Jeśli chodzi o wybór marki i modelu przerzutek do twojego pierwszego roweru szosowego (lub pierwszego “właściwego”), jest duża szansa, że będziesz wybierać pomiędzy zestawem Shimano Tiagra a Shimano 105.

Dla tych, którzy już jeżdżą na Tiagrze, 105 wydaje się naturalną ścieżką modernizacji.

Ale który z nich oferuje najlepszą wartość, biorąc pod uwagę względne ceny? Czy warto przejść na 105?

W tym poście wyjaśnię kluczowe różnice (i podobieństwa) między tymi dwoma “grupami” i podpowiem, jak najlepiej podjąć decyzję.

Uwaga: Ten post zawiera linki partnerskie. Jeśli klikniesz i coś kupisz, otrzymam prowizję.

I Say Gears, You Say Groupset (Gears! Groupset!)

Shimano, podobnie jak konkurenci Campagnolo i SRAM, produkują szereg komponentów do rowerów, które są przeznaczone do użytku razem.

As well as the parts that make up the gearing system (chainrings, cranks, cassette, front and rear derailleur, chain), a groupset will also include the gear shifters and brakes.

W nowym rowerze, producent albo wyszczególni wszystkie elementy danego zestawu grupowego, albo będzie mieszał i dopasowywał różne gamy (z różnych powodów, ale generalnie sprowadza się to do ceny).

Gdzie w ofercie Shimano znajdują się Tiagra i 105?

Najtańsza gama Shimano nazywa się Claris. Następnie Sora. Tiagra znajduje się powyżej, a za nią 105.

Po 105 jest Ultegra i Dura-Ace, z których obie mają mechaniczną i elektroniczną zmianę przełożeń (znaną jako Di2). Profesjonalne zespoły, które używają komponentów Shimano, wybierają dla swoich kolarzy Dura-Ace.

Czy to mylące, czy też pomocne, każda gama jest również opisana czterocyfrowym numerem. Aficionados, chcąc zmylić nas, zwykłych śmiertelników, będą czasami odnosić się do zestawu grupowego po prostu przez ten numer.

Jeszcze bardziej mylące, w ramach aktualizacji 2019, Shimano 105 przeszedł z bycia tylko numerem (wcześniejsza generacja 2015 była znana jako 5800) do bycia numerem poprzedzonym literą R.

Obecna generacja Shimano 105 jest zatem również znana jako R7000. To sprawia, że jest ona zgodna z nową konwencją nazewnictwa z jej dwoma rodzeństwem z wyższej półki, 2017 Dura-Ace (R9100) i 2018 Ultegra (R8000).

I faktycznie, teraz zagłębiłem się w tę dziurę numerów produktów, widzę, że nowsze wersje Sora i Claris również mają numery ‘R’. Co właściwie czyni Tiagrę najdziwniejszą w ofercie Shimano, która nie przyjęła ‘R’. Być może oznacza to, że należy się jej “duża aktualizacja”.

Jakie są kluczowe różnice pomiędzy Shimano 105 i Shimano Tiagra

Dla mnie są dwie kluczowe różnice i kilka mniejszych. Zaczynając od wielkich kahunów:

Liczba biegów (lub prędkości)

Obecna i poprzednia wersja Shimano 105 to 11-biegowe zestawy. Kaseta ma 11 zębatek/koła zębate o różnych rozmiarach, oferując w sumie 22 różne biegi (ponieważ zazwyczaj masz dwa łańcuchy z przodu), chociaż nie wszystkie z nich są użyteczne.

Shimano Tiagra jest zdecydowanie 10-biegowym systemem, zmniejszając liczbę potencjalnych kombinacji przełożeń o dwa.

To może, ale nie musi być dla Ciebie problemem. Istnieje marginalna korzyść z posiadania dodatkowego tylnego biegu. Progresja przez biegi jest bardziej płynna z mniejszymi “skokami twardości” (inny termin techniczny). I, jak Dave Brailsford, wszyscy jesteśmy za akumulacją marginalnych korzyści.

As far as my tuppensworth goes, I’ve never had a problem riding 10-speed Shimano 105, and I ride in a particularly pointy part of the UK (the Peak District). A nie jestem posiadaczem najsilniejszej pary nóg w żadnym wypadku.

Można kupić kasetę Tiagra, która ma do 34 zębów na największej zębatce. Jako część kompaktowego zestawu łańcuchowego, będzie ona w stanie pokonać nawet najbardziej ofensywnie strome podjazdy.

Nadal, niektórzy ludzie zawsze będą chcieli więcej biegów. Jeśli chcesz mieć ich 11, musisz wybrać 105 (lub Ultegrę lub Dura-Ace).

