Na konci nejvyšší silnice ve Slovinsku jsem nechal kolo zastavit, abych se podíval na italské Dolomity. Kolem mě se tyčí věže rozeklaného vápence vystupující z koberců hyperzelených alpských luk. Nad sebou sleduji, jak se nad vrcholem Mangartu skládají mraky.

Pro horolezce je vrchol horou pro začátečníky. Ale pro cyklisty, kteří překonávají dvoutisícovku, musí být Mangartská cesta jedním z velkých alpských stoupání. Na vrchol jsme se v sedle dostali za 3 hodiny (z toho jednu jsme pravděpodobně strávili focením tohoto úžasného místa). Při sestupu jsme strávili 18 minut.

Silnice na vrchol se táhne kolem hory a skrz ni a při stoupání na vrchol se zdvojuje. Na vrcholu se zahříváme u zelné polévky a pak se zapasujeme do bund. Zbývalo jen otočit kola, povolit brzdy a pevně se držet, když jsme sjížděli karbonovým expresem zpátky do města.

Letos na podzim pomohl Niner podpořit vysněný cyklistický výlet do Slovinska. Lidé byli milí, jídlo fantastické a cyklistika… no, ta byla taky dost fantastická. Zatímco Tyler jel na velmi očekávaném modelu MCR, který zde recenzuje, já jsem se přehoupl přes jejich RLT 9 RDO. Řada RLT (Road Less Traveled) existuje už nějakou dobu; RDO (jejich karbonový oř) je nejmladší ve skupině. Letos Niner aktualizoval celou rodinu RLT a vydal sadu s jejich novou karbonovou vidlicí, spoustou montážních bodů (neuvěřitelných 26!) a širším prostorem pro pláště, který může spolknout až 700×50 mm nebo dokonce plášť 650B x 2,0.

Bývalá jugoslávská země Slovinsko posloužila jako úžasná kulisa pro testování RDO. Hrady, jeskyně, řeky modré jako zubní pasta… pro kompletní povídání o ježdění ve Slovinsku se přetočte na náš článek Kde se jezdí. Mezitím vám přinášíme přehled toho, jak si model RDO poradil se šotolinou a dlažbou v krásném Slovinsku.

Přehled modelu Niner RLT 9 RDO

Niner původně představil slitinový model RLT 9 již v roce 2013. Model RDO (Race Day Optimized) je jejich nejvyšší karbonový model v řadě RLT 9. Na rozdíl od něj je však v současnosti karbonový. Niner vytvořil model RDO pro jezdce, kteří rádi jezdí rychle a oceňují jízdní vlastnosti karbonu. Pokud jezdíte šotolinové century nebo ultras, karbon vám časem v sedle vyleští nerovnosti. A kolo je na silnicích opravdu rychlé. Myslelo se ale i na průměrného jezdce – někoho, jako jsem já -, který zřídkakdy závodí, ale chce flexibilitu, aby mohl pohodlně (a stylově) balit kola, jezdit túry nebo vzdálenosti.

Technické údaje & skutečná hmotnost

Předváděcí kolo bylo dodáno s pohonem Shimano 105 2×11, s kazetou 11-32 vzadu. Ve skutečnosti se jedná o jejich střední modelovou řadu 2019 namontovanou na rám 2020. Pokud byste si chtěli koupit srovnatelnou sestavu s jejich nejnovější skupinovou sadou, byla by vybavena sadou SRAM Rival 22 a vyšla by vás přibližně na 3700 USD. Nejvyšší sestava RDO je osazena sadou SRAM Force a karbonovými koly za 6 600 dolarů. RLT je však především flexibilní. Na plášť spodního držáku RDO BioCentric lze namontovat 1x nebo jej dokonce nastavit jako jednorychlostní.

Všechny rámy RLT 9 jsou nabízeny v 6 velikostech: 47, 50, 53, 56, 59 a 62 cm. Jsem průměrně vysoký chlap s průměrným rozsahem a anatomií. Rám 56 cm mi seděl dobře a ocenil jsem 16˚ rozpětí na řídítkách Easton EA50 AX.

Není tak volné jako Woodchipper od Salsy (které se rozpínají na 25˚), ale působí velmi přirozeně při přepínání poloh rukou mezi stoupáním a klesáním. A sjížděli jsme. Ten sjezd ze sedla Mangart? Při sjíždění jednoproudé vojenské silnice jsme dosáhli rychlosti přes 40 km/h. Kolo bylo stabilní a bezpečné, když bylo schované v kapkách.

