Rocky Mountain Drive Line hat sich darauf spezialisiert, qualitativ hochwertige Antriebswellen zu einem erschwinglichen Preis anzubieten. Unsere Produkte werden in Denver, CO, hergestellt, und wir bieten seit über 35 Jahren erstklassige Teile und Serviceleistungen an.
In der hochmodernen Anlage von Rocky Mountain Drivelines können unsere erfahrenen Mitarbeiter hochwertige Antriebswellen nachfertigen oder nach Maß anfertigen. Der Service an der Antriebswelle wird innerhalb eines Tages nach Erhalt der Welle durchgeführt. Wir bieten kostenlose Kostenvoranschläge für alle unsere Dienstleistungen an. Wir haben eine 90-tägige Garantie auf alle Antriebswellen.
Antriebswellen immer auf Lager
Sehen Sie sich eine Liste der Antriebswellen an, die wir immer auf Lager haben.
Wie Antriebswellen funktionieren
Eine Antriebswelle sorgt für die Kraftübertragung zwischen dem Getriebe und dem Differential. Die Antriebswelle besteht aus vielen verschiedenen Längen, die aus einem hohlen Rohr bestehen. Die beste Art von Antriebswellen besteht aus Stahl, aber sie können auch aus Verbundwerkstoff oder aus Aluminiumwellen mit angeschweißten Jochen an beiden Enden hergestellt werden. Eine Antriebswelle kann aus verschiedenen U-Gelenken (Kreuzgelenken) bestehen, die von der Schweißgabel, der Verteilergetriebegabel und der Differentialgabel abhängen. Die meisten Kreuzgelenke sind mit drehbaren Kappen ausgestattet, die an jedem Ende der Schweißgabel angebracht sind. Die U-Gelenke umschließen kleine nadelförmige Lager…ein Schmiernippel am U-Gelenk, damit Schmierfett in die U-Gelenkkappe gelangen kann. Das Schmierfett sorgt für eine geringe Reibung zwischen der Kappe und dem U-Gelenkkörper. Die Antriebswelle ist mit dem Getriebe oder dem Verteilergetriebe über eine Gleitgabel verbunden.
Die Gleitgabel und die U-Gelenke ermöglichen die Bewegung der Aufhängung, wenn sie auf die Straßenoberfläche reagiert. Wenn sich die Hinterradaufhängung bewegt, um die Fahrbahn auszugleichen, muss die Antriebswelle länger oder kürzer werden. Die Gleitgabel ist so konstruiert, dass sie auf der Getriebeausgangswelle hin und her gleitet, um den Abstand zwischen dem Differential und dem Getriebe zu verändern. Wenn sich die Hinterradaufhängung bewegt, ändert sich auch der Winkel zwischen dem hinteren Differential und der Getriebeausgangswelle. Das U-Gelenk gleicht die Winkeländerungen zwischen dem Differential und dem Getriebe aus. Wenn die Aufhängung eines Fahrzeugs angehoben oder verändert wird, ist die Länge der Antriebswelle aufgrund des Abstands zwischen dem hinteren Differential und dem Getriebe entweder zu kurz oder zu lang. Die Antriebswelle kann leicht herausfallen, wenn die Antriebswelle nicht verlängert wird, um den Abstand zwischen dem Differential und dem Getriebe auszugleichen.
Einige Fahrzeuge verwenden ein Doppelkardan-U-Gelenk an der Rückseite der Antriebswelle. Manchmal wird dies auch als CV (Constant Velocity) bezeichnet. Durch die Verwendung eines doppelten U-Gelenks arbeitet die Antriebswelle in einem größeren Winkel. Ein CV-Kit hält das Doppel-U-Gelenk an seinem Platz. Dieser CV-Bausatz sitzt auf einem Bolzen, so dass der CV-Bausatz schwenken kann, um dieser Art von Welle einen besseren Winkel zu geben.
Eine zweiteilige Antriebswelle verwendet ein zentrales Stützlager, das auf einem Rahmenquerträger montiert ist, um die vordere Hälfte der Antriebswelle zu halten. Bei dieser Art von Antriebswelle wird keine Rutschkupplung zum Getriebe hin benötigt. Das Gleitgelenk funktioniert auf die gleiche Art und Weise wie die Getriebegleitgabel. Bei dieser Welle gleicht die Gleitgabel an der Antriebswelle die Änderungen in der Aufhängung aus.