Cena (It Always Comes Down To Money)

Najbardziej zauważalną różnicą pomiędzy 105 a Tiagrą jest prawdopodobnie cena. Oba wykonują tę samą pracę i robią to skutecznie. Są one zarówno trwałe i niezawodne.

Można znaleźć wiele osób online, które wychwalają zalety tańszej opcji. Jest wystarczająco dużo hałasu, aby wierzyć, że nie wynika to wyłącznie z chęci zdobycia jednego na droższych (Ineos-Grenadiers-kit-wearing*) braci rowerzystów

(*Prawdopodobnie.)

Różnica w cenie, jeśli kupujesz zestaw grupowy samodzielnie (tj. nie jako część zakupu roweru) jest zaskakująco mała. Pobieżne wyszukiwanie (a ten blog opiera się na pobieżnym wyszukiwaniu) sugeruje, że możesz kupić nowy zestaw 105 za dętkę mniejszą niż £500 ($625), podczas gdy zestaw Tiagra (wersja z hamulcem tarczowym) kosztuje £450 ($560).

Dla tych, którzy są twardzi w matematyce, to oszczędność (lub dodatkowy koszt) ~£50.

Ale… większość ludzi nie kupuje zestawu na własną rękę. Kupują go jako część nowego (lub używanego) roweru. Różnica w cenie ma tendencję do odzwierciedlania w całym rowerze, ponieważ ten wyposażony w 105 jest prawdopodobnie nieco wyżej “wyspecyfikowany” pod względem kół i innych elementów wykończeniowych.

W przypadku zakupu nowego roweru, zwykle można zobaczyć Tiagrę w modelach wycenionych na mniej niż 1250 funtów (lub na ramach karbonowych nieco powyżej tego poziomu cenowego). Z kolei 105-tkę można znaleźć w rowerach w cenie od 1250 do 2000 funtów, choć w tym przypadku cena zależy od tego, czy rower jest wyposażony w hamulce obręczowe czy tarczowe (te ostatnie zwykle podbijają cenę).

Kilka innych przypadkowych różnic

(Poza faktem, że Tiagra nie ma tego ‘R’, o którym mówiliśmy.)

Shimano 105, podobnie jak Dura-Ace i Ultegra, posiada tylko zintegrowane hamulce/przerzutki dla kierownic typu drop. Gama Tiagra zawiera przerzutki i dźwignie hamulcowe dla płaskich kierownic (tzn. takich, które siedzą równolegle do kierownicy).

Można również kupić Tiagrę z potrójną korbą, trzema łańcuchami (50-, 39- i 30-zębowymi), które wraz z 10-biegową kasetą zapewniają 30 kombinacji przełożeń. System 105, podobnie jak większość zestawów grupowych z wyższej półki, jest dostępny tylko z dwoma zębatkami z przodu.

Podczas gdy trzecia zębatka dodaje wagi, a wiele z dodanych kombinacji przełożeń będzie podobnych do tych, które można uzyskać w systemie 20-biegowym, najmniejsza 30-zębowa zębatka zapewni jeszcze kilka bardzo łatwych przełożeń. Jeśli masz kasetę, która wykracza poza 30 zębów, oznacza to, że będziesz miał jedną lub dwie kombinacje z przełożeniem poniżej 1. Bardzo przydatne, jeśli chcesz ułatwić sobie podjazd pod strome zbocza.

(Jeśli chcesz wiedzieć więcej o przełożeniach – kto nie chce!?!? – sprawdź mój post na ten temat.)

Efekt Trickledown…

… To nie tylko to, co dzieje się po wyczerpującym wysiłku, aby dostać się na ostatnie wzgórze.

To także to, co dzieje się rok po roku, gdy firma uaktualnia swoje gamy produktów.

Tak jak my wszyscy bez wątpienia będziemy mieli przednie wyświetlacze w naszej Kia Ceed z 2022 roku, tak dzisiejsze zestawy grupowe dziedziczą funkcje od swoich droższych kuzynów z dawnych lat.

Szeroka gama ulepszeń w obecnym zestawie 105 (lżejsze, mniej nieporęczne osłony dźwigni; możliwość stosowania kasety 11-34; przeprojektowanie tylnej przerzutki w celu uzyskania większego prześwitu) nie była tak dawno temu dodana do ofert Dura-Ace i Ultegra firmy Shimano.

W poprzedniej wersji tego postu, zauważyłem, że Bradley Wiggins wygrał Tour de France w 2012 roku jeżdżąc na Dura-Ace (choć być może to nie-Shimano asymetryczne pierścienie łańcuchowe zrobiły różnicę). Do 2015 roku każdy, kto jeździł na rowerze z nowym zestawem Shimano 105, jeździł z tą samą technologią.

