Vad sägs om att det finns en smartphone-app i dejting-stil för att matcha båtar med potentiella ägare. Din profil kanske lyder ungefär så här: Du kan till exempel skriva följande: “Kryssande par söker ett fartyg för långa resor över alla slags hav. En potentiell match måste fungera som ett mysigt och bekvämt hem, och vara uppmärksam på och effektiv med våra bränslepengar. Vår idealiska följeslagare kommer att ta oss med på våra äventyr på ett tillförlitligt och tryggt sätt, under många tusen mil.

Säkerligen kan du få några svar från kabinkryssare eller expressbåtar, men din sanna kärleksförbindelse – den du kommer att engagera dig för att tillbringa ditt båtliv med – kommer troligen att vara en trålare eller en båt i trålarstil. Dessa sjödugliga och effektiva båtar ger dig personligheten och det vackra, med rymliga och bekväma innerutrymmen, effektiva och robusta skrovformer och yttre däcksutrymmen som gör att du kan slappna av och njuta av din omgivning.

GRAND BANKS 60

Grand Banks 60 är inte den största båten som Grand Banks bygger – 72 Aleutian RP innehar den titeln – men det är utan tvekan en av de snyggaste, vackraste och lyxigaste båtarna som byggaren någonsin har tagit fram på marknaden, samtidigt som den har behållit de klassiska, snygga linjerna som byggaren är känd för.

Gästutrymmena omfattar tre hytter och en huvudsalong. Ägarna kan välja en salongslayout med pentryt långt akterut eller framåt. Boende är en master stateroom med en king-size ö-kudde och en-suite head, en gäststateroom med en ö-kudde i fören och en gäststateroom med två enkelsängar.

På däck har Grand Banks 60 en sittbrunn med en bänk i tvärskeppet bakom ett teakbord. Kompanjonsbänk är nära till hands. Allt är placerat ovanpå ett tjockt, teakmattat däck. Upp en trappa från sittbrunnen har flybridge en L-formad lounge runt ett teakbord, dubbla kaptensstolar bakom rodret och en våtbar som kommer att komma väl till pass när det är dags för happy hour. Längre akterut på flybridge-däcket finns plats för att stuva en jolle.

Byggaren valde Volvo Penta dieselmotorer för att driva Grand Banks 60. Den grundläggande kraftverksuppsättningen omfattar två D11-motorer med 725 hk. Ett par D13-motorer med 800 hästkrafter är ett alternativ. Topphastigheten med baskraft är 27 knop, men det som är mest anmärkningsvärt är hennes kryssningshastighet på 22-24 knop. Om du väljer D11-motorerna med 900 hästkrafter kan Grand Banks 60 nå upp till 30 knop och kryssa i mitten till toppen av 20-talet. Köpare kan också välja Volvo Penta IPS-poddrift.

GREENLINE 39

Till skillnad från bilhybrider, som tycks ta sig in i ett nytt bilsegment varje vecka, har hybridbåtarna ännu inte slagit igenom på allvar. Och det är synd, för de är väldigt bra båtar, för rätt köpare. Den slovenska byggaren Greenline har sålt en ständigt växande serie snyggt tillverkade hybridbåtar i USA i ungefär ett halvt dussin år. Greenline 39 Hybrid förväntas nå de amerikanska kusterna 2018.

Greenlines hybridsystem består i allmänhet av en dieselmotor, en elmotor och en bank av uppladdningsbara litiumbatterier. En koppling gör att båten kan drivas enbart av elmotorn eller enbart av dieseln. När motorn är inkopplad snurrar den elmotorn för att ladda batteribanken. När båten körs på enbart eldrift kopplar kopplingen ur motorn och den batteridrivna elmotorn snurrar propelleraxeln. En bank av solpaneler på taket ger ytterligare laddningskapacitet, och litiumbatterierna ger också husets elkraft.

Med enbart elektrisk kraft kryssar Greenline 39 Hybrid tyst i högst 6,5 knop, men de flesta kommer att gasa tillbaka till 4 knop och njuta av en räckvidd på 20 nautiska mil. Det här läget är perfekt för att tyst gå in i ankarplatser sent på kvällen eller för att låta huvudmotorn svalna innan du binder upp. Med motorkraft – en standard 220-hästars Volvo Penta D3-diesel – kan Greenline 39 Hybrid nå en toppfart på 18 knop och kryssa effektivt mellan 10 och 12 knop. En Yanmar-diesel på 370 hk finns också tillgänglig och ökar toppfarten till 25 knop, med en marschfart på över tio procent.

