Szlovénia legmagasabb útjának végén hagyom, hogy a kerékpár megálljon, hogy az olasz Dolomitokat kémleljem. Körülöttem csipkézett mészkőhegyek emelkednek ki a hiperzöld alpesi rétek szőnyegeiből. Fölöttem nézem, ahogy a felhők a Mangart csúcsa fölé borulnak.
A hegymászók számára a csúcs egy kezdő hegy. De a kerékpárosok számára a 2000 méter fölé emelkedő Mangart útnak az Alpok egyik nagy emelkedőjének kell lennie. Mi 3 órát töltöttünk a nyeregben, hogy feljussunk a csúcsra (ebből valószínűleg egy órát azzal töltöttünk, hogy fotókat készítsünk erről a csodálatos helyről). A leereszkedéssel 18 percet töltöttünk.
A csúcsra vezető út a hegy körül és a hegyen keresztül kanyarog, megduplázva önmagát, ahogy a csúcsra emelkedik. A csúcson káposztaleves mellett felmelegszünk, majd birkózunk a kabátjainkba. Már csak annyi maradt hátra, hogy megfordítsuk a kerékpárokat, kiengedjük a fékeket, és erősen kapaszkodjunk, miközben a karbon expresszel visszaindulunk a városba.
A múlt ősszel a Niner segített támogatni egy szlovéniai álomkerékpáros utazást. Az emberek kedvesek voltak, az ételek fantasztikusak, és a kerékpározás … nos, az is elég fantasztikus volt. Míg Tyler a várva várt MCR-t vezette, amelyet itt véleményez, én az RLT 9 RDO-juk felett lóbáltam a lábam. Az RLT termékcsalád (Road Less Traveled) már egy ideje létezik; az RDO (a karbon paripájuk) a legfiatalabb a csomagban. Idén a Niner frissítette az egész RLT családot, kiadva a csomagot az új karbonvillával, rengeteg rögzítési ponttal (bőséges 26!) és szélesebb gumihellyel, amely akár 700×50 mm-es vagy akár 650B x 2.0 gumiabroncsot is képes elnyelni.
A volt jugoszláv ország, Szlovénia csodálatos hátteret szolgált az RDO teszteléséhez. Várak, barlangok, fogkrémkék folyók … a szlovéniai motorozásról szóló teljes történetért gördülj át a Where To Ride történetünkhöz. Addig is, itt egy áttekintés arról, hogyan küzdött meg az RDO a kavicsos és aszfaltos utakon a gyönyörű Szlovéniában.
A Niner RLT 9 RDO áttekintése
A Niner eredetileg 2013-ban mutatta be az ötvözött RLT 9-et. Az RDO (Race Day Optimized, azaz versenynapra optimalizált) az RLT 9 termékcsalád legfelső kategóriás karbon modelljük. A Niner az RDO-t azoknak a versenyzőknek építette, akik szeretnek gyorsan motorozni és értékelik a karbon vezetési minőségét. Ha azon kapod magad, hogy kavicsos századokat vagy ultrákat tekersz, a karbon a nyeregben eltöltött idő alatt kiköszörüli a göröngyöket. És a kerékpár igazán gyorsnak érződik az utakon. De figyelembe vették az átlagos versenyzőt is -valakit, mint én-, aki ritkán versenyez, de rugalmasságra vágyik, hogy kényelmesen (és stílusosan) kerékpározzon, túrázzon, vagy távolságokat tekerjen.
Technikai részletek & tényleges súly
A demó kerékpár Shimano 105 2×11-gyel, 11-32-es kazettával hátul. Ez tulajdonképpen a középkategóriás 2019-es szettjük a 2020-as vázra szerelve. Ha egy hasonló konstrukciót vásárolnál a legújabb csoportkészletükkel, az SRAM Rival 22-vel lenne felszerelve, és körülbelül 3700 dollárba kerülne. A csúcs RDO build SRAM Force-zal és karbon keréktárcsákkal van felszerelve 6600 dollárért. De a rugalmasság az, amiről az RLT szól. Az RDO BioCentric fenéktartó héjába 1x-et lehet szerelni, vagy akár single speedként is beállítható.
Az összes RLT 9 vázat 6 méretben kínálják: 47, 50, 53, 56, 59 és 62 cm. Én egy átlagos 170 centis srác vagyok, átlagos reach és anatómiai adottságokkal. Az 56 cm-es váz jól illeszkedett hozzám, és értékeltem a 16˚-os kitérést az Easton EA50 AX kormányon.
Nem olyan laza, mint a Salsa Woodchipper (amely 25˚-ig kitér), de nagyon természetes érzés, amikor a kézpozíciót váltogatjuk az emelkedők és az ereszkedések között. És a leereszkedést meg is tettük. Az a lejtő a Mangart nyeregben? Több mint 40 mérföld/órás sebességgel száguldottunk lefelé az egysávos katonai úton. A kerékpár stabilnak és biztonságosnak érezte magát a lejtőkön.
