Rocky Mountain Drive Line è specializzata nel fornire Driveshafts di alta qualità ad un prezzo accessibile. I nostri prodotti sono American Made in Denver, CO, e abbiamo fornito parti e servizi di qualità superiore per oltre 35 anni.
Nella struttura all’avanguardia di Rocky Mountain Drivelines, il nostro personale esperto può ricostruire o costruire su misura Driveshafts di alta qualità. Il servizio Driveshaft è fatto in un giorno dal momento in cui riceviamo l’albero. Offriamo preventivi gratuiti per tutti i nostri servizi. Abbiamo una garanzia di 90 giorni su tutti gli alberi di trasmissione.
Alberi di trasmissione sempre in magazzino
Vedi una lista degli alberi di trasmissione che abbiamo sempre in magazzino.
Come funzionano gli alberi di trasmissione
Un albero di trasmissione fornisce potenza tra la trasmissione e il differenziale. L’albero di trasmissione consiste di molte lunghezze diverse costituite da un tubo cavo. Il miglior tipo di albero di trasmissione è fatto di acciaio, ma possono anche essere fatti di materiale composito, o di alluminio con gioghi saldati alle due estremità. Un albero di trasmissione può consistere in una varietà di giunti a U (giunti universali) a seconda del giogo di saldatura e del giogo della cassa di trasferimento e del differenziale. La maggior parte dei giunti cardanici sono dotati di cappucci rotanti, posti su ciascuna estremità della forcella saldata. I giunti a U racchiudono piccoli cuscinetti a forma di ago… un ingrassatore sul giunto a U per permettere al grasso di entrare nel tappo del giunto a U. Il grasso permette un basso attrito tra il cappello e il corpo del giunto a U. L’albero di trasmissione è collegato alla trasmissione o alla cassa di trasferimento da un giogo di slittamento.
Il giogo di slittamento e i giunti a U permettono il movimento tra le sospensioni quando queste reagiscono alla superficie stradale. Quando la sospensione posteriore si muove per compensare la strada, l’albero di trasmissione deve diventare più lungo o più corto. La forcella è progettata per scorrere avanti e indietro sull’albero di uscita della trasmissione per cambiare la distanza tra il differenziale e la trasmissione. Inoltre… quando la sospensione posteriore si muove, cambia anche l’angolo del differenziale posteriore e dell’albero di uscita della trasmissione. Il giunto a U compensa i cambiamenti di angolo tra il differenziale e la trasmissione. Quando l’altezza della sospensione di un veicolo viene alzata o modificata, la lunghezza dell’albero di trasmissione sarà o troppo corta o troppo lunga a causa della distanza tra il differenziale posteriore e la trasmissione. L’albero di trasmissione potrebbe facilmente cadere se non viene allungato per compensare la distanza tra il differenziale e la trasmissione.
Alcuni veicoli usano un doppio giunto cardanico nella parte posteriore dell’albero di trasmissione. A volte questo è chiamato CV (velocità costante). Usando un doppio giunto a U, l’albero di trasmissione opera con un angolo maggiore. Un kit CV tiene il doppio giunto a U in posizione. Questo kit CV viaggia su un perno in modo che il kit CV possa ruotare per dare a questo tipo di albero un angolo migliore.
Un albero di trasmissione in due pezzi usa un cuscinetto centrale di supporto montato su una traversa del telaio per sostenere la metà anteriore dell’albero di trasmissione. Su questo tipo di albero di trasmissione, non è necessario un giunto di slittamento che va alla trasmissione. Il giunto di slittamento funziona allo stesso modo del giogo di slittamento della trasmissione. Su questo albero, il giogo di slittamento sull’albero di trasmissione compensa i cambiamenti della sospensione.
Come sostituiamo le parti
La maggior parte degli alberi di trasmissione hanno giunti a U (giunti universali). Questo è ciò che si collega alla forcella della cassa di trasferimento e a quella del differenziale. Su un albero di trasmissione, la prima cosa che va sempre male sono i giunti a U. I giunti a U vanno male a causa degli aghi che diventano secchi e avvertono, che a loro volta mangiano il tappo del giunto a U e mangiano il giogo di saldatura (la parte in cui il giunto a U si muove). È molto importante ingrassare i giunti a U durante ogni cambio d’olio per farli durare più a lungo.
A Rocky Mountain Driveline, sostituiamo i giunti a U premendoli dentro e fuori. Se il vostro albero di trasmissione aveva giunti a U in grado di ingrassare, premiamo i giunti a U ingrassabili per assicurarci che abbiate un giunto a U di lunga durata, purché il giunto a U sia sempre ingrassato.
Un giunto a snodo (slip joint e stub shaft) su un albero di trasmissione è progettato per la corsa della sospensione. Quando la sospensione del camion o dell’auto si muove… il giunto e lo stub si muovono con essa. Se lo slip and stub non si muovesse, l’albero di trasmissione si staccherebbe dai gioghi.
Lo slip and stub andrà male se non si libera. Quando questo accade, l’attrito tra i due metalli causerà il blocco dello slip and stub. A Rocky Mountain Driveline, taglieremo il vecchio collettore e lo sostituiremo con uno nuovo. Presseremo il nuovo slip and stub all’albero, poi raddrizzeremo l’albero e lo bilanceremo.
Un kit CV (constant velocity kit) è la parte tra il doppio giunto a U o il doppio giunto a U cardanico. Questa parte dell’albero si avvita al caso di trasferimento e dà all’albero un angolo migliore. Questo stile di albero è pensato per veicoli sollevati, camion e SUV, dando all’albero un angolo maggiore. Se ci fosse un singolo giunto a U, non darebbe un angolo.
Se il kit CV non è ingrassato, il kit CV fonderà il perno su cui il kit CV viaggia. Se il perno è sottodimensionato, taglieremo il giogo di saldatura a cui il perno è saldato e lo sostituiremo con uno nuovo. Quando facciamo questo, raccomandiamo di sostituire tutti e tre i giunti a U e il kit CV.
Quando un albero di trasmissione è fatto nuovo da una fabbrica, l’albero di trasmissione è sbilanciato. Un albero di trasmissione di fabbrica viene solo bilanciato e non raddrizzato. Questo è il motivo per cui c’è così tanto peso sull’albero, e potrebbe far vibrare l’albero di trasmissione. A Rocky Mountain Driveline, raddrizziamo i nostri alberi prima di bilanciarli. Questo manterrà l’albero di trasmissione entro 10 millesimi di tolleranza per assicurare che l’albero di trasmissione non vibri. Raddrizzare l’albero di trasmissione prima è importante perché quando l’albero di trasmissione funziona a 3500 rpm (velocità autostradale) e non è raddrizzato, l’albero di trasmissione avrà un effetto corda per saltare. Una volta che il processo di raddrizzamento è fatto, allora iniziamo il processo di bilanciamento. Bilanciare un albero di trasmissione è un must perché non tutte le parti sono lavorate perfettamente. Il peso su un albero di trasmissione serve a compensare il metallo non uniforme. Il peso sull’albero di trasmissione renderà l’albero di trasmissione uguale per tutta la sua lunghezza.