Invändigt har Greenline 39 Hybrid en modern interiör med en europeisk känsla. Cockpit och salong ligger på en enda nivå och känns sammanhängande. Det finns ett kök i aktern, en C-formad babordssida, en bänkstol ovanför rodret och en träkryssning toppad med en platt-TV. Nedanför finns två hytter som delar på ett huvud med en sluten dusch. Kojerna kan konfigureras som separata sängar eller skjutas ihop för att bilda större kojer.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Nordhavn 59 Coastal Pilot är en liten avvikelse från byggherrens traditionella sortiment av trawlers med full förflyttning och lång räckvidd – tillräckligt för att korsa oceaner, i många fall. Med Coastal Pilot 59 riktar Nordhavn in sig på kryssare som föredrar att hålla sina resor närmare kusten och som vill ha mer fart, tillsammans med sjögångsförmåga och kraftig konstruktion.

Ett par Cummins QSM11-dieslar med 715 hk finns ombord, vilket gör att kryssare kan köra fort när de har ett tidsschema eller långsamt när de är måna om att spara bränsle. Kör i cirka 8 knop och Coastal Pilot 59 har en räckvidd på cirka 1 000 sjömil. Nordhavn säger att de flesta ägare kryssar mellan 10 och 12 knop för att få den bästa blandningen av hastighet och effektivitet. Toppnoteringen ligger runt 22 knop.

Tre kabiner finns nedanför på Coastal Pilot 59. Längst akterut och under salongen finns en fullsträckt ägarhytt med en ö-kö och nästan fullsträckt toalett med sluten dusch. Två hytter för gäster finns framför befälhavaren: en VIP-loge med en ö-kö i fören, och en hytt akter om den, till babord, som delar VIP-huvudet med sluten dusch. Några steg upp, har salongen lounging utrymme, en akterkök och en C-formad dinette.

Outside i cockpit, folk kan samlas runt ett teakbord med teakstolar, eller gå upp trapporna till flybridge. Flybridge ratten är monterad på centerlinjen, och två soffor sträcker sig på båda sidor av den. Det finns också en styrbänk plus en integrerad bänk bakom den. Bänken ligger precis framför ett sockelmonterat matbord. Stolar kan läggas till för att rymma fler personer.

LOA: 58 fot, 9½ tum – BEAM: 17 fot – DRAFT: 4 fot, 2 tum – DISPLACEMENT: 82,000 pounds – TANKAGE: DRIVKRAFT: Två Cummins QSM11 dieselmotorer med 715 hk Cummins QSM11 – HASTIGHET: 22 knop toppfart, 18-20 knop snabb kryssning, 8-10 knop ekonomisk kryssning – PRIS: 1,85 miljoner dollar – KONTAKTPARTNER: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Kalifornien, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs har ett vänligt utseende som har gjort märket till ett populärt val bland kryssningsbåtsägare. Dessa ståtliga bogserbåtar är också kända för en tegelstenssäker konstruktion, effektiva skrovformer och bekväma utrymmen. Ny i Nordic Tugs sortiment är Nordic Tug 40. Det är en utveckling och ersättning av Nordic Tug 39, och den är betydligt bättre på många sätt.

En enda Volvo Penta D6-diesel på 370 hk ligger i magen på Nordic Tug 40. Den har ett stort jobb med att skjuta runt det 22 600 pund tunga skrovet, och den accelererar båten till en toppfart runt 18 knop. Motorn är mest effektiv vid 8 knop, och det är därifrån som byggarens siffra för räckvidden på 1 000 nautiska mil härstammar. De flesta ägare kommer att lägga miles under kölen vid 12-14 knop. Nytt för Nordic Tug 40 är en valfri Seakeeper gyroskopisk stabilisator, som minskar rullning i en mängd olika sjöförhållanden.

Den två-stateroom layouten har en master i fören med en queen-size island koj och en gästhytt med en dubbla koj precis bakom den. De delar ett huvud med sluten dusch. Det fullsträckta bryggdäcket är fyra trappsteg upp från sovutrymmena. En kaptensstol finns bakom rodret, och det finns utmärkt sikt framåt och bakåt. Bryggdäcket har också sällskapssittplatser: en stoppad bänk till babord med ett bord.

Längre akterut ligger salongen, som har en bakre kökskonfiguration, en L-formad dinett och en skjutdörr av glas till sittbrunnen. Ett uppfällbart bord i pentryt expanderar diskutrymmet in i sittbrunnen. (Margaritas, någon?) Cockpit innehåller några uppgraderingar från Nordic Tug 39, inklusive en ingångsdörr på skrovsidan och en övergripande ökning av utrymmet. Det finns också mer utrymme på badplattformen.

