Rocky Mountain Drive Lineは、高品質のドライブシャフトの提供を専門に、手頃な価格で行っています。 ドライブシャフトのサービスは、シャフトを受け取ってから1日で完了します。 お見積もりは無料です。

Driveshafts Always In Stock

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How Driveshaft Work

A driveshaft provides power between the transmission and the differential.トランスミッションとデフをつなぐドライブシャフトです。 ドライブシャフトは、中空のチューブでできた多くの異なる長さのもので構成されています。 ドライブシャフトの最も良いタイプはスチール製ですが、複合材料や、両端に溶接ヨークを溶接したアルミ製シャフトを使用することも可能です。 ドライブシャフトは、溶接ヨークとトランスファーケースヨークおよびディファレンシャルヨークに応じて、さまざまな U ジョイント (ユニバーサルジョイント) で構成されています。 ほとんどのユニバーサル ジョイントには回転キャップがあり、溶接ヨークの両端に配置されます。 Uジョイントは、小さな針状ベアリングを囲んでいます。UジョイントにはグリースをUジョイントのキャップに入れるためのグリース注入口があります。 このグリスにより、キャップとUジョイント本体の摩擦を低くすることができます。 ドライブシャフトは、スリップヨークによってトランスミッションまたはトランスファーケースに接続されています。

スリップヨークとU-ジョイントは、路面に反応するサスペンションの間の動きを可能にします。 リアサスペンションが路面を補正するために動くと、ドライブシャフトは長くなったり短くなったりする必要があります。 スリップヨークは、トランスミッション出力シャフト上を前後にスライドして、デフおよびトランスミッション間の距離を変更するように設計されています。 さらに…リアサスペンションが動くと、リアデフとトランスミッション出力軸の角度も変化します。 このデフとトランスミッションの角度の変化を補正するのがUジョイントです。 車高を上げたり、サスペンションを変更した場合、リヤデフとトランスミッションの距離の関係でドライブシャフトの長さが短くなったり、長くなったりします。 ドライブシャフトを長くしてデフとトランスミッションの間の距離を埋めないと、ドライブシャフトは簡単に脱落してしまいます。

ドライブシャフトの後部にダブルカルダンUジョイントアセンブリを使用している車種もあります。 これはCV（等速ジョイント）と呼ばれることもあります。ダブルUジョイントを使用することにより、ドライブシャフトはより大きな角度で作動します。 CVキットはダブルUジョイントを固定するものです。 このCVキットはスタッドに乗るので、CVキットはこのタイプのシャフトに良い角度を与えるために旋回できます。

ツーピースドライブシャフトは、ドライブシャフトの前半分を保持するためにフレームのクロスピースに取り付けられたセンターサポートベアリングを使用しています。 このタイプのドライブシャフトでは、トランスミッションに行くスリップヨークは必要ありません。 スリップジョイントは、トランスミッションのスリップヨークと同じ働きをします。 このシャフトでは、ドライブシャフトのスリップヨークがサスペンションの変化を補正します。

部品の交換方法

ほとんどのドライブシャフトにはUジョイント（ユニバーサルジョイント）があり、これはトランスファーケースヨークとデフヨークに接続するものです。 ドライブシャフトの場合、必ず最初に悪くなるのはUジョイントです。 Uジョイントは、ニードルが乾燥し、ワーンダウンし、Uジョイントキャップを食い破って、ウェルドヨーク（Uジョイントが乗っている部分）を食い破ってしまうため、悪くなります。 Uジョイントを長持ちさせるためには、オイル交換のたびにUジョイントにグリスを塗ることが非常に重要です。

Rocky Mountain Drivelineでは、Uジョイントを押し込んで交換する方法をとっています。 ドライブシャフトがグリスアップ可能なUジョイントを持っていた場合、私たちはグリスアップ可能なUジョイントを押し込んで、Uジョイントが常にgreased.

ドライブシャフト上のスリップとスタブ（スリップジョイントとスタブシャフト）は、サスペンション旅行のために使用するように設計されています。 トラックや車のサスペンションが動くと、スリップとスタブも一緒に動きます。 もし、スリップとスタブが動かなかったら、ドライブシャフトはヨークから外れてしまうでしょう。 このとき、両方の金属の摩擦によって、スリップとスタブがロックしてしまうのです。 ロッキーマウンテンドライブラインでは、古いスリップ＆スタブを切り出し、新しいものに交換します。 そのため、このような事態が発生した場合、その原因を究明する必要があります。 この部分はトランスファーケースにボルトで固定され、シャフトに良い角度を与えることができます。 このシャフトは、リフトアップされた車やトラック、SUVのためのもので、シャフトに大きな角度を与えています。 もし、シングルUジョイントがあったら、それは角度を与えないだろう。

CVキットにグリースが塗られていない場合、CVキットが乗っているスタッドを溶かしてしまうだろう。 スタッドのサイズが小さい場合は、スタッドが溶接されているウェルドヨークを切り取って、新しいものに交換します。 その際、Uジョイント3本とCVキットの交換をお勧めします。

ドライブシャフトは工場から新品で作られると、ドライブシャフトは丸みを帯びています。 工場出荷時のドライブシャフトは、バランスをとるだけで、まっすぐにすることはありません。 そのため、シャフトに重量がかかり、ドライブシャフトが振動してしまう可能性があるのです。 ロッキーマウンテンドライブラインでは、まずシャフトをまっすぐにし、その後バランスをとっています。 これによりドライブシャフトは1000分の10の公差内に収まり、ドライブシャフトの振動を確実に抑えることができます。 ドライブシャフトは3500rpm(ハイウェイスピード)で回転しており、ドライブシャフトがまっすぐでない場合、縄跳びのような効果があるため、最初にドライブシャフトをまっすぐにすることは重要です。 ドライブシャフトの矯正が終わったら、次にバランシングの作業に入ります。 ドライブシャフトのバランス取りは、すべてのパーツが完璧に加工されているわけではないので、必ず行う必要があります。 ドライブシャフトに付いている重りは、金属の凹凸を補うためのものです。 ドライブシャフトにウエイトをつけることで、ドライブシャフトが軸の先まで均等になります

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