A RDO minden kábelt belsőleg, a vázon keresztül vezet. Szeretem a tiszta, kábelektől mentes váz kinézetét, és azt, hogy a belső elvezetés csökkenti a vázzsákok felszíjazásakor felmerülő problémákat. De a belső elvezetés megizzasztja a szerelőmet. Szerencsére az RDO-nál a belső vezetőhüvelyek tisztán vezetik a kábeleket a vázon keresztül, így nincs többé vakon halászni a kábelek után. A szerelője meg fogja köszönni. És ha szeret otthon csavarkulcsozni a kerékpárokon, elégedett leszel azzal, hogy mennyire könnyű karbantartani.
A belső vezetékek ráadásul tisztán befogadják az olyan utángyártott modokat, mint a dropper post és a dinamóval működő kiegészítők (amelyek belsőleg a villán keresztül futnak). Ami felveti a kérdést, hogy hasznodra válna-e egy dropper post? Talán, de számomra valószínűleg nem. De ez azért van, mert kiadták az MCR-t, amely ösztönzi ezt a fajta vezetést, és egy dropper post biztosan szívesen látott kiegészítő lenne, amikor a pályán kívülre viszi.
Apropó villa, az egyik legnagyobb frissítés a 2020-as felállásban a Niners RDO karbon villa, amely minden RLT 2020-as modellben elérhető. A Niner legújabb karbon rétegződését kihasználva a villa két négy darabból álló braze-onnal van felszerelve, amelyekkel teherhordó ketreceket rögzíthetsz, hogy még több felszerelést vagy vizes palackot szállíthass a terepre.
Tény, hogy összesen 26 braze-onnal van ellátva az RDO, ami lehetőséget ad a lámpák, ketrecek, sárvédők és csomagtartók rögzítésére. Bár a szlovéniai túrán Roswheel táskákat használtunk -amelyek vastag gumiszalagokkal szorosan a váz köré pántolódtak-, ha ezt a kerékpárt venném meg fő kerékpáromnak, komolyan megfontolnám a Niner új vázzsákjáért és bento táskájáért való pótdíjazást. Mindkettő közvetlenül a váz merevítőkhöz csavarozható, hogy szuper tisztán nézzen ki.
Az RDO-t Stan’s NoTubes ötvözött felnikkel szállítják, 100 és 142 12 mm-es keréktárcsákkal párosítva. A kerekeket 700×40-es Schwalbe G-one Evo SS gumikkal pántolták. Ha kövér kíváncsi vagy, a merevítőkbe akár egy 50 mm-es gumiabroncs vagy egy 2″-es 650B mountain bike gumiabroncs is belefér. A 700×40-es gumiabroncsot aszfalton gyorsnak éreztük, de a Szlovéniában talált erdei utakon is bőséges tapadással rendelkezett.
Az ideális beállítás az lenne, ha két kerékszettet vásárolnánk: egy 650b-vel pántolt szettet, és egy 700c-vel országúti használatra kész szettet. Én otthon valami hasonlót használok, és értékelem a kettő közötti váltás lehetőségét.
A RDO lényege azonban az Optimized carbon. Ez a Niner házi márkájú szénszálas kompozitja. Mint manapság a legtöbb csúcskategóriás karbon kerékpár, optimalizálják a tömörítést, hogy egy könnyű, merev, mégis hajlékony vázat hozzanak létre. Kicsit többe kerül, mint az ötvözetből és acélból készült változataik, de némi súlytól megszabadulsz, és összességében simább vezetést kapsz. Az általam tesztelt RDO, amely csövek nélkül futott, 9,36 kg-ot nyomott – pedálok nélkül. Persze a súlygyengék még több súlyt tudnának leadni karbon alkatrészekkel.
Niner RLT 9 RDO ride review
Ha más gravel kerékpárokat lovagoltál, lehet, hogy nem veszed észre a hosszabb tengelytávot. Az 1030 mm-es (56-osnál) kb. 20 mm-rel hosszabb, mint az otthoni bringám, de eléggé “normális”, 425 mm-es hátsó lánctámasszal (vízszintesen). Ha országútról (vagy ‘crossról) térsz át az RDO-ra, ez a plusz hosszúság valószínűleg lassúnak fog tűnni a kanyarokban. De amit felad kormányozhatóságban és fürgeségben, azt visszaadja megfelelőségben, kényelemben és stabilitásban.”
És ez nekem mind jó volt, mert Szlovénia a túrázásról és a felfedezésről szólt, a felfedezés pedig egy olyan homokozó, amiben a legjobban érzem magam. Képes voltam lépést tartani Tylerrel (többnyire – lásd a szlovéniai blopers reel-t). De a durva szakaszokon, a töredezett mészkő dzsip utakon való vezetés fájdalmasan idegőrlő volt.
De ez nem jelenti azt, hogy ez egy lassú motor. Amikor erőt adtam a hajtókarra, úgy éreztem, hogy a kerékpár – különösen az emelkedőkön – megugrik, és arra inspirálja a versenyzőt, hogy az emelkedőkön keresztül összekapcsolja a kanyarokat.
Végeredmény? Az RDO egy alkalmas karbon kerékpár, amely áthidalja az alkalmi kerékpáros csomagolást a “pedál átkozott” évszázadokig. Véleményünk szerint ez egy hazai futam azok számára, akik egy mindenre alkalmas kerékpárt keresnek.
NinerBikes.com