Introduit en 1969, le 6 cylindres de 155 chevaux était nécessaire en raison de l’augmentation de la taille de la Mustang. Le six cylindres de 200 pouces cubes, bien que toujours proposé, était bien trop peu puissant pour gérer la nouvelle Mustang. Cependant, à mon avis, la puissance d’une Mustang nécessitait toujours un moteur 8 cylindres et l’achat d’un 6 cylindres (ou d’un 4 cylindres les années suivantes) revenait à acheter 3/4 ou 1/2 moteur. Mais vous n’obteniez pas de remise du concessionnaire pour la partie du moteur qu’il avait oublié d’installer.

Notions de base du moteur

Spécifications du moteur (250 cid en ligne 6)

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Bougies d’allumage
Filtre à huile
Filtre à essence	. Filtre à gaz
Filtre à air
PCV
Pression d’huile	35 – 55 PSI
Points	Ecartement et Dwell à xxx RPM
Calibrage	6 degrés BTDC manuel & 12 degrés BTDC automatique
Réglage des soupapes
Dimension des soupapes
Disposition des soupapes	E I E I E E E I E I E Avant à l’arrière
Vacuum du collecteur	17 pouces au ralenti
Transmission manuelle au ralenti	575-600 RPM
Balancement à chaud de la boîte de vitesses automatique	500-525 RPM
Carburateur CFM
Alésage et course	3.500 X 2,940
Compression	9.1:1 (155 – 199 psi à la vitesse de démarrage)
Charge et couple	101 ch à 4400 RPM et 158 pi/lb de couple à 2400 RPM
Charge taxable	29.4
Rotation du distributeur	Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
Ordre d’allumage	1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Information sur l’embrayage : pour le 3 spd, 9″ diam. 6 Ressorts, plateau de pression couvercle orange, ressorts violets, bande d’aluminium. Le disque est de 9″ de diamètre, 6 ressorts, bleu avec ressorts bleus.

Spécifications du couple moteur

Toutes les spécifications de couple fournies dans ce tableau sont celles recommandées par FORD. Si vous utilisez des boulons spéciaux, suivez les spécifications de couple fournies par le fabricant. Je vous recommande d’utiliser la technique de couple en 3 étapes où vous serrez les boulons en trois étapes égales. Une fois que vous avez atteint le couple maximal recommandé, faites un nouveau tour. Ne serrez pas de manière circulaire. Couplez toujours en croix.

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Boulons de tête	70-75
Boulons de tête principaux	60-70
Boulons d’extrémité de tige	19-24
Boulons d’admission
Boulons de collecteur d’échappement	13-18
Amortisseur harmonique	85-100
Supports de compresseur de climatisation
Ventilateur de moteur
Supports de moteur au moteur
Boulons de carter d’embrayage
Transformateur au carter d’embrayage
Volant moteur au vilebrequin	75-85
Vis de carter d’huile
Vis de couvercle de soupape
Montage du carburateur boulons
Collecteur d’huile
Bougies d’allumage
Trans. d’inspection
Vis de pompe à eau

Spécifications des paliers du vilebrequin

Palier principal (pouces)

Diamètre du palier	2.3982 – 2.3990
Dégagement d’huile	0,0005 – 0,0022
Jeu de l’arbre	0,004 – 0.008
Poussée sur le numéro	5

Joints de bielle

Diamètre du joint	2.1232 – 2.1240
Dégagement d’huile	0,008 – 0,0024
Dégagement latéral	0,003 – 0.010

Spécifications du segment de piston

Largeur du segment de compression

Haut	0,077 – 0,078
Fond	0,077 – 0.078

Dégagement latéral de la bague

Haut	0.002 – 0.004
Fond	0.002 – 0.004
Bague d’huile	Bouchon

La largeur de l’interstice de la bague

Sommet	0.010 – 0.020
Fond	0.010 – 0.020
Bague à huile	0.015 – 0.055

Spécifications des pistons

Spécifications des soupapes

Année	1972
Angle du siège	45
Angle du visage	44
Pression du ressort de soupape lbs/pouces
Hauteur installée du ressort de soupape (in)	1 19/32
Dégagement du guide de tige (in) – Admission	0.0008 – 0.0025
Dégagement du guide de la tige (in) – Echappement	0.0010- 0.0027
Diamètre de la tige (in) – Admission	0.3104
Diamètre de la tige (in) – Echappement	0.3102