Wie wir Teile austauschen
Die meisten Antriebswellen haben U-Gelenke (Universalgelenke), die mit dem Verteilergetriebe und dem Differential verbunden sind. Bei einer Antriebswelle sind die U-Gelenke immer das erste, was kaputt geht. Die U-Gelenke gehen kaputt, weil die Nadeln trocken werden und sich abnutzen, was sich wiederum durch die U-Gelenkkappe und das Schweißjoch (das Teil, in dem das U-Gelenk sitzt) frisst. Sobald sich das U-Gelenk durch das Schweißjoch gefressen hat, wird es teurer, weil wir das neue Joch in das Rohr schneiden und schweißen müssen. Es ist sehr wichtig, die U-Gelenke bei jedem Ölwechsel zu fetten, damit sie länger halten.
Bei Rocky Mountain Driveline ersetzen wir die U-Gelenke, indem wir sie ein- und auspressen. Wenn Ihre Antriebswelle fettbare U-Gelenke hatte, werden wir fettbare U-Gelenke einpressen, um sicherzustellen, dass Sie ein langlebiges U-Gelenk haben, solange das U-Gelenk immer gefettet ist.
Ein Gleit- und Achsstummel (Gleitgelenk und Achsstummel) an einer Antriebswelle ist für den Federweg vorgesehen. Wenn sich die Lkw- oder Pkw-Aufhängung bewegt, bewegen sich der Gleitring und der Achsstummel mit. Würden sich Slip und Stub nicht bewegen, würde sich die Antriebswelle von den Gabeln lösen.
Der Slip und Stub wird schlecht, wenn er nicht befreit wird. Wenn dies geschieht, wird die Reibung zwischen den beiden Metallen dazu führen, dass der Schlupf und der Stummel blockieren. Bei Rocky Mountain Driveline schneiden wir den alten Gleitring und Stummel heraus und ersetzen ihn durch einen neuen. Wir pressen den neuen Gleit- und Stummel an die Welle, richten die Welle aus und wuchten sie aus.
Ein CV-Kit (Constant Velocity Kit) ist der Teil zwischen dem Doppel-U-Gelenk oder Doppel-Kardan-U-Gelenk. Dieser Teil der Welle wird mit dem Verteilergetriebe verschraubt und gibt der Welle einen besseren Winkel. Diese Art von Welle ist für angehobene Fahrzeuge, Lastwagen und SUVs gedacht und verleiht der Welle einen größeren Winkel. Ein einzelnes U-Gelenk würde der Welle keinen Winkel geben.
Wenn der CV-Kit nicht gefettet ist, schmilzt der CV-Kit den Bolzen, auf dem er sitzt. Wenn der Bolzen unterdimensioniert ist, schneiden wir das Schweißjoch, auf das der Bolzen geschweißt ist, heraus und ersetzen es durch ein neues. Wenn wir dies tun, empfehlen wir, dass alle drei U-Gelenke und der CV-Kit ersetzt werden.
Wenn eine Antriebswelle neu von einer Fabrik hergestellt wird, ist die Antriebswelle unrund. Eine Werksantriebswelle wird nur gewuchtet und nicht gerade gerichtet. Deshalb lastet so viel Gewicht auf der Welle, was die Antriebswelle zum Vibrieren bringen kann. Bei Rocky Mountain Driveline richten wir unsere Wellen erst aus und wuchten sie dann. Dadurch wird die Antriebswelle innerhalb einer Toleranz von 10 Tausendsteln gehalten, um sicherzustellen, dass die Antriebswelle nicht vibriert. Das Richten der Antriebswelle ist wichtig, denn wenn die Antriebswelle bei 3500 Umdrehungen pro Minute (Autobahngeschwindigkeit) läuft und nicht gerichtet ist, hat die Antriebswelle einen Springseileffekt. Sobald das Richten abgeschlossen ist, beginnen wir mit dem Auswuchten. Das Auswuchten einer Antriebswelle ist ein Muss, da nicht alle Teile perfekt bearbeitet sind. Das Gewicht auf der Antriebswelle dient dazu, die Unebenheiten im Metall auszugleichen. Das Gewicht auf der Antriebswelle sorgt dafür, dass die Antriebswelle über die gesamte Länge der Welle gleichmäßig ist.