KomponentyEdit
Brytyjskie ramię sygnału semaforowego składa się z dwóch części: Drewnianego lub metalowego ramienia (lub “ostrza”), które obraca się pod różnymi kątami, oraz okularu trzymającego kolorowe soczewki, które poruszają się przed lampą w celu zapewnienia wskazań w nocy. Zazwyczaj były one połączone w jedną oprawę, chociaż w niektórych typach (np. sygnały “somersault”, w których ramię obracało się w środku), ramię było oddzielone od okularu. Ramię wystaje poziomo w swoim najbardziej restrykcyjnym aspekcie; inne kąty wskazują na mniej restrykcyjne aspekty. Na liniach podwójnych w Wielkiej Brytanii słupki sygnałowe są zazwyczaj umieszczane po lewej stronie toru i zawsze z ramieniem (ramionami) semafora skierowanym w lewo, z okularem i lampą po prawej stronie słupka lub lalki (ale po lewej stronie słupka lub lalki dla sygnałów górnego kwadrantu). Problemy ze wzrokiem mogą oznaczać, że słupek jest umieszczony na prawo od drugiej linii na odgałęzieniach dwutorowych, a na liniach pojedynczych mógłby być umieszczony po obu stronach toru. Należy pamiętać, że amerykańskie odpowiedniki semaforów zwrócone są w prawo i tak jak generalnie na kontynencie europejskim, na odgałęzieniach dwutorowych, na liniach górnych i dolnych są przeciwne niż w Wielkiej Brytanii.
Zależnie od położenia ramienia, odpowiednio zabarwiona soczewka jest oświetlana od tyłu przez lampę olejową, gazową lub żarówkę zasilaną niskim napięciem (testowano w tym celu również białe klastry LED). W przypadku gdy wymagane jest światło zielone, zazwyczaj stosuje się soczewkę niebieską. W połączeniu z płomieniem lampy naftowej, emitującym głównie żółte światło, dawało to barwę zieloną; ważne było, aby uzyskany kolor nie był nawet żółto-zielony, ponieważ mógł być mylony z odległym sygnałem “uwaga”. W późniejszych sygnalizatorach wykorzystujących lampy elektryczne stosowano zielone soczewki. Niektóre sygnalizatory przerobione na lampy elektryczne z olejowych, używały żarówki o żółtym zabarwieniu z oryginalną niebieską soczewką, aby zachować prawidłowy kolor lub od 1996 roku na Zachodnim Regionie Kolei Brytyjskich, zamontowano żarówkę 12 V o mocy 5 W, ale zasilaną napięciem 10,7 V, aby wytworzyć blask zbliżony do temperatury barwowej płomienia knota olejowego, zapewniając w ten sposób prawidłowy czerwony lub zielony aspekt podczas ciemności.Większość kolei w Wielkiej Brytanii stosowane dolne semafory kwadrantowe, to znaczy, ramię spadł z poziomu, “niebezpieczeństwo” aspekt do “jasne” na maksymalnie 60 ° poniżej poziomu i różnice w wyglądzie między głównych i pomocniczych linii lub bocznic istniały. Na niektórych liniach zakładowych dominował semafor trójzegarowy, który pokazywał pośredni aspekt “Uwaga”, a więc posiadał trójsoczewkowy układ optyczny. W 1911 roku na Metropolitan Line po raz pierwszy zastosowano semafor z górnym kwadrantem, pomysł ten został przeniesiony ze Stanów Zjednoczonych. Po nacjonalizacji w 1948 roku, British Railways ustandaryzowały semafory górnego kwadrantu i wszystkie regiony stopniowo przyjęły ten tryb, zastępując stopniowo sygnały dolnego kwadrantu, z wyjątkiem tego, że Region Zachodni pozostał przy swoich dobrze sprawdzonych i ładnie wyważonych semaforach dolnego kwadrantu, z ostatecznie, ciężkim żeliwnym okularem z okrągłymi kolorowymi szkłami, zastępując poprzednią cienko obramowaną ramę okularową z ukształtowanymi kolorowymi szkłami, główne ramiona miały długość 4 stóp i filie 3 stóp z innymi filiami o długości 2 stóp. Poprzednie ramiona GWR 5ft umieszczone, jeśli wyżej niż 26ft nad poziomem szyn, zostały zmienione na 4ft. Wszystkie zamienniki były wykonane z emaliowanej stali i miały odpowiednie kolory ramion, czerwone z białym pasem dla ramion “Stop” i żółte w szewrony z czarnym szewronem dla ramion “Distant” (Ostrożnie). Oba typy są białe na odwrotnej stronie z czarną wstęgą lub szewronem, odpowiednio do sytuacji. Końcowe ramiona “Wzywania”, “Ostrzegawcze” lub “Shunt” w Regionie Zachodnim miały 2 stopy z poziomymi pasami czerwono-biało-czerwonymi i pokazywały zmniejszone światło podczas ciemności z odpowiednią czarną literą, C, S lub W, podświetloną w stanie “kontynuuj” z zielonym światłem pokazywanym w tym trybie. Aspekt zatrzymania był generalnie księżycowo-biały podczas ciemności. Wszystkie są obecnie usunięte, ale przykłady można zobaczyć na liniach zabytkowych w Wielkiej Brytanii. W 2020 roku pozostało tylko kilka sygnałów semaforowych w Regionie Zachodnim Network Rail, sygnały LED zastąpiły większość semaforów.
