Am Ende der höchsten Straße Sloweniens lasse ich das Rad zum Stehen kommen und spähe über die italienischen Dolomiten. Um mich herum ragen zerklüftete Kalksteintürme aus Teppichen von hypergrünen Almwiesen hervor. Über mir sehe ich, wie sich die Wolken über dem Gipfel des Mangart zusammenziehen.
Für Bergsteiger ist der Gipfel ein Anfängerberg. Aber für Radfahrer ist die Mangartstraße mit ihren über 2.000 Höhenmetern wohl einer der schönsten Anstiege der Alpen. Wir haben 3 Stunden im Sattel verbracht, um auf den Gipfel zu gelangen (eine davon wahrscheinlich, um Fotos von diesem fantastischen Ort zu schießen). Für den Abstieg benötigten wir 18 Minuten.
Die Straße zum Gipfel schlängelt sich um den Berg herum und durch ihn hindurch, wobei sie sich auf dem Weg zum Gipfel verdoppelt. Oben angekommen, wärmen wir uns bei einer Kohlsuppe auf und schlüpfen in unsere Jacken. Alles, was noch zu tun war, war, die Räder umzudrehen, die Bremsen zu lösen und uns festzuhalten, während wir mit dem Karbon-Express zurück in die Stadt fuhren.
Im vergangenen Herbst hat Niner eine traumhafte Radreise nach Slowenien unterstützt. Die Menschen waren freundlich, das Essen war fantastisch, und das Radfahren … nun, es war auch ziemlich fantastisch. Während Tyler das mit Spannung erwartete MCR fuhr, über das er hier berichtet, schwang ich ein Bein über ihr RLT 9 RDO. Die RLT-Reihe (Road Less Traveled) gibt es schon eine Weile; das RDO (ihr Carbon-Rad) ist das jüngste im Bunde. In diesem Jahr hat Niner die gesamte RLT-Familie überarbeitet und das Paket mit einer neuen Carbongabel, einer Vielzahl von Befestigungspunkten (sage und schreibe 26!) und einer breiteren Reifenfreiheit, die bis zu 700x50mm oder sogar 650B x 2.0 Reifen schlucken kann, auf den Markt gebracht.
Das ehemalige jugoslawische Land Slowenien diente als erstaunliche Kulisse für den Test des RDO. Schlösser, Höhlen, zahnpastablaue Flüsse … einen kompletten Bericht über das Fahren in Slowenien finden Sie in unserer Where To Ride-Story. In der Zwischenzeit gibt es hier einen Überblick darüber, wie das RDO den Schotter und den Asphalt im schönen Slowenien bewältigt hat.
Das Niner RLT 9 RDO im Überblick
Niner hat das RLT 9 ursprünglich im Jahr 2013 vorgestellt. Das RDO (Race Day Optimized) ist ihr Spitzenmodell aus Carbon in der RLT 9 Reihe. Niner hat das RDO für Fahrer entwickelt, die gerne schnell fahren und die Fahrqualität von Carbon zu schätzen wissen. Wenn Sie Jahrhunderte auf Schotter oder Ultramarathons fahren, wird das Carbon die Unebenheiten mit der Zeit im Sattel ausgleichen. Und das Rad fühlt sich auf der Straße richtig schnell an. Aber sie haben auch an den Durchschnittsfahrer gedacht – jemanden wie mich – der selten Rennen fährt, aber flexibel sein möchte, um mit dem Rad zu packen, Touren zu machen oder Strecken in Komfort (und Stil) zu fahren.
Technische Details & Tatsächliches Gewicht
Das Demo-Bike wurde mit Shimano 105 2×11 und einer 11-32 Kassette hinten geliefert. Es handelt sich dabei um das mittlere 2019er Kit, das auf den 2020er Rahmen montiert wurde. Ein vergleichbarer Aufbau mit der neuesten Gruppe wäre mit SRAM Rival 22 ausgestattet und würde etwa 3.700 $ kosten. Das RDO-Topmodell ist mit SRAM Force und Carbon-Laufrädern ausgestattet und kostet 6.600 $. Aber Flexibilität ist das, was das RLT ausmacht. Das BioCentric-Tretlagergehäuse des RDO kann eine 1x-Schaltung aufnehmen oder sogar als Singlespeed eingerichtet werden.
Alle RLT 9 Rahmen werden in 6 Größen angeboten: 47, 50, 53, 56, 59, und 62cm. Ich bin ein durchschnittlich großer Mann mit durchschnittlicher Reichweite und Anatomie. Der 56-cm-Rahmen passte mir gut, und ich schätzte die 16˚ des Easton EA50 AX-Lenkers.
Er ist nicht so locker wie der Woodchipper von Salsa (mit 25˚), aber er fühlt sich sehr natürlich an, wenn man die Handposition zwischen Auf- und Abstieg wechselt. Und Abfahrten haben wir gemacht. Die Fahrt den Mangart-Sattel hinunter? Wir erreichten über 40 km/h, während wir die einspurige Militärstraße hinunterpeitschten. Das Bike fühlte sich stabil und sicher an, wenn es in den Drops steckte.
