Dodaj upragnione uprawnienia do latania na samolotach wielosilnikowych do istniejącego certyfikatu pilota w zaledwie pięć dni! Uprawnienie Multi-Engine daje możliwość latania na szybszych i bardziej skomplikowanych samolotach, wraz z lepszym zrozumieniem aerodynamiki samolotu. Aspen Flying Club’s Accelerated Multi-Engine Training Program jest ekscytującym, 5-dniowym kursem, który nie tylko przygotowuje pilotów do bezpiecznego i efektywnego pilotowania samolotu wielosilnikowego, ale także daje im szansę na przeżycie emocji związanych z lataniem w Górach Skalistych, wyzwań związanych z operacjami na dużych wysokościach oraz możliwość zwiedzania i poznania kultury Kolorado. Wybierz pomiędzy nowym, eleganckim samolotem Tecnam P2006T lub Diamond DA42 Twinstar, wraz z naszym symulatorem lotu Redbird FMX, aby stworzyć bardziej dogłębne środowisko szkoleniowe przy niższych kosztach. Nasz 5-dniowy kurs wykracza poza wymagania FAA, aby dać Ci najbardziej wszechstronny i zabawny program Multi-Engine w kraju!

Dlaczego warto wybrać Aspen Flying Club, aby uzyskać przyspieszone uprawnienia na samoloty wielosilnikowe?

Zdobądź biegłość w lataniu w górach nad jednymi z najpiękniejszych terenów górskich w zachodnich Stanach Zjednoczonych podczas zdobywania uprawnień na samoloty wielosilnikowe.

• Szkol się jak profesjonalista w naszym symulatorze lotu Redbird FMX (3 godziny) i dobrze utrzymanym Tecnam P2006T lub Diamond DA42 Twinstar (7 godzin).
• Szkol się z przyjaznym, energicznym, profesjonalnym instruktorem.
• Obsługa techniczna na miejscu jest dostępna, jeśli samolot wymaga uwagi.
• Choć zorganizowany, nasz przyspieszony kurs wielosilnikowy jest nastawiony na jednostkę. Nasi wysoko wykwalifikowani instruktorzy poświęcają czas, aby poznać cię jako osobę, ocenić twoje umiejętności i pomóc ci zdobyć wiedzę i biegłość, aby odnieść sukces w lataniu na samolotach wielosilnikowych.
• Opcjonalne przystanki na lunch i zwiedzanie obejmują Leadville (najwyżej położone lotnisko w Ameryce Północnej), Colorado Springs, Eagle/Vail, Steamboat Springs i Fort Collins.
• Podczas szkolenia do uprawnień na samoloty wielosilnikowe, nie zapomnij doświadczyć wszystkiego, co metropolia Denver ma do zaoferowania: szlaki turystyczne i rowerowe, odwiedź niektóre z ponad 300 lokalnych browarów rzemieślniczych, wspaniałe wydarzenia sportowe i jedne z najlepszych warunków pogodowych w regionie Gór Skalistych.

Przyspieszony Syllabus Wielosilnikowy

Dzień 1 – 7.5 godz. Instruktor, 1,5 godz. Samolot

Operacje przed lotem, operacje systemowe, zapoznanie z wzorcem ruchu na lotnisku i obszarem ćwiczeń, podstawowe manewry lotnicze.

Dzień 2 – 4,5 godz. Instruktor, 1 godz. Symulator, 1,5 godz. Samolot

Ćwiczenie procedur symulatora lotu, operacje jednosilnikowe i awaryjne, zejścia awaryjne, starty i lądowania.

Dzień 3 – 6 godz. Instruktor, 1 godz. Symulator, 2 godz. Samolot

Praktyka procedur nienormalnych na symulatorze lotu, przegląd systemów, operacje maksymalnych osiągów, operacje jednosilnikowe, VMC demo.

Dzień 4 – 6 godz. Instruktor, 2 godz. Samolot

Sprawdzenie końcowego etapu – przegląd systemów, operacji, procedur normalnych i awaryjnych. Demonstracja VMC, przegląd manewrów normalnych i awaryjnych. Wypełnienie formalności.

Dzień 5

Przejazd kontrolny

Cena pakietu: $3,781 – 5 dni

Zawiera: 7 godzin w samolocie Tecnam P2006T lub Diamond DA42 Twinstar, 2 godziny w symulatorze Full Motion Redbird oraz 24 godziny czasu pracy instruktora.

Lokalizacja: Centennial Airport KAPA, lub Rocky Mountain Metropolitan Airport KBJC (Zadzwoń do nas po szczegóły dotyczące tej lokalizacji)

Daty dostępne: Prosimy o kontakt w celu ustalenia harmonogramu. 30 dni wcześniejsze powiadomienie jest wymagane.

Wymagany czas: 5 dni łącznie z egzaminem kontrolnym.

Używany samolot: Tecnam P2006T z wyposażeniem Garmin G1000 lub Diamond DA42 Twinstar z wyposażeniem Garmin G1000

Koszt: $3,781 plus opłata egzaminatora i podatek. Chociaż nasza cena może ulec zmianie, raz zarezerwowana cena będzie utrzymana zgodnie z ustaleniami.

Materiały szkoleniowe: POH, wykresy, itp. są dostępne za dodatkową opłatą.

Wymagania wstępne:

• Pilot musi posiadać aktualny dokument medyczny FAA
• Pilot musi dostarczyć dowód obywatelstwa (Paszport lub Akt urodzenia) lub zgodę TSA
• Pilot musi być już jednosilnikowym pilotem prywatnym
• Pilot powinien być aktualny (Nie jest to wymagane, jednak dodatkowe godziny mogą być wymagane, jeśli pilot nie jest aktualny)
• Pilot powinien posiadać znajomość awioniki G1000 (Nie jest wymagane, jednak dodatkowe godziny mogą być wymagane, jeśli pilot nie jest biegły w G1000)

.