Materiały, które były powszechnie używane do produkcji słupków sygnałowych dla sygnałów semaforowych obejmowały drewno, stal kratową, stal rurową i beton. Koleje Południowe w Wielkiej Brytanii często wykorzystywały stare szyny do produkcji słupków sygnałowych.
Niemieckie semaforowe sygnały domowe, które są całkowicie odmienne w wyglądzie od brytyjskich sygnałów semaforowych, zawierają jedno lub dwa białe ramiona z czerwonym konturem i małą okrągłą tarczą na ich końcu, oraz kolorowe soczewki, które wyświetlają pozycję aspektu(ów) sygnału podczas pracy w nocy, a ramiona te są skierowane w prawo od słupka. Niemieckie semaforowe sygnały dalekie składają się z jednej żółtej tarczy z czarno-białym konturem i (opcjonalnie) cienkiej żółtej tarczy w kształcie strzałki z czarno-białym konturem. Zarówno tarcza jak i strzałka posiadają kolorowe soczewki, aby ułatwić kierowcom jazdę w nocy. Te typy miały być postrzegane w niektórych innych krajach, które używane niemieckich zasad sygnalizacji.
Dolny kwadrant i górny kwadrantEdit
British Semaphores pochodzą w dolnym kwadrancie i górnym kwadrancie form. W sygnalizacji dolnego kwadrantu, ramię obraca się w dół dla mniej restrykcyjnego (znanego jako “wyłączony”) wskazania. Sygnały górnego kwadrantu, jak sama nazwa wskazuje, obracają ramię w górę dla wskazania “off”.
W latach 70. XIX wieku wszystkie brytyjskie przedsiębiorstwa kolejowe ustandaryzowały się w zakresie stosowania sygnałów semaforowych, które były wówczas niezmiennie typu dolnego kwadrantu. Od lat 20-tych XX wieku semafory górnego kwadrantu prawie całkowicie wyparły sygnały dolnego kwadrantu w Wielkiej Brytanii, z wyjątkiem dawnych linii GWR. Zaletą sygnału górnego kwadrantu jest to, że w przypadku zerwania przewodu sygnałowego lub obciążenia ramienia sygnałowego przez śnieg (na przykład), grawitacja spowoduje opadnięcie sygnału do bezpiecznej pozycji “niebezpieczeństwo”. W przypadku sygnału z dolnej ćwiartki, może się zdarzyć odwrotnie, co spowoduje, że sygnał ustawi się w pozycji “wyłączony”, podczas gdy w rzeczywistości powinien pokazywać “niebezpieczeństwo”. Ich obudowy okularów, które znajdują się po przeciwnej stronie wrzeciona, na którym obraca się ramię sygnałowe, muszą być zatem wystarczająco ciężkie, aby zapobiec takiej sytuacji.
Obecna praktyka brytyjska nakazuje, aby sygnały semaforowe, zarówno typu górnego jak i dolnego kwadrantu, były nachylone pod kątem 45 stopni od poziomu w celu wyświetlenia wskazania “off”.
