Witamy w części tej strony poświęconej często zadawanym pytaniom. Kliknij tutaj, aby zapoznać się z glosariuszem terminów nautycznych. W przypadku jakichkolwiek pytań, na które nie ma tu odpowiedzi, proszę skonsultować się z naszym forum dyskusyjnym.

Wszelkie uwagi są mile widziane.

Ogólne

Czy Lusitania i Titanic były statkami siostrzanymi?

A: Nie. Jest to powszechne nieporozumienie, ponieważ Lusitania i Titanic są dwiema najbardziej niesławnymi katastrofami morskimi w historii, więc często są łączone w umysłach ludzi. Właściciele Lusitanii i Titanica byli oddzielnymi firmami i rywalami. Lusitania była zarządzana przez Cunard Line, a Titanic był zarządzany przez White Star Line. Siostrzanym statkiem Lusitanii była Mauretania, miały one też “przyrodnią siostrę” lub “kuzynkę” o nazwie Aquitania. Mauretania i Aquitania miały długie, udane i znakomite kariery, a Aquitania służyła w obu wojnach światowych. Siostrami Titanica były Olympic i Britannic, z których tylko Olympic dożył sędziwego wieku.

Który z nich był większy, Lusitania czy Titanic?

A: Titanic był większy. Titanic miał 46 328 ton rejestrowych brutto (BRT), podczas gdy Lusitania miała 31 550 BRT. Należy pamiętać, że BRT jest miarą przestrzeni zamkniętej, a nie wagi. 1 GRT = 100 stóp sześciennych.

Jak długa / jak szeroka / jak duża była Lusitania?

A: Proszę odnieść się do specyfikacji Lusitanii

Kto zbudował Lusitanię?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland

Kto zaprojektował Lusitanię?

A: Leonard Peskett

Kto był właścicielem Lusitanii?

A: Cunard Line, Ltd. Działają do dziś, przewożąc ludzi przez ocean w wielkim stylu na swoim najnowszym liniowcu, Queen Mary 2.

Jakie były różnice między Lusitanią a Mauretanią?

A: Lusitania miała płaskie wentylatory. Mauretania miała wentylatory z zaokrągloną górą. Mauretania miała również zauważalny nawis nad dolnym pokładem w przedniej części nadbudówki, podczas gdy przednia część nadbudówki Lusitanii wyglądała bardziej jak zestaw schodów. Mauretania była też nieco dłuższa, szersza i większa, a w jej turbinach zamontowano dodatkowy stopień mocy.

Jak szybka była Lusitania?

A: Lusitania podczas prób osiągnęła 26,7 węzła. Najszybsza przeprawa odbyła się w 1909 roku ze średnią prędkością 25,85 węzła i czasem 4 dni, 16 godzin i 40 minut. Jej prędkość poprawiała się przez całą karierę, gdy jej śruby napędowe były ulepszane, a turbiny przerabiane.

Dlaczego tak ważne było, by Lusitania była szybka? Byłbym zdenerwowany, gdyby mój rejs był krótszy niż oczekiwano.

A: Lusitania i Mauretania zostały zbudowane, aby brytyjska marynarka wojenna mogła ich używać w czasie wojny. Prędkość jest bardzo ważna dla potencjalnego okrętu wojennego, aby zapobiec przechwyceniu i zniszczeniu. Ponadto w tamtych czasach samoloty były nowe, małe i nie przewoziły dużej liczby pasażerów. Statki takie jak Lusitania były jedynym sposobem na podróż przez ocean. Jako jedyny sposób przeprawy, firmy żeglugowe pozostawały konkurencyjne tak długo, jak oferowały najszybsze i/lub najwygodniejsze środki transportu.

Gdzie znajdę plany pokładów Lusitanii?

A: Plany pokładów Lusitanii

Gdzie znajdę oś czasu wydarzeń na Lusitanii?

A: Oś czasu Lusitanii

Którego dnia zatonęła Lusitania?

A: 7 maja 1915, piątek

O której godzinie Lusitania została trafiona torpedą?

A: 14:10

Jak długo trwało zatopienie Lusitanii?

A: 18 minut

Gdzie znajduje się wrak Lusitanii? Jak głęboki jest wrak Lusitanii?

A: Lusitania leży u wybrzeży Irlandii w pobliżu Old Head of Kinsale na 51°25’N 8°33’W, 8 mil od wybrzeży Irlandii. W czasie pokoju Lusitania często przepływała około 2 mil od Old Head of Kinsale.

