Der 1969 eingeführte 155 PS starke 6-Zylinder wurde wegen der Vergrößerung des Mustangs benötigt. Der 200-Kubikzoll-Sechszylinder wurde zwar weiterhin angeboten, war aber für den neuen Mustang viel zu schwach. Meiner Meinung nach brauchte man für einen wirklich leistungsstarken Mustang immer einen 8-Zylinder-Motor, und der Kauf eines 6-Zylinders (oder 4-Zylinders in späteren Jahren) war wie der Kauf eines 3/4- oder 1/2-Motors. Aber man bekam vom Händler keinen Rabatt für den Teil des Motors, den man vergessen hatte einzubauen.
Motorgrundlagen
Motorendaten (250 cid Reihen 6)
| Zündkerzen | |
| Ölfilter | |
| Gas Filter | |
| Luftfilter | |
| PCV | |
| Öldruck | 35 – 55 PSI |
| Punkte | Lücke und Dwell bei xxx RPM |
| Timing | 6 Grad BTDC Manuell & 12 Grad BTDC Automatik |
| Ventileinstellung | |
| Ventilgröße | |
| Ventilanordnung | E I E I E I E I I I E von vorne nach hinten |
| Krümmerunterdruck | 17 Zoll im Leerlauf |
| Warmer Leerlauf Handschaltgetriebe | 575-600 U/min |
| Leerlauf Auto Trans | 500-525 U/min |
| Vergaser-CFM | |
| Bohrung und Hub | 3.500 X 2.940 |
| Kompression | 9.1:1 (155 – 199 psi bei Anfahrdrehzahl) |
| Leistung und Drehmoment | 101 PS bei 4400 U/min und 158 ft/lbs Drehmoment bei 2400 U/min |
| Steuerbare Leistung | 29.4 |
| Drehung des Verteilers | gegen den Uhrzeigersinn |
| Zündfolge | 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 |
Kupplungsinformationen: für das 3 spd, 9″ diam. 6 Federn, Druckplatte orange Abdeckung, lila Federn, Aluminium-Streifen. Scheibe ist 9″ Durchmesser, 6 Federn, Blau mit blauen Federn.
Motordrehmomentspezifikationen
Alle in dieser Tabelle angegebenen Drehmomentspezifikationen sind die von FORD empfohlenen. Wenn Sie spezielle Schrauben verwenden, halten Sie sich an die vom Hersteller angegebenen Drehmomentspezifikationen. Ich empfehle Ihnen, die 3-Stufen-Drehmomenttechnik anzuwenden, bei der Sie die Schrauben in drei gleichen Schritten anziehen. Wenn Sie das maximale empfohlene Drehmoment erreicht haben, drehen Sie die Schrauben noch einmal um. Ziehen Sie die Schrauben nicht in einem kreisförmigen Muster an. Ziehen Sie immer kreuz und quer an.
| Kopfbolzen | 70-75 |
| Hauptkappenbolzen | 60-70 |
| Stangenkopfbolzen | 19-24 |
| Ansaugschrauben | |
| Auspuffkrümmerschrauben | 13-18 |
| Harmonischer Dämpfer | 85-100 |
| Klimakompressorhalterungen | |
| Motorlüfter | |
| Motorhalterungen zum Motor | |
| Glockenturmschrauben | |
| Trans zum Pumpenträger | |
| Schwungrad zur Kurbelwelle | 75-85 |
| Ölwannenschrauben | |
| Ventildeckelschrauben | |
| Vergaserträger Schrauben | |
| Ölabnehmer | |
| Zündkerzen | |
| Trans. Inspektionsplatte | |
| Wasserpumpenschrauben |
Spezifikationen Kurbelwellenlagerzapfen
Hauptlagerzapfen (Zoll)
| Zapfendurchmesser | 2.3982 – 2.3990 |
| Ölspiel | 0,0005 – 0,0022 |
| Wellenendspiel | 0,004 – 0.008 |
| Druck auf Nummer | 5 |
Pleuelzapfen
| Zapfendurchmesser | 2.1232 – 2.1240 |
| Ölspalt | 0.008 – 0.0024 |
| Seitenspiel | 0.003 – 0.010 |
Kolbenringspezifikationen
Kolbenringbreite
| Oben | 0.077 – 0.078 |
| Unten | 0.077 – 0.078 |
Ringseitenspiel
| Oben | 0.002 – 0.004 |
| Unten | 0.002 – 0.004 |
| Ölring | Nase |
Ringspaltbreite
| Oben | 0.010 – 0.020 |
| Unten | 0.010 – 0.020 |
| Ölring | 0.015 – 0.055 |
Kolbenspezifikationen
Ventilspezifikationen
| Jahr | 1972 |
| Sitzwinkel | 45 |
| Frontwinkel | 44 |
| Ventilfederdruck lbs/inches | |
| Einbauhöhe der Ventilfeder (in) | 1 19/32 |
| Schaftführungsspiel (in) – Einlass | 0.0008 – 0.0025 |
| Stegführungsspiel (Zoll) – Auspuff | 0.0010- 0.0027 |
| Stegdurchmesser (Zoll) – Einlass | 0.3104 |
| Schaftdurchmesser (in) – Auspuff | 0.3102 |