Das RDO verlegt alle Züge intern, durch den Rahmen. Ich liebe den Anblick eines sauberen Rahmens, frei von Kabeln, und wie die interne Verlegung Probleme beim Umschnallen von Rahmentaschen reduziert. Aber die interne Verlegung bringt meinen Mechaniker ins Schwitzen. Zum Glück führen beim RDO die internen Führungshülsen die Kabel sauber durch den Rahmen, so dass man nicht mehr blind nach den Kabeln suchen muss. Ihr Mechaniker wird es Ihnen danken. Und wenn Sie zu Hause gerne an Fahrrädern schrauben, werden Sie sich über die Wartungsfreundlichkeit freuen.
Außerdem können die internen Verlegungen saubere Nachrüstungen wie eine Sattelstütze und dynamobetriebenes Zubehör (das intern durch die Gabel läuft) aufnehmen. Was die Frage aufwirft, ob Sie von einer Sattelstütze profitieren würden? Vielleicht, aber für mich wahrscheinlich nicht. Aber das liegt daran, dass sie das MCR herausgebracht haben, das diese Art des Fahrens fördert, und eine Sattelstütze wäre sicherlich eine willkommene Ergänzung, wenn man es abseits der Piste fährt.
Apropos Gabeln, eines der größten Updates im 2020er Lineup ist Niners RDO Carbongabel, die für alle RLT 2020 Modelle erhältlich ist. Die Gabel nutzt das neueste Niner-Carbon-Layup und ist mit zwei Sätzen von vier Anlötteilen ausgestattet, an denen Cargo-Käfige befestigt werden können, um noch mehr Ausrüstung oder Wasserflaschen ins Backcountry zu transportieren.
In der Tat zieren insgesamt 26 Anlötteile die RDO, die dir Befestigungsmöglichkeiten für Lampen, Käfige, Schutzbleche und Gepäckträger bieten. Während wir auf der Slowenien-Fahrt Roswheel-Taschen verwendet haben – die sich mit dicken Gummibändern eng um den Rahmen schnallen lassen – würde ich, wenn ich dieses Rad als Hauptfahrrad kaufen würde, ernsthaft in Erwägung ziehen, für die neue Rahmentasche und die Bento-Tasche von Niner zu bezahlen. Beide lassen sich direkt mit den Lötstellen des Rahmens verschrauben und sorgen so für eine perfekte Passform, die super sauber aussieht.
Das RDO wird mit Stan’s NoTubes Leichtmetallfelgen geliefert, die mit 100er und 142er 12mm Naben kombiniert sind. Die Felgen wurden mit 700×40 Schwalbe G-one Evo SS Reifen bestückt. Wenn Sie neugierig auf fette Reifen sind, können Sie einen 50-mm-Reifen oder einen 2″ 650B-Mountainbike-Reifen auf die Streben aufziehen. Der serienmäßige 700×40-Reifen fühlte sich auf dem Asphalt schnell an, hatte aber genug Traktion für die Waldwege, die wir in Slowenien vorfanden.
Ein ideales Set-up wäre es, zwei Laufradsätze zu kaufen: einen Satz mit 650b und einen weiteren straßentauglichen mit 700c. Ich fahre etwas Ähnliches zu Hause und schätze die Möglichkeit, zwischen den beiden zu wechseln.
Das Herzstück des RDO ist jedoch sein Optimized Carbon. Es ist Niners hauseigener Carbonfaser-Verbundwerkstoff. Wie bei den meisten High-End-Carbonbikes dieser Tage wird die Verdichtung optimiert, um einen leichten, steifen und dennoch nachgiebigen Rahmen zu schaffen. Es kostet etwas mehr als die Alu- und Stahlversionen, aber dafür spart man etwas Gewicht und erhält ein insgesamt geschmeidigeres Fahrverhalten. Das von mir getestete RDO wog ohne Pedale 9,36 kg (20,64 lbs). Natürlich könnten Gewichtsfanatiker mit Carbonteilen noch mehr Gewicht einsparen.
Niner RLT 9 RDO Fahrbericht
Wenn Sie schon andere Gravelbikes gefahren sind, fällt Ihnen der längere Radstand vielleicht nicht auf. Mit 1030 mm (für ein 56er) ist es etwa 20 mm länger als das Rad, das ich zu Hause fahre, aber mit einer hinteren Kettenstrebe von 425 mm (horizontal) ziemlich “normal”. Wenn man von der Straße (oder vom Cross) auf das RDO umsteigt, wird sich diese zusätzliche Länge in den Kurven wahrscheinlich langsam anfühlen. Aber was es an Lenkung und Wendigkeit einbüßt, gibt es in Form von Nachgiebigkeit, Komfort und Stabilität zurück.
Und das war alles in Ordnung für mich, denn in Slowenien ging es um Touren und Erkundungen, und Erkundungen sind ein Sandkasten, in dem ich mich am wohlsten fühle. Ich konnte mit Tyler mithalten (meistens – siehe die Pannenreportage von Slowenien). Aber auf den holprigen Abschnitten, auf den kaputten Kalkstein-Jeep-Straßen, war es schmerzhaft nervenaufreibend.
Aber das bedeutet nicht, dass es ein langsames Motorrad ist. Wenn ich Kraft auf die Kurbel gab, spürte ich, dass das Rad ansprang – besonders an den Hügeln – und den Fahrer dazu inspirierte, die Kurven in den Anstiegen zu verbinden.
Fazit? Das RDO ist ein leistungsfähiges Carbon-Bike, das den Spagat zwischen lässigem Radfahren und jahrhundertelangem Pedalieren schafft. Unserer Meinung nach ist es ein Volltreffer für alle, die ein fähiges Allround-Bike suchen.
NinerBikes.com