Dalej w głąb…

Jak się nazywał U-boot (lub okręt podwodny), który zatopił Lusitanię?

A: U-20

Kto dowodził U-20, gdy zatopił Lusitanię?

A: Wather Schwieger, kapitan-porucznik Cesarskiej Niemieckiej Marynarki Wojennej.

Kto był kapitanem Lusitanii w jej ostatnim rejsie? Czy zginął?

A: Kapitan William Thomas Turner. Przeżył zatonięcie.

Ilu ludzi zginęło, gdy Lusitania zatonęła?

A: Patrz Statystyki pasażerów i załogi.

Ile rejsów odbyła Lusitania przed zatonięciem?

A: Lusitania odbyła 201 rejsów (w jedną stronę), co odpowiada 100 rejsom (w obie strony). W momencie zatonięcia była na 202. rejsie i w drodze powrotnej 101. rejsu.

Ile kosztował bilet pierwszej klasy na Lusitanię?

A: To zależy od zakwaterowania:
– Marie Depage zapłaciła 142 dolary.50 za swoją kabinę E 61, nisko na statku.
– John McConnel zapłacił 185 dolarów za swoją kabinę D 36.
– Kabina George’a Kesslera, A 23, kosztowała 380 dolarów.

Kapitalne apartamenty na pokładzie B, jestem pewien, kosztowały najwięcej. Podczas gdy te ceny wydają się być “tylko” w setkach, należy pamiętać o inflacji, ponieważ w tym okresie przeciętny Amerykanin zarabiał tylko 20 dolarów tygodniowo.

Czy Lusitania kiedykolwiek płynęła do Australii lub Nowej Zelandii?

A: Lusitania płynęła, ale nie był to słynny Cunarder. Orient Line miał statek o nazwie Lusitania, który kursował regularnie między Wielką Brytanią a Australią od 1877 do 1898 roku. Istniała również portugalska Lusitania, która rozbiła się u wybrzeży Południowej Afryki. Możesz przeczytać więcej w Encyklopedii Titanica.

Historie rodzinne mówią mi, że miałem krewnego na pokładzie ostatniego rejsu Lusitanii. Dlaczego nie mogę znaleźć go/jej na liście pasażerów lub załogi?

A: Zobacz Unlisted and Research Help

Miałem krewnego, który płynął na jednym z poprzednich rejsów Lusitanii. Jak znaleźć manifest pasażerski lub załogowy z tego rejsu?

A: Możesz spróbować www.ellisisland.org (gdzie możesz szukać według nazwiska krewnego) lub www.immigrantships.net (szukaj według statku). Chociaż chciałbym w końcu zamieścić każdą pojedynczą listę pasażerów Lusitanii, mam wystarczająco dużo czasu, aby utrzymać 1200 biografii z przejścia #202. Trudno mi sobie wyobrazić, co by było z biografiami co najmniej 242 200 osób, które pływały na Lusitanii podczas całej jej kariery!

Czy ktoś był na pokładzie Titanica i Lusitanii, gdy zatonęły?

A: Mężczyzna o nazwisku Frank Toner (często błędnie pisany jako “Tower”), strażak na Lusitanii, twierdził, że był również strażakiem na Titanicu i Empress of Ireland, z których ta ostatnia zatonęła w 1914 roku; jednak nazwisko Tonera nie pojawia się na listach załogi ani Titanica, ani Empress of Ireland. Potrójnie ocalał także Albert Charles Dunn, który został dwukrotnie zatopiony przez Walthera Schwiegera i U-20. Było też wiele bliskich i domniemanych bliskich spotkań, jak na przykład anulowanie biletu Lucile, Lady Duff-Gordon, która przeżyła Titanica w szalupie ratunkowej nr 1, ale była zbyt chora, by popłynąć na ostatnią przeprawę Lusitanii. Niezatapialna” Molly Brown, jednakże, zdecydowanie nie była na ostatniej przeprawie Lusitanii i nie planowała być na pokładzie.

Ilu ocalałych z Lusitanii żyje do dziś?

A: Niestety, nikt, Audrey Lawson-Johnston (z domu Pearl), pasażerka klasy saloon, ostatnia ocalała, zmarła w styczniu 2011 roku.Barbara McDermott (z domu Anderson), pasażerka drugiej kabiny, zmarła w 2008 roku.

Kto był ostatnim ocalałym z Lusitanii?

