Prędkość maksymalna: 530km/h / 329mph ok.
Przyspieszenie: 0-530km/h w 3.7s
Narodowe Stowarzyszenie Hot Rod (NHRA) zostało założone w 1951 roku: wtedy zawodnicy drag racingu mogli osiągać prędkości 140mph w około dziewięć sekund, czyli takie przyspieszenie, jakie niektóre współczesne, legalne supersamochody mogą osiągnąć w komfortowy sposób.
Dzisiaj jednak, NHRA’s Drag Racing Series szczyci się najszybciej przyspieszającymi samochodami na świecie. Najwyższą kategorią jest Top Fuel, gdzie samochody są napędzane przez doładowany silnik z wtryskiem paliwa, oparty na konstrukcji Hemi firmy Chrysler. Zużywając 15 galonów paliwa nitrometanowego w ciągu kilku sekund, dragstery Top Fuel są w stanie osiągać prędkości przekraczające 330mph (531km/h) i pokonać tor o długości 1000 stóp w czasie poniżej 3,7 sekundy ze startu stojącego.
W 2019 roku Brittany Force ustanowiła rekord najszybszego przejazdu w historii NHRA, uzyskując czas 3,569 sekundy i prędkość maksymalną 338,17 mph (544,23 km/h) na mecie w swojej maszynie Advance Auto Parts Top Fuel.
.