Rocky Mountain Drive Line se specializuje na poskytování vysoce kvalitních hnacích hřídelí za přijatelnou cenu. Naše výrobky jsou vyráběny v americkém Denveru, CO, a již více než 35 let poskytujeme špičkové díly a servis.

V nejmodernějším závodě společnosti Rocky Mountain Drivelines mohou naši zkušení pracovníci znovu vyrobit nebo na zakázku postavit vysoce kvalitní hnací hřídele. Servis hnacích hřídelí provádíme do jednoho dne od okamžiku, kdy hřídel obdržíme. Nabízíme bezplatné odhady všech našich služeb. Na všechny hnací hřídele poskytujeme 90denní záruku.

Hnací hřídele vždy skladem

Podívejte se na seznam hnacích hřídelí, které máme vždy skladem.

Jak fungují hnací hřídele

Hnací hřídel zajišťuje výkon mezi převodovkou a diferenciálem. Hnací hřídel se skládá z mnoha různých délek tvořených dutou trubkou. Nejlepší typ hnacího hřídele je vyroben z oceli, ale mohou být také vyrobeny z kompozitního materiálu nebo z hliníkových hřídelí s navařenými třmeny na obou koncích. Hnací hřídel se může skládat z různých u-kloubů (univerzálních kloubů) v závislosti na svařovacím třmenu a třmenu převodové skříně a diferenciálu. Většina univerzálních kloubů je vybavena otočnými krytkami, umístěnými na obou koncích svařovacího třmenu. U-klouby uzavírají malá jehlová ložiska… na u-kloubu je mazací hrdlo, které umožňuje vstup maziva do víčka u-kloubu. Mazivo umožňuje nízké tření mezi víčkem a tělesem u-kloubu. Hnací hřídel je spojen s převodovkou nebo převodovou skříní pomocí kluzného čepu.

Kluzný čep a u-klouby umožňují pohyb mezi zavěšením, které reaguje na povrch vozovky. Když se zadní zavěšení pohybuje, aby se vyrovnalo s vozovkou, musí se hnací hřídel prodloužit nebo zkrátit. Prokluzový třmen je konstruován tak, aby se posouval na výstupním hřídeli převodovky tam a zpět a měnil tak vzdálenost mezi diferenciálem a převodovkou. Navíc… s pohybem zadního zavěšení se mění i úhel mezi zadním diferenciálem a výstupním hřídelem převodovky. U-kloub kompenzuje změny úhlu mezi diferenciálem a převodovkou. Při zvýšení nebo úpravě výšky zavěšení vozidla bude délka hnacího hřídele buď příliš krátká, nebo příliš dlouhá v důsledku vzdálenosti mezi zadním diferenciálem a převodovkou. Pokud se hnací hřídel neprodlouží tak, aby se vyrovnala vzdálenost mezi diferenciálem a převodovkou, může snadno dojít k vypadnutí hnacího hřídele.

Některá vozidla používají v zadní části hnacího hřídele sestavu dvojitého kardanového kloubu. Někdy se tomu říká CV (constant velocity).” Použitím dvojitého kardanového kloubu hnací hřídel pracuje pod větším úhlem. Sada CV drží dvojitý u-kloub na svém místě. Tato CV sada jezdí na čepu, takže CV sada se může otáčet, aby tento typ hřídele svíral lepší úhel.

Dvojdílný hnací hřídel používá středové podpůrné ložisko namontované na příčce rámu, které drží přední polovinu hnacího hřídele. U tohoto typu hnacího hřídele není zapotřebí kluzný třmen směřující k převodovce. Prokluzový kloub funguje stejně jako prokluzový kloub převodovky. U tohoto hřídele kompenzuje prokluzový kloub na hnacím hřídeli změny zavěšení.

Jak vyměňujeme díly

Většina hnacích hřídelí má u-klouby (univerzální klouby.) Ty se spojují s kloubem převodovky a kloubem diferenciálu. Na hnacím hřídeli se vždy jako první pokazí u-klouby. U-klouby se kazí, protože jehly vysychají a oteplují se, což následně prožere víčko u-kloubu a prožere svařovací třmen (část, ve které u-kloub jezdí). Jakmile u-kloub prožere svařovací třmen, cena se zvýší, protože musíme vyříznout a svařit nový třmen v trubce. Je velmi důležité u-klouby při každé výměně oleje promazat, aby u-klouby vydržely déle.

V Rocky Mountain Driveline vyměňujeme u-klouby vtlačením a vytažením u-kloubů. Pokud váš hnací hřídel měl u-klouby schopné mazání, vtlačíme do nich u-klouby schopné mazání, abychom zajistili dlouhou životnost u-kloubů, pokud je u-kloub vždy namazán.

Sklouzavý kloub a čep (slip joint a stub shaft) na hnacím hřídeli je určen pro pojezd odpružení. Když se zavěšení nákladního nebo osobního automobilu pohybuje… prokluzový hřídel a čep se pohybují s ním. Pokud by se prokluz a čep nepohybovaly, hnací hřídel by se sám vytrhl ze třmenů.

Prokluz a čep se pokazí, pokud se neuvolní. Když k tomu dojde, tření mezi oběma kovy způsobí zablokování skluzu a čepu. Ve společnosti Rocky Mountain Driveline starý prokluz a čep vyřízneme a nahradíme ho novým. Nový prokluz a čep přitlačíme k hřídeli a poté hřídel narovnáme a vyvážíme.

Souprava CV (constant velocity kit) je díl mezi dvojitým u-kloubem nebo dvojitým kardanovým u-kloubem. Tato část hřídele se přišroubuje k převodové skříni a dává hřídeli lepší úhel. Tento styl hřídele je určen pro zvednutá vozidla, nákladní automobily a vozy SUV a poskytuje hřídeli větší úhel. Kdyby tam byl jediný u-kloub, nedával by mu úhel.

Pokud není homokinetická souprava namazaná, roztaví se čep, na kterém homokinetická souprava jezdí. Pokud je čep poddimenzovaný, vyřízneme svařovací třmen, ke kterému je čep přivařen, a nahradíme ho novým. Když to uděláme, doporučujeme vyměnit všechny tři u-klouby a CV kit.

Když je hnací hřídel vyrobena nová z továrny, je nekulatá. Tovární hnací hřídel se pouze vyvažuje, nikoli rovná. Proto je na hřídeli tolik závaží, které může způsobovat vibrace hnacího hřídele. Ve společnosti Rocky Mountain Driveline naše hřídele nejprve rovnáme a poté je vyvažujeme. Tím se hnací hřídel udrží v toleranci 10 tisícin, aby bylo zajištěno, že hnací hřídel nebude vibrovat. Narovnání hnacího hřídele jako první je důležité, protože když hnací hřídel běží při 3500 otáčkách za minutu (dálniční rychlost) a není narovnaný, bude mít hnací hřídel švihadlový efekt. Jakmile je proces narovnání dokončen, zahájíme proces vyvažování. Vyvážení hnacího hřídele je nutností, protože ne všechny díly jsou dokonale opracovány. Závaží na hnacím hřídeli má kompenzovat nerovnosti kovu. Díky závaží na hnacím hřídeli se hnací hřídel vyrovná po celé délce hřídele.

.