Sygnały dwupozycyjne i trójpozycyjneEdit
Pierwsze brytyjskie kolejowe sygnały semaforowe miały ramiona, które mogły być ustawione w trzech pozycjach, w dolnym kwadrancie. Używane w połączeniu z systemem interwałów czasowych, ramię poziome oznaczało “niebezpieczeństwo”, nachylone w dół pod kątem 45 stopni oznaczało “ostrożność”, a ramię pionowe (ramię schowane w słupku) oznaczało “czysto”. Stopniowo zaprzestano stosowania wskazań pionowych, ponieważ system bloków bezwzględnych zastąpił pracę z interwałem czasowym. Great Northern Railway była pierwszą firmą, która wprowadziła sygnały “somersault”, zamontowane z dala od słupka, po wypadku w styczniu 1876 roku, kiedy to pociąg minął sygnał dający fałszywe wskazanie “czysto”, ponieważ ramię sygnału zamarzło w swoim gnieździe podczas zamieci.
Późniejszym osiągnięciem był górny kwadrant trójpozycyjnego sygnału semaforowego. Działały one w górnym kwadrancie, aby odróżnić je od standardowych wówczas dwupozycyjnych semaforów dolnego kwadrantu. Gdy ramię jest pochylone do góry pod kątem 45 stopni, oznacza to “uwaga”, a ramię w pozycji pionowej oznacza “czysto”. W ten sposób można przekazać trzy wskazania za pomocą tylko jednego ramienia i bez potrzeby stosowania ramienia oddalonego na tym samym słupku. Wczesna rezygnacja z trójpołożeniowego sygnału semaforowego w Wielkiej Brytanii pozwoliła na powszechne zastąpienie dwupozycyjnych sygnałów dolnego kwadrantu przez dwupozycyjne sygnały górnego kwadrantu.
Kolorystyka i kształt ramieniaEdit
Czerwony został szybko wybrany jako najlepszy kolor dla ramion semaforów, ponieważ był dobrze widoczny na większości tła. Aby zwiększyć widoczność ramienia, zwykle stosuje się oznaczenia w kontrastującym kolorze, takie jak pasek lub plamka. Tylna część ramienia jest zwykle biała z czarnym oznaczeniem.
Gdy nie można uniknąć szczególnie słabego kontrastu tła, za ramieniem można umieścić tablicę celowniczą (zwykle pomalowaną na biało), aby zapewnić odpowiedni kontrast, który poprawia widoczność. Alternatywnie, część przyczółka mostu dogodnie zlokalizowana za sygnalizatorem może być pomalowana na biało.
Od roku 1872 odległe ramiona sygnalizacyjne (patrz poniżej) wyróżniały się wycięciem na końcu w kształcie “rybiego ogona”. W tym czasie wszystkie ramiona sygnałowe były jeszcze pomalowane na czerwono. W latach dwudziestych XX wieku brytyjskie przedsiębiorstwa kolejowe zaczęły barwić ramiona sygnałów dalekiego zasięgu na żółto, aby lepiej odróżnić je od czerwonych sygnałów stopu. W tym samym czasie czerwone soczewki w dalekosiężnych sygnalizatorach zostały zmienione na żółte. Praktyka korzystania z czerwonych odległych ramion przetrwała w niektórych krajach jednak.
Trzeci typ ramienia z ostrym końcem rozszerzającym się na zewnątrz jest często używany (choć nie w Wielkiej Brytanii), aby wskazać, że sygnał działa automatycznie (jak w automatycznych systemów sygnalizacji blokowej), a w wielu przypadkach wskazuje, że sygnał jest “permisywny”, i można przejść, gdy pokazuje jego najbardziej restrykcyjny aspekt, przy niskiej prędkości.
Dla większości typów ramienia semafora, kolor światła pokazany, gdy ramię jest w “włączonej” (najbardziej restrykcyjne) pozycji zazwyczaj odpowiada kolor samego ramienia (tj. czerwony dla sygnału stopu, żółty dla sygnału dalekiego). Kiedy ramię jest w pozycji “wyłączonej”, wyświetlane jest zielone światło.
Inne kształty i kolory ramion semaforowych były używane do określonych celów w różnych krajach na całym świecie.
.