Kolo RDO vede všechna lanka interně, skrz rám. Líbí se mi vzhled čistého rámu bez kabelů a to, jak vnitřní vedení snižuje problémy při upínání rámových brašen. Ale z vnitřního vedení se potí můj mechanik. Naštěstí u modelu RDO vedou vnitřní vodicí objímky kabely čistě skrz rám, takže už nemusíte kabely hledat naslepo. Váš mechanik vám poděkuje. A pokud se doma rádi vrtáte v kolech, měli byste být spokojeni s tím, jak snadná je údržba.

Vnitřní vedení navíc dokáže čistě pojmout dodatečné úpravy, jako je dropper post a příslušenství poháněné dynamem (které vede interně přes vidlici). Což vyvolává otázku, zda by se vám dropper post hodil? Možná, ale pro mě asi ne. Ale to proto, že vydali model MCR, který k takovému způsobu jízdy vybízí, a dropper post by byl určitě vítaným doplňkem při jízdě mimo sjezdovku.

Když už jsme u vidlic, jednou z největších novinek v modelové řadě 2020 je karbonová vidlice Niners RDO, která je k dispozici na všech modelech RLT 2020. S využitím nejnovějšího karbonového uspořádání Niner je vidlice vybavena dvěma sadami čtyř úchytů, na které lze připevnit nákladní košíky pro přepravu ještě většího množství výbavy nebo lahví s vodou do backcountry.

Ve skutečnosti značí RDO celkem 26 úchytů, což vám dává možnosti montáže světel, košíků, blatníků a nosičů. Zatímco při jízdě ve Slovinsku jsme používali brašny Roswheel – které se pevně připevnily k rámu pomocí silných gumových pásků – pokud bych si toto kolo pořídil jako hlavní, vážně bych uvažoval o tom, že si pořídím novou brašnu na rám a bento brašnu Niner. Obě se přišroubovávají přímo k úchytům rámu, což zajišťuje vyladěné uchycení, které vypadá velmi čistě.

RDO se dodává s ráfky Stan’s NoTubes z lehké slitiny spárovanými s náboji 100 a 142 12 mm. Kola byla obuta do plášťů Schwalbe G-one Evo SS s rozměry 700×40. Pokud jste zvědaví na tloušťku, do vzpěr lze vtěsnat až 50mm plášť nebo 2″ plášť pro horská kola 650B. Základní plášť 700×40 byl na asfaltu rychlý, ale na lesních cestách, které jsme ve Slovinsku našli, měl dostatečnou trakci.

Ideální sestavou by bylo pořídit si dvě sady kol: sadu obutou do 650b a druhou silniční připravenou na 700c. Něco podobného provozuju doma a oceňuju možnost přepínat mezi nimi.

Jádrem RDO je však jejich Optimized carbon. Jedná se o karbonový kompozit domácí značky Niner. Stejně jako u většiny špičkových karbonových kol v dnešní době optimalizují zhutnění tak, aby vznikl lehký, tuhý a zároveň poddajný rám. Stojí o něco víc než jejich slitinové a ocelové verze, ale zbavíte se nějaké váhy a získáte celkově hladší jízdu. Testované kolo RDO s bezdušovými pneumatikami vážilo 20,64 lbs (9,36 kg) – bez pedálů. Hmotnostní fajnšmekři by samozřejmě mohli s karbonovými kousky shodit víc.

Niner RLT 9 RDO ride review

Pokud jste jezdili na jiných gravel kolech, možná si delšího rozchodu kol nevšimnete. S délkou 1030 mm (pro 56) je asi o 20 mm delší než kolo, na kterém jezdím doma, ale poměrně “normální” se zadní řetězovou vzpěrou 425 mm (vodorovně). Pokud přecházíte na RDO ze silnice (nebo ‘crossu), bude vám tato délka navíc pravděpodobně připadat v zatáčkách pomalá. Ale to, čeho se vzdává v řízení a hbitosti, vrací v poddajnosti, pohodlí a stabilitě.

A to všechno mi vyhovovalo, protože Slovinsko bylo o cestování a poznávání a poznávání je pískoviště, na kterém se cítím nejlépe. Dokázal jsem držet krok s Tylerem (většinou – viz přetáčka s bloopers ze Slovinska). Ale jízda po drsných úsecích, po rozbitých vápencových cestách s džípy, byla bolestivě nervózní.

Ale to neznamená, že je to pomalé kolo. Když jsem přiložil sílu na kliku, cítil jsem, že kolo prudce poskočilo – zejména v kopcích – a inspirovalo jezdce k propojování zatáček ve stoupáních.

Dolní linie? RDO je schopné karbonové kolo, které překlenuje příležitostné balení kol až po “zatraceně šlapací” století. Podle našeho názoru je to domácí kolo pro ty, kteří hledají schopné kolo pro všechno.

NinerBikes.com

.