MINORCA ISLANDER 34

Den spanska byggaren som en gång var känd som Menorquin Yachts är tillbaka i USA med en ny båt och ett nytt namn. Minorca Yachts presenterade sin Islander 34 för amerikaner på Palm Beach International Boat Show tidigare i år. Båten har vissa traditionella designelement hämtade från spanska fiskefartyg och har ett modernare utseende.

Den 34 har en elegant, minimalistisk inredning nedanför. Interiören har ljusa hårda träslag, krämfärgad klädsel och polerade metallaccenter som verkar mer skandinaviska än Medelhavet – på ett bra sätt. Islander 34 har en layout med två kabiner. Det finns en master i fören med en ö-kropp och förvaringsutrymmen. En gästhytt med fullsträckt kabyss är athwartships under bryggdäcket. Båda delar en sluten toalett/dusch.

Salongen är betydligt ljusare än i tidigare modeller, med glas runt kabinens sidor och luckor i kabinens topp. Ett pentry ligger framåt till babord. Den ligger precis mittemot rodret, som har 360 graders utsikt och en bänk för två personer. En dinette ligger ovanför den. Dubbla träklädda skjutdörrar öppnas för att förbinda salongen och sittbrunnen. Det finns inga fasta sittplatser i sittbrunnen , vilket innebär att det finns gott om plats att sträcka ut sig. Ett trappsteg ner är en fullsträckt, teakbeklädd badplattform.

Ett par Yanmar 6BY3-dieselmotorer på 220 hk är standard. Toppfart vid vida gaspådrag är 22,7 knop, men ägarna kommer att se bästa bränsleeffektivitet runt 16 knop med en bränsleförbrukning på cirka 12 gallon i timmen. Den teoretiska räckvidden med en bränsletank på 172 gallon är cirka 229 sjömil, eller ungefär avståndet mellan New York City och Chesapeake Bay-mynningen. Islander 34 har ett semidisplacementskrov som är konstruerat med hjälp av en hartsinfusionsprocess för att minska vikten och öka styrkan.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27 förser den traditionella marknaden för trålare och bogserbåtar med utombordskrafter med stor cylindervolym och 4-takts utombordare, vilket skapar ett piggt tillägg till Ranger Tugs sortiment. Med en toppfart i övre 30 knop bör ägarna kunna lägga ett par hundra mil bakom sig varje dag. Eller ta sig ut på vägarna: Liksom alla Ranger Tugs är R-27 utformad för att utnyttja varje centimeter av utrymmet innanför sina skottkanter. Sittplatsalternativ verkar dyka upp överallt. Ett bra exempel är i sittbrunnen, där tvärgående och babords sittplatser fälls ut för att bilda en matplats runt ett teakbord. Det finns ett kylskåp i närheten, liksom en grillstation med diskbänk och utrymme för matberedning vid akterspegeln. En glasdörr och en lyftbar glaspanel öppnar sittbrunnen till salongen.

Salongen har en matplats med en enkel sovplats under den, ett pentry samt ratt- och sällskapssittplatser som belyses uppifrån av ett atrium av glaspaneler i hyttans ovansida. Rors- och kompanjonsstolen kan fällas framåt för att utöka dinetteplatserna och ge ytterligare bordsbänkplatser i pentryt. Längre ner finns en U-formad matplats i fören som kan omvandlas till en sovplats och en sluten toalett/dusch. Alla områden är ventilerade och naturligt belysta med öppningsbara portar och luckor.

Unikt för den här typen av båt är en enda Yamaha F300-utombordare på 300 hk, som ersätter den dieseldrift som finns i de flesta Ranger Tugs-modeller. Den 4,2-liters V-6:an kan lansera R-27 till en toppfart på 36 knop. Ägare med tanke på bränsleeffektivitet kan kryssa R-27 i 26 till 28 knop.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen betonar kapacitet och livbarhet i sina konstruktioner, och livbarheten är uppenbar så snart du kliver ombord på Krogen 50 Open. Trimmad i rikt trä överallt, är layouten med två sovrum idealisk för ett par. Den fullbåts master har en ö-kö med en queen- eller king-size ö-kö, samt ett rymligt huvudutrymme med en sluten dusch och dubbla diskbänkar. Gästutrymmena ligger i fören, med en ö-kropp i queen size, gott om förvaringsutrymmen och ett angränsande huvudrum med en sluten dusch. En layout med tre kabiner är ett alternativ.

En nivå upp är huvudsalongen och bryggdäcket öppna och luftiga, tack vare en planlösning som nästan helt saknar skott. Ett välutrustat, U-format pentry med fullstora apparater sitter strax framför en sittgrupp med en L-formad dinette och plats för ett par stolar. En enda dörr leder till sittbrunnen.

