Dodatkowo, z CBS folia powierzchniowa jest stosowana w formach przed położeniem materiału z włókna węglowego, który
zapobiega przebiciu wzoru lub splotu. Po procesie pakowania próżniowego i utwardzania w wysokiej temperaturze, części są traktowane z Spies Hecker podkładu i systemu farby, który został opracowany do stosowania na tym materiale, wszystko w celu zapewnienia gładkiego wykończenia. Niektóre chromowane elementy wykończeniowe są chromowane z włókna węglowego, jak na przykład pierścienie reflektorów i słupki bagażnika w modelu ’58 oraz zderzaki.

W przypadku tej metody przeróbki nadwozia, której instalacja zajmuje kilka miesięcy, opcje OEM, które są dostarczane z Corvette (dostarczane przez klienta) pozostają nienaruszone po zakończeniu przeróbki. Na przykład, jeśli ma elektrycznie sterowany dach, to pozostanie on elektrycznie sterowanym dachem; jeśli jest nawigacja, to nadal będziesz miał nawigację; a fabryczne wskaźniki będą nadal fabryczne. CRC nie zmienia ani nie zastępuje żadnego z wnętrz, chyba że jest to wymagane w zamówieniu na uaktualnienie, na które Tripp się zdecydował, dodając niestandardową tapicerkę w kokpicie.

W przeciwnym razie mechanika jest fabryczna, z zapasowym 7,0-litrowym LS7 sprzężonym z sześciobiegową skrzynią biegów, plus ręczna kontrola trakcji i kompozytowe zawieszenie monoleaf. Kolejną oznaką współczesnego charakteru samochodu jest odsłonięta włócznia z włókna węglowego na masce Stingera. Z drugiej strony, felgi na rynku wtórnym mają płetwy i spinnery w stylu retro. Chociaż ogólny wygląd nie jest dokładną repliką Corvette z ’67 roku, to z pewnością oddaje smak epoki Mid-Year, ale bez żadnych jej wad. Tak więc “klasyczne odbicia” są tu obecne, ale w nowoczesnym lustrze.