A: – Pan Desmond Francis Cox (druga kabina), który zmarł 15 września 2000 roku w Winnipeg, Manitoba, Kanada, w wieku 86 lat.
– Pan Arthur Scott (trzecia klasa), który zmarł 19 czerwca 2001 roku w Hamilton, Ontario, Kanada, w wieku 94 lat.
– Pani Yvonne “Eve” Pugh (z domu Marichal) (druga kabina), która odeszła 15 września 2001 w Worcester, Anglia, w wieku 92 lat.
– Pani Barbara McDermott (z domu Anderson) (druga kabina), która odeszła 12 kwietnia 2008 w Wallingford, Connecticut, Stany Zjednoczone, w wieku 96 lat.
– Pani. Audrey Lawson Johnston (z domu Pearl) (saloon), która zmarła 11 stycznia 2011 w Melchbourne, Bedfordshire, Anglia, w wieku 95 lat.

Trudne pytania

Jakie ostrzeżenia otrzymała (lub nie otrzymała) Lusitania o łodziach podwodnych?

A:
– czwartek, 6 maja, godz. 19:52: “SUBMARINES ACTIVE OFF SOUTH COAST OF IRELAND.”
– czwartek, 6 maja, godz. 20:30: “TO ALL BRITISH SHIPS 0005: WEŹ PILOTA LIVERPOOLSKIEGO NA BARZE I UNIKAJ NAWROTÓW. MIJAĆ PORTY Z PEŁNĄ PRĘDKOŚCIĄ. STEROWAĆ KURSEM ŚRÓDKANAŁOWYM. SUBMARINES OFF FASTNET.”
– Piątek, 7 maja, 11:25: “SUBMARINE ACTIVE IN SOUTHERN PART OF IRISH CHANNEL, LAST HEARD OF TWENTY MILES SOUTH OF CONINGBEG LIGHT VESSEL. Upewnij się, że LUSITANIA to dostała.”
– piątek, 7 maja, 12:40: “okręt pięć mil na południe od CAPE CLEAR, płynący na zachód, widziany o 10:00.”

Warto zauważyć, że wszystkie te wiadomości dla Lusitanii były ogólnymi dyrektywami i absolutnie nic nie przekazano Lusitanii o zatopieniu Earl of Lathom, zatopionego 5 maja; Candidate, zatopionego 6 maja o 7:40; Centurion, zatopionego 6 maja o 14:30; ani o próbie ataku na Cayo Romano, również 6 maja, wszystkie u południowych wybrzeży Irlandii. W sumie u wybrzeży Irlandii zatopiono 23 statki po tym, jak Lusitania opuściła Nowy Jork 1 maja 1915 roku, ale żadna wiadomość o żadnym z tych zatonięć nie została nigdy przekazana Lusitanii.

Czy Lusitania była źle zaprojektowana?

A: Z perspektywy czasu łatwo jest ludziom powiedzieć, że grodzie wzdłużne przyniosły więcej szkody niż pożytku, ale porażka wodoszczelności Lusitanii jest raczej winą przeprojektowania niż tandetnej konstrukcji. To nadmierne projektowanie miało na celu ograniczenie zalewania całego statku. Grodzie wzdłużne, po napełnieniu wodą, spowodowałyby poważne przechylenie statku na jedną burtę, ponieważ grodzie te nie pozwoliłyby na rozłożenie ciężaru wody na całą szerokość statku. Przy wystarczającej ilości naruszonych przedziałów wzdłużnych statek mógłby się wywrócić.

Otwarte bulaje, drzwi i otwarte pokłady znajdujące się wyżej na statku zanurzały się, gdy statek przechylał się, a gdy woda wlewała się przez te otwory w statku, los Lusitanii był przesądzony. Wykorzystanie grodzi wzdłużnych jako zasobników na węgiel również było problematyczne, gdyż drzwi węglowe trudno byłoby zamknąć, gdyby na ich drodze znalazły się kawałki węgla. Nawet jeśli tempo zalewania Lusitanii nie było fatalne, węgiel pochłania wodę, a więc i jej ciężar. Dlatego też, nawet gdyby udało się kontrolować zalewanie, Lusitania nadal by tonęła. Nie chodzi o to, że Leonard Peskett czy Admiralicja byli złymi konstruktorami statków, raczej o to, że przeprojektowanie Lusitanii jest klasycznym przypadkiem, w którym więcej środków ostrożności nie prowadzi do większego bezpieczeństwa.

