Jest prawie rok po terminie, ale Chicago w końcu doczekało się rowerów Divvy ze wspomaganiem elektrycznym. 16 lipca Chicagowski Departament Transportu ogłosił, że długo oczekiwana ekspansja systemu rowerów miejskich w dzielnicy Far South Side w końcu się rozpoczęła, wraz z instalacją nowych stacji, ale agencja nie podała konkretnej daty, kiedy elektryczne rowery Divvy zostaną wprowadzone na rynek. Dziś CDOT ujawnił, że pierwsze czarne rowery elektryczne zostaną rozmieszczone w najbliższą środę, 29 lipca. Wyjaśniono również nowy system cenowy, który został zaprojektowany z myślą o sprawiedliwości, choć jest on dość skomplikowany i obejmuje nowe opłaty za parkowanie rowerów elektrycznych w miejscach niestacjonarnych.
Rowery elektryczne, którymi można jeździć w dowolnym miejscu w mieście, będą szczególnie przydatne do pokonywania długich dystansów między miejscami docelowymi w południowej i zachodniej części miasta, podczas gdy gęstość zaludnienia jest mniejsza niż w północnej części miasta, a wyzwaniem są pustynie żywnościowe i handlowe. Rowery będą również pomocne dla seniorów i innych osób mających problemy z poruszaniem się, a także dla mieszkańców, którzy obawiają się, że będą spoceni w miejscu docelowym. Niektórzy długoletni użytkownicy Divvy powiedzieli nam, że są uzależnieni od pedałowania na rowerach Divvy dla ćwiczeń, więc nie są zainteresowani jazdą na e-rowerach, ale flota nadal będzie się składać głównie z nieelektrycznych rowerów przez dłuższy czas.
Podobnie jak bezdokładne pojazdy bike-share, które były pilotowane na Far South Side w 2016 roku, e-Divvies mogą być odblokowane za pomocą skanowanego kodu QR zarówno w aplikacji Divvy, jak i Lyft (Lyft jest koncesjonariuszem Divvy), lub za pomocą klucza członkowskiego. Podobnie jak rowery bezdokładkowe, czarne rowery mają wbudowaną blokadę linkową, która umożliwia ich parkowanie przy dowolnym stojaku rowerowym lub słupie na terenie publicznym, a także w nowych instalacjach stojaków rowerowych “e-station”, przeznaczonych wyłącznie dla e-rowerów. (Prawdopodobnie można uciec od krótkoterminowego parkowania tam prywatnego roweru, ale jeśli tego unikniesz, pomożesz systemowi Divvy lepiej funkcjonować).
“Jestem podekscytowana dodaniem e-rowerów do systemu Divvy”, powiedziała komisarz CDOT Gia Biagi w oświadczeniu. “To będzie game-changer dla bike-share w Chicago, umożliwiając mieszkańcom iść dalej, szybciej z większą elastycznością. Wierzę, że e-rowery oferują możliwość wejścia na rynek rowerowy, który otworzy nowe możliwości w zdrowy i przyjemny sposób, sprawiając, że więcej Chicago będzie w zasięgu ręki.”
Słyszalnie, system cenowy dla e-rowerów odzwierciedla obawy o sprawiedliwość. W tych częściach Chicago i Evanston, w których występuje duże zagęszczenie celów podróży i stacji Divvy, czyli w strefie 1 zaznaczonej na żółtym tle na poniższej mapie, użytkownicy czarnych rowerów będą obciążeni opłatą za minutę jazdy oraz dodatkową opłatą za przypięcie do stojaka lub słupa. Ale w częściach obszaru usług z mniejszą liczbą celów podróży i stacji, Strefa 2 pokazana na mapie na niebiesko, dopłata i opłata za parkowanie nie będą obowiązywać.
Aby wyjaśnić, jak dokładnie działa ta polityka, jeśli Twoja jazda e-Divvy zaczyna się *i* kończy w żółtej strefie, obowiązuje dopłata za minutę jazdy i opłata za parkowanie w stojaku lub słupie. Ale jeśli Twoja jazda zaczyna się *lub* kończy w niebieskiej strefie, dopłata za jazdę i opłata parkingowa nie ma zastosowania.
Oto zestawienie opłat i zasad.
- Roczne członkostwo: $99 rocznie za nieograniczoną, 45-minutową jazdę na rowerach nieelektrycznych. Roczni członkowie płacą 15 centów za minutę za korzystanie z e-Divvies w strefie żółtej. W strefie niebieskiej roczni członkowie otrzymują 45 minut darmowej jazdy na rowerach elektrycznych, po czym naliczane są opłaty za przekroczenie limitu.
- Divvy for Everyone (D4E): Mieszkańcy Chicago o niższych dochodach mogą zapisać się za 5 dolarów na pierwszy rok nieograniczonych, 45-minutowych przejazdów na niebieskich rowerach. Członkowie D4E płacą pięć centów za minutę za korzystanie z e-Divvies w strefie żółtej. W strefie niebieskiej członkowie D4E otrzymują 45 minut darmowej jazdy na e-rowerach, po czym obowiązują opłaty za przekroczenie limitu.
- Karnety okazjonalne: $3 za przejazd za każdą pojedynczą 30-minutową wycieczkę na niebieskim rowerze lub $15 za Day Pass na nieograniczone trzygodzinne wycieczki na niebieskim rowerze. Posiadacze karnetów płacą 20 centów za minutę jazdy za korzystanie z e-Divvies w strefie żółtej. W obrębie niebieskiej strefy, 30 minut darmowej jazdy e-Divvy jest wliczone w cenę $3.
- Parkowanie: Nie ma opłaty za parkowanie e-Divvies zablokowanych i zaparkowanych na stacjach dokujących lub nowych e-stacjach. Jednakże w strefie żółtej, ale nie niebieskiej, członkowie roczni i posiadacze karnetów casual będą obciążeni opłatą w wysokości 2$ za prawidłowe zaparkowanie do stojaka lub słupa, a członkowie D4E będą obciążeni opłatą w wysokości 1$. Opłata w wysokości 25$ może zostać naliczona za nieprawidłowe parkowanie (takie jak blokowanie drzew lub blokowanie podjazdów dla wózków inwalidzkich).)
Trochę skomplikowane, nieprawdaż?
Jasna strona, aby zachęcić członków Divvy do wzięcia e-bike’a, przez ograniczony czas CDOT oferuje $5 kredyt, który może być wykorzystany do 30 minut darmowej jazdy e-bike’iem lub innych opłat za użytkowanie. Kredyt ten zostanie automatycznie przypisany do ich konta. Nowi członkowie Divvy, którzy zarejestrują się przed końcem roku, również otrzymają taki sam kredyt.