Pytanie “Jaką krzywkę powinienem kupić do mojego motocykla?” jest tym, które często słyszymy. Chociaż nie ma twardych i szybkich zasad doboru krzywki do konkretnego zastosowania, warto rozważyć kilka podstawowych wytycznych. Należy pamiętać, że wyczynowe wałki rozrządu są zazwyczaj wybierane w celu uzyskania większej mocy z silnika. Trzy pytania, na które należy odpowiedzieć przed wyborem nowej krzywki do swojego motocykla Harley Davidson® to:
1. Podstawowe zastosowanie: Czy motocykl będzie używany do jazdy po ulicach, czy też celem jest posiadanie silnika, który pracuje z maksymalnym momentem obrotowym i mocą do wyścigów torowych lub drag racing?
2. Typ jazdy: Czy spędzasz dużo czasu jadąc dwa w górę na wycieczkach autostradowych lub jest to ważniejsze, aby mieć największą moc można uzyskać. Innymi słowy, Twój styl jazdy jest konserwatywny czy agresywny?
3. Kombinacja silnik/rower: To pytanie odnosi się do pojemności skokowej (cale sześcienne), stopnia sprężania, masy motocykla i rodzaju modyfikacji głowicy cylindra. Czy porty wlotowe i wylotowe zostały zmienione w celu uzyskania lepszej wydajności przepływu? Czy silnik ma wyższy niż standardowy stopień sprężania, aby wykorzystać krzywkę o dłuższym czasie trwania? Czy motocykl jest lżejszy jak Dyna lub ciężki Bagger?
Aby dobrać najlepszą krzywkę do motocykla, należy wziąć pod uwagę wszystkie te czynniki. Niemal każdy rodzaj modyfikacji silnika, jaki można sobie wyobrazić, został przeprowadzony na silnikach H/D. Poniżej znajduje się krótkie podsumowanie modyfikacji wymienionych w kolejności rosnących kosztów i złożoności instalacji.
- Odciążone oczyszczacze powietrza
- Układ wydechowy o swobodnym przepływie
- Wydajne wałki rozrządu
- Wydajne zapłony
- Zmodyfikowane wtryski paliwa
- Większe gaźniki
- Tłoki o wysokiej kompresji
- Cylindry i tłoki z dużym otworem
- Koła zamachowe o długim skoku
.
Należy zauważyć, że zbyt duża krzywka czasami powoduje słabą moc przy niskich obrotach.
Street bike’i często radzą sobie lepiej z łagodną krzywką niż z bardziej radykalną. Podczas gdy większe krzywki mogą mieć wyższą moc szczytową, bardziej konserwatywne krzywki mogą czuć się mocniejsze dla kierowcy ulicznego, ponieważ maksymalny moment obrotowy występuje przy niższych obrotach. Zmiana krzywki jest prostym sposobem na zwiększenie momentu obrotowego w zakresie 2000-4000 obr/min. Krzywka o dłuższym czasie trwania wlotu zmniejszy statyczne ciśnienie sprężania przy niskiej prędkości obrotowej, co z kolei będzie miało tendencję do zmniejszenia momentu obrotowego przy niskich obrotach. Ale z dłuższym czasem trwania krzywki i wyższym stopniem sprężania, moc przy średnich i wysokich prędkościach zostanie zwiększona, co jest tym, czego chciałeś przez cały czas. Jest to główna korzyść z dobrego wałka rozrządu wydajności i prawidłowo dostrojony silnik.
Dla silnika z krzywką prawidłowo dopasowane do przemieszczenia i stopnia sprężania, wynik netto będzie więcej mocy w środku i wyższych prędkościach silnika. Ogólnie rzecz biorąc, wyższe stopnie sprężania wymagają dłuższego czasu trwania krzywek Bolt in type cams są przeznaczone do magazynowych stopni sprężania.
.