To jest oczywiście spóźnione, o kilka lat. I, z tego co wiem, powiela coś, co już tu było. Na swoją obronę powiem, że dwa lata temu nie wiedziałem, ani nie obchodziło mnie, co to jest P1k. Na jasnej stronie, ten temat wydaje się wydobyć najlepsze w ludzi.
Cycle World (CW) magazyn i Motorcycle.com (MCDC) opublikowali swoje wyniki dyno-testów Afryki Twin (to jest motocykl Honda), kiedy wyszedł na 2016. Silnik ma więcej niż tylko kilka podobieństw z jednostką napędową P1k, a prawdopodobnie także z tą z Talona. Nie widziałem żadnych wyników dyno-testów dla silników o mocy 70-ish KM, gdy umieszczono je na czterech kołach, ale oto, co wersja 90-ish KM zrobiła na dwóch kołach w roku modelowym 2016:


Moc tutaj to moc na tylne koła, więc moc silnika jest prawdopodobnie w zakresie 95 +/-5.
W Afryce Twin zastosowano podwójne przepustnice i, jak podejrzewam, gorętsze krzywki, w przeciwieństwie do wersji 2016 Pioneer tego silnika. Wierzę, że Afryka Twin zaczęła się od stopnia sprężania 10:1 w 2016 roku, nie widziałem, co Pioneer 1k wyciska.
Nie wiedząc nic więcej, spodziewałbym się, że silnik P1k będzie miał podobny lub nieco wyższy moment obrotowy poniżej 4000 rpm, szczyt momentu obrotowego z mniejszą amplitudą i przy niższych obrotach, a jeśli pojedynczy korpus przepustnicy, spodziewaj się nieco bardziej stromego roll-offu powyżej 6000 rpm. Więc dla kopnięć i chichotów, i z braku czegoś lepszego, rzuciłem w hipotetycznej krzywej momentu obrotowego dla P1k na zielono w działkach poniżej.
Jeśli ktoś chciałby graficzny przykład relacji między momentem obrotowym a mocą, można wykreślić dane momentu obrotowego Africa Twin z CW i MCDC, a następnie dodać linie izo-mocy, w tym przypadku, dla amerykańskich czytelników, stałe-konne linie mocy, i wyglądałoby to tak:

“Moment obrotowy” w ft-lbs (lub lb-ft) jest osią pionową i “rpm” jest osią poziomą. Iso-moc (stała moc) jest prawie pionowe delikatnie zakrzywione linie.
Linie izo-mocy mają dużo więcej sensu, jeśli wygenerujesz wykres zaczynający się od zera dla obu osi:

gdzie jest bardziej oczywiste, że jeśli masz zero momentu obrotowego, masz zero koni mechanicznych (niezależnie od obrotów), a jeśli masz zero obrotów, znowu masz zero koni mechanicznych (niezależnie od momentu obrotowego). Nie miałem ostatnio okazji wpatrywać się w obrotomierz podczas jazdy na WOT (WOTB?), więc lokalizacja (rpm) zielonego piku może być bardzo odległa. I to samo dotyczy amplitudy zielonego piku. Komentarze z akcelerometrów z lewej i prawej strony policzka mile widziane, lub z rzeczywistych danych z hamowni.