Flybridge har plats för en uppblåsbar gummibåt samt plats för åtta personer vid en stoppad U-formad lounge runt ett teakbord. Den intilliggande övre styrningen är monterad precis till styrbord av mittlinjen.

Standardframdrivning är en enda 231-hp John Deere diesel, som effektivt skjuter det ballastade, full-displacement skrovet. Även om toppfart inte betyder så mycket med den här typen av båt är toppfarten vid halvlast 9,4 knop. Vid 8 knop har båten en räckvidd på cirka 2 100 sjömil; en kryssning med 6 knop ger en räckvidd på 5 000 sjömil. Två valfria 125-hp John Deere-dieselmotorer ger liknande prestanda.

GREAT HARBOUR TT35

Great Harbour TT35 är ett försök att skriva om boken om vad en kryssningsbåt med passagerarfartyg bör vara. Det är inte riktigt en trålare, men det är inte heller en bogserbåt. Mirage Manufacturing, TT35:s byggare, marknadsför den här båten som ett pars liveaboard-båt med ekonomi och mångsidighet inbakad.

TTT35:s form och stil är avsedd att maximera effektiviteten. (Skrovet har trots allt bara 120 hästkrafter för att driva det framåt.) Ändå betyder det inte att TT35 är långsam. På platt vatten med full kraft tar de två 60-hästars Suzuki DF60AV 4-takts utombordare med hög dragkraft TT35 upp till 22 eller 23 knop vid öppen gas. Men magin ligger i den här båtens effektivitet vid lägre hastigheter. Vid 13 knop förbränner TT35 3,9 gph, vilket motsvarar en mager 3.85 nmpg. Vid knappt 9 knop sjunker bränsleförbrukningen till 1,8 gph eller 5,5 nmpg. Vid de hastigheterna bör dagliga bränslestationer bli ett minne blott.

Invändigt finns en enkelrumslayout som är inriktad på ett kryssande par som bor ombord. Kabinen ligger i fören med en ö-kropp, ett skrivbord med plats för en bärbar dator, ett hängande skåp och gott om utrymme för huvudet. I salongen finns ett pentry, en matplats, en sluten toalett/dusch och styrhytten. Folk som har ägt segelbåtar kommer att känna igen sig i den enkelspåriga layouten. Skjutfönster, en styrdörr och överliggande luckor förbättrar ventilationen och ljuset.

TTT35:s 10-fot-4-tums-bredd begränsar de yttre däcksutrymmena. Ägarna kommer troligen att tillbringa större delen av sin tid utomhus i sittbrunnen, som har stoppade bänkar på varje sida. Tillgång till fördäck finns via ett par smala sidodäck för när det är dags att ställa in markredskap eller binda upp för natten.

ASPEN C120

Aspen C120 är en nybyggd båt från västkusten som vid första anblicken ser ut ungefär som vilken annan power cat som helst. Först när man gräver djupare märker man att det finns två skrov och bara en motor. Det finns en del voodoo i hur Aspen balanserar den tekniken.

Det finns tre nivåer på Aspen C120, och den nedersta är uppdelad i två skrov. I babords skrov och framåt ligger master stateroom, som har en king-size ö-kropp, toalett och dusch samt förvaringsutrymmen i skåp och lådor. En mindre kabin i besättningsstil finns också i babords skrov, som nås via en privat trappa från salongens bakre ände. I styrbords skrov finns den större av de två gästkabinerna.

Salongen sträcker sig över en stor del av C120:s bredd och har ett nästan heltäckande pentry med diskbänk, propan spis och ugn samt förvaringsutrymmen. På styrbord finns en U-formad matplats. Strax framför den finns den nedre styrstationen med dubbla kaptensstolar och tredubbla multifunktionsdisplayer. Flybridge-ratten, ovan, är förskjuten till babord. Det finns också en L-formad matplats uppe, med ratten och matplatsen under en Bimini-topp.

Aspen erbjuder två kraftverksalternativ för C120. En Volvo Penta D6-diesel på 330 hk, som sitter i styrbords skrov, är standard; en Volvo Penta D6-diesel på 435 hk är tillval. C120 kommer att kryssa mellan 16 och 18 knop för bästa effektivitet, eller toppar på 20 till 23 knop, beroende på motor.

Om du vill titta närmare på några av dessa fartyg återvänder TrawlerFest till Bay Bridge Marina i Stevensville, Maryland, 26-30 september. Festligheterna kommer att innefatta visningar i vattnet av kryssande och passageframkallande trålare och motorbåtar, marina produkter och tjänster samt seminarier i världsklass om allt från dieselunderhåll till väderprognoser.

Denna artikel publicerades ursprungligen i septembernumret 2017.