Cena: $2,950
Waga: 21.2 lb. (56cm)
Rozmiary: 47, 50, 53, 56, 59, 62cm
Użycie: Gravel, cyclocross
Materiał ramy: Carbon
Rozmiar koła: 700c
Rozmiar opony: 38mm
Przekładnia: Shimano Tiagra 2×10
Właściwy rower dla: Kolarze szutrowi, którzy lubią jeździć daleko i szybko
Dowiedz się więcej
Firma Niner została założona w 2005 roku, skupiając się na rowerach górskich z kołami 29″ – jej pierwszym modelem był hardtail. Następnie do linii dołączyły rowery z pełnym zawieszeniem, a w końcu rowery cyklocrossowe i adventure. Jeśli można na nim jeździć po szutrze, Niner go produkuje.
RLT (Road Less Traveled) 9 RDO to zorientowany na osiągi, karbonowy rower gravelowy zbudowany z myślą o całodziennych przejażdżkach. Dobrze przenosi moc i jest w stanie dotrzymać kroku grupie, gdy tempo wzrasta, a jednocześnie jest wystarczająco elastyczny, aby wygładzić nierówności terenu.
Z przerzutką Shimano Tiagra 2×10 i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, kołami 700c, oponami 38mm i mnóstwem mocowań (dwa koszyki na bidon, tylny bagażnik i trzy na każdej nóżce widelca) do każdej konfiguracji roweru, jaką tylko sobie wymarzysz, RLT 9 RDO nie będzie nie na miejscu na szosie, w wyścigu szutrowym lub załadowany na wyprawę bikepackingową.
Galeria szczegółów Ninera RLT 9 RDO
Skinny Top Tube
Cienka górna rura oszczędza wagę i wygina się na wyboistym terenie.
Dual-Action Levers
Dźwignie Shimano Tiagra płynnie zmieniają biegi.
10-Speed Cassette
Zakres przełożeń jest wystarczająco duży dla większości terenu.
Szybkie, przyczepne opony
Bieżnik z niskimi kamykami toczy się szybko i dobrze trzyma.
Duża rura dolna
Sztywna rura dolna pomaga przenieść moc.
Rodzina Niner RLT
RLT 9 RDO to karbonowa linia gravel/cyclocross firmy. W jej skład wchodzi zestaw ramy za 2300 dolarów, a także cztery kompletne rowery. Najtańszy model, $2,950 2-Star (recenzja tutaj), posiada zestaw grupowy Shimano Tiagra. Model 3-Star za $3,800 to jedyna opcja SRAM, z napędem Rival 2x. I chociaż 4,300$ 4-Star i 4,950$ 5-Star są wyposażone w Shimano Ultegra, 5-Star jest jedynym z karbonowymi kołami.
RLT jest również dostępny w modelach aluminiowych i stalowych, które używają tych samych nazw od 2 do 5-Star. Ale podczas gdy modele RDO (Race Day Optimized) mają geometrię bardziej zorientowaną na cyclocross (bez nadmiernej agresywności), modele aluminiowe mają nieco krótszy zasięg i wyższy wspornik oraz o 6 mm dłuższe dolne widełki łańcucha dla bardziej stabilnego odczucia i dodatkowego prześwitu pięty podczas używania sakw. Modele stalowe mają wyższy sztycę niż karbonowe i aluminiowe, a także mocowania dla trzeciego koszyka na butelkę wody i akcesoriów na górnej rurze. Wszystkie rowery RLT używają tego samego w pełni karbonowego widelca RDO z opcjami potrójnego montażu bagażnika
Frame Design
RLT 9 RDO to najnowsza wersja linii RLT, poprzedzona modelami aluminiowymi i stalowymi. Przejście na karbon pozwoliło Ninerowi zredukować wagę przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości ramy. Górna rura i rury podsiodłowe są cienkie, aby obniżyć wagę i zapewnić odpowiednią elastyczność, aby pochłaniać hałas, podczas gdy większa rura dolna i rury łańcuchowe pozostają sztywne, aby zapewnić efektywne przenoszenie mocy. Wspornik dolny PF30 pomaga utrzymać sztywność rury dolnej i niską masę. Jazda była stabilna i łatwo było mi utrzymać prędkość, szczególnie na luźnych, żwirowych nawierzchniach.
