Co łączy każdego entuzjastę?

Nieważne jakim samochodem jeździsz, jaki silnik lubisz, czy ile masz lat, wszyscy dzielimy to samo pragnienie, aby uzyskać więcej mocy!

Na szczęście dla nas, istnieje cały przemysł, który zaspokaja nasze potrzeby związane z większą mocą. I jest tak różnorodny jak my.

Nie każdy chce tego samego samochodu, silnika, czy nawet poprawy mocy.

Niektórzy chcą trochę, inni chcą dużo. Bez względu na to, czego chcesz, istnieje szansa, że chcesz, aby było to wyraźne.

Wszyscy jesteśmy indywidualistami. A nasze pojazdy, nawet modyfikacje, które wybieramy, wyrażają naszą indywidualność.

Niektórzy podążają za tłumem, niektórzy przecierają własne szlaki, a niektórzy są złożoną mieszanką obu.

Silnik spalinowy jest dobrze przystosowany do wyrażania tej indywidualności, ponieważ ścieżki do osiągów są tak zróżnicowane jak my, właściciele pojazdów.

Niektórzy wybierają podstawowe bolt-ony. Inni zwiększają pojemność skokową. Ale nieliczni z nas rzucają ostrożność na wiatr i łączą obie te rzeczy, z wymuszoną indukcją!

Dodanie mocy do każdego silnika jest łatwe i może być wykonane za pomocą podstawowych śrub, takich jak głowice cylindrów, wałek rozrządu lub kolektor dolotowy.

Mniejsze modyfikacje są również możliwe, przy użyciu takich rzeczy jak nagłówki, przepustnice i układy wydechowe cat-back. Ale dla tego testu, poszliśmy na całość nie tylko na dedykowany build up, ale jeden z doładowaniem.

Wykonanie planu: 5.3L Iron Block

Najlepsze wyniki pochodzą z dobrze wykonanego planu, ale sam plan musi być najpierw solidny.

Wiedząc, że przyrost mocy jest możliwy dzięki zastosowaniu śrub, pojemności skokowej i doładowania, zdecydowaliśmy się zabezpieczyć nasze zakłady i połączyć wszystkie trzy elementy.

Zbudowaliśmy silnik nie tylko zdolny do wykorzystania doładowania, ale również taki, który je wykorzystał.

Najlepsze silniki z doładowaniem zaczynają jako solidne silniki wolnossące.

Im więcej mocy bez doładowania zrobisz, tym więcej mocy zrobisz pod doładowaniem!

Ponieważ najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy jest zwiększenie pojemności skokowej, nasza konstrukcja LS z doładowaniem rozpoczęła się jako stroker. Zaczynając od żelaznego bloku 5.3L, najpierw wywierciliśmy w nim otwory, aby móc zamontować tłoki Wiseco o średnicy 3.905, które wybraliśmy, aby utrzymać niską kompresję (poniżej 9:1) przy zasilaniu gazem. Następnie połączyliśmy je z kutymi 6,125-calowymi prętami K1 i pasującą 4,0-calową korbą K1.

Po zmontowaniu, kuty zespół wirujący był gotowy na niemal każdą ilość doładowania, jaką mogliśmy na niego rzucić.

Po zadbaniu o wytrzymałość, nadszedł czas na producentów mocy.

Pragnąc wykarmić dodatkowe cale, najpierw wybraliśmy odpowiedni wałek rozrządu. Przeznaczony do użytku ulicznego, wybraliśmy zdrowy profil od COMP Cams, który oferował podział wzniosu .617/.624, podział czasu trwania 231/239 stopni i 113-stopniowy LSA.

Połączyliśmy krzywkę z nowymi lifterami, tacami lifterów i dwurolkowym łańcuchem rozrządu. Następnie nałożyliśmy na 383-kę zestaw głowic CNC Trick Flow Specialties GenX 215.

Wybraliśmy kolektor dolotowy MSD Atomic i 105-mm korpus przepustnicy do zasilania. Kolektor dolotowy MSD był idealnie dopasowany do potrzeb strokera w zakresie obrotów i mocy.

O kolektorach dolotowych najlepiej myśleć w kategoriach obrotów, ponieważ długość prowadnic określa efektywny zakres pracy. Atomic dobrze pasował do kombinacji faz rozrządu i przepływu głowicy oferowanej przez krzywkę COMP i głowice Trick Flow GenX.

Naturalnie wolnossące 383 produkowało 516 koni mechanicznych i 472 funty momentu obrotowego.

Teraz nadszedł czas na trochę doładowania.

Dodanie ProCharger do naszego 5.3L o mocy 516 KM

Nasze doładowanie przyszło dzięki uprzejmości ProCharger.

Do tej łagodnej, ulicznej budowy strokera, wybraliśmy doładowanie D1X. Sprężarka odśrodkowa została połączona z intercoolerem powietrze-woda, chociaż celowo utrzymaliśmy ciśnienie doładowania na rozsądnym poziomie dla tego 383.

Korzystając z systemu Holley HP management, powoli dostrajaliśmy doładowaną kombinację przy każdych obrotach i poziomie doładowania.

Po zakończeniu strojenia, zostaliśmy nagrodzeni szczytowymi wartościami 780 KM (779.9 KM) przy 6,500 obr/min i 646 ft.-lbs. momentu obrotowego przy 6,000 obr/min (przy 9.1 psi).

W typowej modzie doładowania odśrodkowego, wznosząca się krzywa doładowania popchnęła szczytowe wartości mocy wyżej w zakresie obrotów.

Naturalnie zasysany, osiągał moc szczytową przy 6,200 obr/min i szczytowy moment obrotowy przy 5,100 obr/min. Z dmuchawą, szczytowy moment obrotowy wystąpił teraz przy 6000 obr/min, podczas gdy szczytowa moc wystąpiła przy 6500 obr/min, ale to był nasz narzucony punkt wyłączenia.

Krzywa HP wciąż się wznosiła. D1X z pewnością miał więcej do zaoferowania, a stroker z pewnością wziąłby o wiele więcej, ale zakończyliśmy to tutaj, ponieważ 780 KM zostało uznane za więcej niż wystarczające dla tego doładowanego ulicznego strokera.

…