Wszystko to oznacza, że 105 staje się bardziej podobna do (poprzedniej) Ultegry z każdą generacją, więc Tiagra staje się lepsza od starych zestawów Shimano 105.

Ale jak wyglądają (i czy łatwo jest odróżnić)?

A tak. Teraz przechodzimy do najważniejszego tematu. Wszyscy chcemy, aby nasz rower i to, jak wygląda, mówiło coś o nas jako o kolarzach i o naszych umiejętnościach velo (co? Ty nie chcesz? tylko ja?).

Nie powiedziałbym, że nie daje mi to spać po nocach, ale wizualnie wersja Shimano 105 w moim rowerze jasno pokazuje, że nie jest to aktualna wersja. Rzeczywiście, ci, którzy wiedzą, rozpoznaliby ją jako pochodzącą z przedostatniej generacji:

Obecnie, i być może jest to odzwierciedlenie efektu “trickledown”, wersja R7000 korby 105 wygląda bardzo podobnie do obecnej generacji Dura-Ace i Ultegra. SirMadam zwróci uwagę na 4-ramienną konstrukcję i grubą korbę.

Jeśli porównamy to z obecną generacją korb Tiagra 4700, zobaczycie…

… że wizualnie są bardzo podobne. Na pewno w porównaniu do mojej wersji 105.

Tak naprawdę Tiagra wygląda bardzo podobnie do poprzedniej generacji 105 (5800 – bez ‘R’) i Ultegry (6800 – bez… rozumiecie).

Ale poza faktem, że Tiagra jest napisana na ramieniu korby (jestem pewien, że liberalna aplikacja błota mogłaby to zamaskować), przypadkowy obserwator byłby mocno wypchany, aby odróżnić ją od ostatnich modeli z wyższej półki.

Zauważcie, że w tej sekcji nie mówię o innych aspektach zestawu grupowego: tylnej przerzutce, dźwigniach biegów/hamulców, suporcie. Jestem dość entuzjastycznym rowerzystą szosowym i nie ma szans, abym był w stanie określić różnice pomiędzy modelami w tych komponentach.

As far as the visuals go, it’s all about the crankset (or chainet, depending on your geographical persuasion).

Słowo o nowych wersjach i częściach zamiennych

Bez chęci zabrzmienia jak zepsuta (osobista) płyta Stravy, wszyscy już wiemy, że mam 10-biegową Shimano 105, gamę, która została wprowadzona na rynek 10 lat temu.

Mimo to, nie mam absolutnie żadnego problemu ze zdobyciem części zamiennych: kaset, przerzutek, pierścieni łańcuchowych.

Ciągle mogę kupić oficjalne części 5700 (numer dla mojej wersji 105). Zakładam, że Shimano nadal je produkuje, nawet jeśli nie sprzedaje ich jako kompletnego zestawu.

Jako system 10-biegowy, mogę również używać kompatybilnych komponentów z innych 10-biegowych zestawów Shimano: Ultegra 6700 i, tak, obecna wersja 4700 Tiagra (w rzeczywistości właśnie kupiłem kasetę Tiagra, ponieważ miała zakres zębatek, który chciałem). Muszę tylko uważać na pierścienie łańcuchowe.

To nie jest post, aby zagłębiać się w to, które części są kompatybilne z czym.

Ale chcę zaznaczyć, że jeśli wybierasz pomiędzy obecną 105 a Tiagrą, nie musisz się martwić o dostęp do komponentów w przyszłości. Baza użytkowników obu jest tak duża, że jeszcze przez wiele lat będzie obsługiwana przez Shimano produkujące części zamienne na rynek wtórny. Zawsze znajdzie się jakieś rozwiązanie (to odważne stwierdzenie…).

Jak zdecydować między Tiagrą a 105?

Jeśli mówimy o specyfikacji nowego roweru, wybór przerzutek nie jest dokonywany w oderwaniu od rzeczywistości. Tiagra często znajduje się w rowerach klasy podstawowej; 105 zaczyna się prezentować na wyższym poziomie cenowym. Tiagra będzie połączona z innym podstawowym wyposażeniem (koła, materiał ramy, siodełko).

Jeśli chcesz wydać $1,000/£750 na rower ze 105 (co prawdopodobnie i tak nie jest możliwe), producent będzie musiał obniżyć koszty ramy i kół. Nie ma sensu mieć marginalnie ulepszonego zestawu biegów, jeśli twoje koła zostały zrobione przez kowala.