Jest miejsce na opony 40 mm, kable są poprowadzone wewnętrznie (na szczęście RDO wykorzystuje wewnętrzne prowadnice kabli), a rama jest kompatybilna z systemem Di2.
Geometria RDO – co to znaczy?
RLT 9 RDO (Race Day Optimized) ma geometrię bardziej zorientowaną na wyścigi niż standardowy RLT, dzięki czemu zasięg jest dłuższy, sztyca wyższa, a chainstays krótsze. Jest nieco bardziej agresywna, ale lepiej nadaje się do wyścigów na szutrze niż do cyclocrossu.
W porównaniu z innymi popularnymi markami, geometria RDO jest wciąż stosunkowo luźna. Zarówno 56cm Salsa Warbird jak i duży 3T Exploro, na przykład, mają dłuższy zasięg i równe lub krótsze dolne widełki łańcucha dla lepszego wyczucia wyścigu.
Zestaw grupowy 2x Shimano Tiagra
Czwarty zestaw grupowy Shimano, Tiagra, zapożycza od grup z wyższej półki pod względem projektu, a także korzysta z technologii trickle-down. Wygodne, ergonomiczne manetki o podwójnym działaniu pozwalają na obsługę hamulców i biegów za pomocą tej samej dźwigni. Hydrauliczne hamulce tarczowe są przewidywalne i dobrze sprawdzają się na mokrej i suchej nawierzchni. Kompaktowa korba 2x i kaseta 11-34t zapewniają szeroki zakres przełożeń. Doceniłem zębatkę 34t podczas pokonywania trudnych, szutrowych odcinków i większe przełożenia w momentach, gdy tempo wzrastało na szosie.
Four Awesome Things for Better Adventures
Looptworks Upcycle Coffee Travel Kit
Przygotuj idealną filiżankę, gdziekolwiek jesteś.
$150 | Looptworks
Buy Now Full Review
Knister Grill
Mały i oryginalny
Montuje się na każdej kierownicy, podwaja się jako kosz.
$164-$211 | Kickstarter
Buy Now Learn More
Goal Zero
Venture 30
Wytrzymały, odporny na warunki atmosferyczne i zasilany energią słoneczną.
$99.95 | Amazon
Buy Now Learn More
Blackburn Local 75 i Local 15
Zestaw przedniego i tylnego światła na przygody po zmroku.
$40 | Competitive Cyclist
Buy Now Full Review
Wrażenia z jazdy
Pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie w RLT 9 RDO było to, jak komfortowo się na nim czułem, niezależnie od tego, czy jechałem po gładkich drogach, czy po szutrze. Określenie Race Day Optimized sprawiło, że pomyślałem, że będzie to rower bardziej do jazdy przełajowej, na którym będę czuł się zmęczony podczas dłuższych przejażdżek z powodu agresywnej geometrii i ostrzejszej jakości jazdy, ale tak nie było. Większość moich przejażdżek na RLT 9 RDO przekroczyła 25 mil, ponieważ rower sprawiał, że chciało mi się jechać dalej. Szerokie opony Schwalbe G-One mają niski, żwirowy bieżnik, który szybko toczył się po drodze, był stabilny na szybkich, utwardzonych zjazdach i zapewniał dużą przyczepność na szutrze, więc czułem się tak, jakbym nie był w ogóle ograniczony przez nawierzchnię. Mogłem utrzymać prędkość w okolicach 20 mil na godzinę na szosie, a nawet gdy zwalniałem do pełzania na szutrze, byłem w stanie pokonać wzgórze z energią potrzebną do dalszej części mojej przygody. Ku irytacji niektórych moich przyjaciół, byłem w stanie wyprzedzać na podjazdach i powiększać tę różnicę, gdy drogi się wyrównywały. Gdy myślę o przygodzie, myślę o zgubieniu się, więc gdy zgubiłem drogę, byłem pewny, że rower poradzi sobie z każdą kolejną drogą, którą wybiorę. Jeśli chciałem jechać cały dzień, wiedziałem, że będzie mi wygodnie. A jeśli chciałem pojechać szybko, też miałem taką możliwość.