Czy Lusitania przewoziła amunicję?

A: Tak, ale broń strzelecką i rzekomo puste pociski odłamkowe. Zobacz manifest ładunkowy i to, co uznano by za kontrabandę, i zobacz, jaką rolę mogły one odegrać w zatonięciu.

Kto jest ostatecznie odpowiedzialny za zatonięcie Lusitanii?

A: Bez wątpienia bezpośrednim winowajcą jest kapitan-porucznik Walther Schwieger z U-20, który działał na rozkaz Cesarskiej Niemieckiej Marynarki Wojennej lub rządu i wystrzelił śmiertelną torpedę. Radiowe sygnały gratulacyjne dla U-20 od głównodowodzącego Hochseefleet ujawniają z całkowitą jasnością, że Lusitania była rzeczywiście głównym celem. Co więcej, ogłoszenie strefy wojennej wokół Wysp Brytyjskich i raczej nieskuteczna blokada okrętów podwodnych były jawnym pogwałceniem wcześniej ustanowionego prawa międzynarodowego, co Niemcy przyznali w 1917 roku. Z drugiej strony, uzasadnione oczekiwanie, że Lusitania dopłynęłaby do portu, gdyby torpeda trafiła w inne miejsce na statku, stawia pod znakiem zapytania rolę, jaką w katastrofie odegrały brytyjskie transporty amunicji na ekspresowych statkach pasażerskich, takich jak Lusitania. Dodatkowo, decyzja kapitana Turnera o sterowaniu w linii prostej przez 25 minut do momentu storpedowania, jak również rażąca bezczynność Admiralicji w kwestii ochrony Lusitanii, zdecydowanie przyczyniły się do jej zatonięcia.

Czy zatopienie Lusitanii spowodowało przystąpienie Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej?

A: Pośrednio. Podczas gdy Lusitania została zatopiona 7 maja 1915 roku, Stany Zjednoczone nie przystąpiły do wojny aż do 6 kwietnia 1917 roku, a zatem Lusitania nie była bezpośrednią przyczyną przystąpienia USA do I wojny światowej. Zatonięcie służyło jednak zwróceniu amerykańskiej opinii publicznej przeciwko Niemcom i niemieckim Amerykanom, którzy do tej pory byli zaufanymi członkami amerykańskiego “tygla”. Mimo że Stany Zjednoczone były krajem neutralnym, niemieccy sympatycy byli tak samo widoczni i społecznie akceptowani w amerykańskim społeczeństwie, jak sympatycy brytyjscy. Niemiecka inwazja na neutralną Belgię w 1914 roku nie zdołała zdobyć sympatii Amerykanów, a niemieckie ataki okrętów podwodnych bez zatonięcia Lusitanii nie miały takiej liczby ofiar śmiertelnych wśród Amerykanów, by przerazić amerykańską opinię publiczną do wypowiedzenia wojny.

Katastrofa Lusitanii, w której zginęło prawie 1200 osób nie biorących udziału w walkach, 124 Amerykanów i 94 dzieci (w tym 31 niemowląt), nieodwracalnie zniszczyła amerykańską opinię publiczną wobec Niemiec. Przed Lusitanią każdy atak okrętu podwodnego, w wyniku którego ginęli Amerykanie, kończył się niemieckimi przeprosinami, które USA natychmiast przyjmowały. Po Lusitanii niemieckie przeprosiny nie były już wystarczające. Było tylko kwestią czasu, kiedy USA dołączą do wojny po stronie aliantów.

Czy kapitan Turner był winny storpedowania Lusitanii?

Czy Lusitania była uzasadnionym celem wojennym?

Czy eksplodująca amunicja zatopiła Lusitanię? Jeśli nie, to co spowodowało, że zatonęła tak szybko, zwłaszcza jeśli była prawie tak duża jak Titanic?

Jakie były rządowe przykrywki w związku z zatonięciem Lusitanii?

Czy Winston Churchill zainicjował spisek mający na celu zatopienie Lusitanii i wciągnięcie Stanów Zjednoczonych w I wojnę światową?

Wydawcy:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Minutes of Evidence as given at the Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. and Paul B. Ryan. The Lusitania Disaster: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Pokój 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. i Spencer Dunmore. Exploring the Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. The Lusitania Murders. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. i Mary Hoehling. The Last Voyage of the Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” w Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unravelling the Mysteries (Lusitania: rozwikłanie tajemnic). Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.

.