Jeśli jesteśmy na poziomie $1,300/£1,000 i mamy do wyboru dwa rowery od dobrej jakości producentów, jeden z 105 i jeden z Tiagra, byłbym skłonny wybrać Tiagra, na podstawie tego, że jest bardziej prawdopodobne, że ma lepszą ramę i inne komponenty (chociaż chciałbyś sprawdzić).

Jeśli masz budżet w wysokości $2,000 – $2,200 /£1,500 – £1,700 to prawdopodobnie zobaczysz 105 przełożeń zainstalowanych na dobrej jakości karbonowej ramie z kołami i komponentami wykończeniowymi na podobnym poziomie. Przejście na Tiagrę w takim rowerze średniej klasy raczej nie będzie tego warte.

Zastosowanie oszczędności, które poczynisz w innych częściach roweru, nie przyniesie Ci zbyt wiele ulepszeń. Jedynym zastrzeżeniem może być sytuacja, w której producent użył tańszych kół, aby zmieścić się w budżecie (co jest częste) – wydając więcej na modernizację kół, prawdopodobnie odczujesz korzyści.

Should You Upgrade From Tiagra To 105?

Może tak. Ale z kilkoma zastrzeżeniami.

Jeśli masz rower za $650/£500, który kupiłeś z półki (mocnej półki), który nie był właściwie dobrany pod względem rozmiaru i nie bardzo pasuje (zasadniczo historia mojego pierwszego zakupu roweru szosowego), to nie zmieniaj przełożeń. Zaoszczędź swoje pieniądze i kup rower, który ma wszystkie podstawowe cechy.

Jeśli z drugiej strony masz ramę, z której jesteś zadowolony (być może została profesjonalnie dopasowana) i zaczynasz myśleć o wymianie części układu napędowego, to myślę, że upgrade do 105 ma dużo sensu.

Według Cycling Weekly, generacja R7000 105 jest tak podobna do Ultegry pod względem osiągów, że jedyną rzeczą, która przemawia na jej niekorzyść jest fakt, że nazwa nie ma już tego samego “fajnego czynnika”. Dla pewnego segmentu populacji, który wybiera wydajność i wartość, rezygnacja z błyskotek jest sama w sobie odznaką honoru. Różnica w wadze pełnego zestawu jest rzędu 174 g (mniej niż waga trzeciej pełnej butelki wody). Kluczowym punktem jest to, że dla 99% populacji jeżdżącej na rowerze, 105-ka będzie działać w sposób godny podziwu.

Słowo przestrogi przed pociągnięciem za spust (wpisaniem danych karty kredytowej). Niezadowolenie z wydajności twojego aktualnego zestawu przełożeń może być związane z konserwacją.

W ostatnim czasie przeprowadziłem remont mojego Domane, w szczególności montując nowe linki przerzutek i hamulców, a poprawa w “wyrazistości zmiany biegów” (termin techniczny – przypuszczam, że mogłem powiedzieć “precyzji”) jest jasna jak słońce w porównaniu z tym, jak działała wcześniej. Jestem nim zachwycony (nawet jeśli to stary zestaw…). Doświadczenie to rozwiało wszelkie czarne myśli, które miałem na temat wymiany części na Ultegrę. Być może jest to lekcja do szerszego zastosowania.

Jeździłeś na 105 i Tiagrze? What Say You?

Moje doświadczenie z przerzutkami Tiagra (szczególnie z ostatnią generacją) jest ograniczone. Mój stary Dawes jeździ na dziwnej mieszance komponentów Campagnolo, wyprodukowanej w pewnym momencie w Ciemnych Wiekach (wczesne lata 2000).

Byłem bardzo zadowolony z zestawu 105 w moim Domane.

Czy jest tam ktoś, kto ma doświadczenie z obydwoma zestawami? Albo kto jest wielkim fanem Tiagry i nie zamieniłby jej na całe EPO z hiszpańskiej apteki?

Dajcie znać w komentarzach poniżej.

Monty jest entuzjastycznym kolarzem szosowym z umiarkowanym talentem. Założył Sportive Cyclist w 2013 roku, aby nagrać podróż do swojej pierwszej jazdy na 100 mil, RideLondon 100. Z czasem blog rozszerzył się o porady treningowe, recenzje sprzętu i opowieści o kolarstwie szosowym, a wszystko to z perspektywy niezbyt sprawnego MAMILA. Skoro już tu jesteś, Monty chciałby również, żebyś sprawdził jego kanał na YouTube. Ponadto, Monty naprawdę musi przestać odnosić się do siebie w trzeciej osobie.