Laten we zeggen dat er een dating-achtige smartphone-app bestaat voor het matchen van boten met potentiële eigenaars. Misschien staat er op je profiel zoiets als: Cruisend stel zoekt boot voor lange reizen over alle soorten zeeën. Potentiële match moet dienen als een gezellige en comfortabele thuis, en zijn mindful en efficiënt met onze brandstof fondsen. Onze ideale metgezel brengt ons betrouwbaar en vol vertrouwen op onze avonturen, voor vele duizenden mijlen.

Zeker, je zou wat reacties kunnen krijgen van cabine cruisers of express-stijl boten, maar je ware liefdesverbinding – degene die je gaat inzetten om je varende leven door te brengen met – zal waarschijnlijk een trawler of trawler-stijl boot zijn. Deze zeewaardige en efficiënte boten geven u de persoonlijkheid en de schoonheid, met ruime en comfortabele interieurs, efficiënte en robuuste rompvormen, en buitendekruimtes die u in staat stellen om te ontspannen en te genieten van uw omgeving.

GRAND BANKS 60

De Grand Banks 60 is niet de grootste boot die Grand Banks bouwt – de 72 Aleutian RP heeft die titel – maar het is misschien wel een van de strakste, mooiste en meest luxueuze boten die de bouwer ooit op de markt heeft gebracht, allemaal met behoud van de klassieke, goed uitziende lijnen waar de bouwer om bekend staat.

De gastenverblijven omvatten drie staterooms en een grote salon. Eigenaren kunnen kiezen voor een saloon layout met de kombuis ver naar achteren of naar voren. Er is een master stateroom met een kingsize eilandbed en en-suite toilet, een gasten stateroom met een eilandbed in de boeg en een gasten stateroom met twee eenpersoonsbedden.

Op het dek heeft de Grand Banks 60 een kuip met een bank aan de spiegel en een teakhouten tafel. In de buurt zijn er zitplaatsen voor de gasten. Het geheel staat op een dik, met teakhout bedekt dek. Via een trap vanuit de cockpit komt u op de flybridge met een L-vormige lounge rond een teakhouten tafel, twee kapiteinsstoelen achter het roer en een natte bar die goed van pas komt als het happy hour is aangebroken. Verder naar achteren op het flybridge dek is ruimte om een bijboot op te bergen.

De bouwer koos voor Volvo Penta diesels om de Grand Banks 60 aan te drijven. De basis krachtbron setup omvat twee 725-pk D11 motoren. Een paar 800-pk D13’s zijn een optie. De topsnelheid met het basisvermogen is 27 knopen, maar wat het meest opmerkelijk is, is de kruissnelheid van 22 tot 24 knopen. Kies voor de 900-pk D11’s en de Grand Banks 60 haalt een snelheid van 30 knopen en kruist in de midden tot hoge 20-er jaren. Kopers kunnen ook kiezen voor Volvo Penta IPS pod aandrijvingen.

GREENLINE 39

In tegenstelling tot auto hybrides, die elke week een nieuw auto segment lijken te betreden, hebben hybride boten het nog niet zo ver geschopt. En dat is jammer, want het zijn erg goede boten, voor de juiste kopers. De Sloveense bouwer Greenline verkoopt in de Verenigde Staten al een half dozijn jaar een steeds groter wordende lijn van mooi gemaakte hybride boten. De Greenline 39 Hybrid zal naar verwachting in 2018 de Amerikaanse kusten bereiken.

Greenline’s hybride systemen bestaan over het algemeen uit een dieselmotor, een elektromotor en een bank van oplaadbare lithiumbatterijpakken. Een koppeling maakt het mogelijk om de boot alleen door de elektromotor of alleen door de dieselmotor te laten aandrijven. Als de motor is ingeschakeld, laat hij de elektromotor draaien om de accubank op te laden. Als de boot volledig elektrisch vaart, schakelt de koppeling de motor uit en laat de door de accu aangedreven elektromotor de schroefas draaien. Een bank zonnepanelen op het dak zorgt voor extra laadcapaciteit, en de lithium batterijen leveren ook elektrische stroom voor het huis.

Als de Greenline 39 Hybrid alleen op elektriciteit vaart, vaart hij geruisloos met maximaal 6,5 knopen, maar de meeste mensen zullen gas terugnemen tot 4 knopen en genieten van 20 zeemijlen bereik. Deze modus is perfect voor het rustig binnenvaren van ankerplaatsen ‘s avonds laat, of om de hoofdmotor te laten afkoelen voordat u aanlegt. Onder motorvermogen – een standaard 220-pk Volvo Penta D3 diesel – kan de Greenline 39 Hybrid een topsnelheid halen van 18 knopen en efficiënt cruisen tussen 10 en 12 knopen. Een 370-pk Yanmar diesel is ook beschikbaar en verhoogt de topsnelheid tot 25 knopen, met een cruise snelheid in de hoge tienen.

Binnen heeft de Greenline 39 Hybrid een modern interieur met een Europese uitstraling. De cockpit en de salon bevinden zich op één niveau en voelen als één geheel. Er is een kombuis, een C-vormige dinette aan bakboord, een zitbank achter het roer en een houten dressoir met daarop een flatscreen-tv. Beneden zijn twee kajuiten die een toilet met douche delen. De slaapplaatsen kunnen worden geconfigureerd als aparte bedden of tegen elkaar worden geschoven om grotere slaapplaatsen te vormen.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

De Nordhavn 59 Coastal Pilot is een kleine afwijking van de traditionele line-up van de bouwer van full-displacement trawlers met een groot bereik – genoeg om oceanen over te steken, in veel gevallen. Met de Coastal Pilot 59 richt Nordhavn zich op cruisers die hun reizen liever dichter bij de kust houden en die meer snelheid willen, samen met zeewaardigheid en een stevige constructie.

Een paar 715-pk Cummins QSM11 diesels zijn aan boord, zodat cruisers snel kunnen gaan als ze op een tijdschema zitten of langzaam als ze brandstof willen besparen. Motor ongeveer 8 knopen, en de Coastal Pilot 59 heeft een bereik van ongeveer 1.000 zeemijlen. Nordhavn zegt dat de meeste eigenaars tussen 10 en 12 knopen varen voor de beste mix van snelheid en efficiëntie. De topsnelheid ligt rond de 22 knopen.

Drie staterooms zijn onder op de Coastal Pilot 59. Het verst naar achteren en onder de salon is een eigenaarshut over de volle breedte met een eilandbed en een bijna volwaardig hoofd met afgesloten douche. Twee kajuiten voor de gasten zijn voor de kapitein: een VIP met een eiland kooi in de boeg, en een kajuit daarachter, aan bakboord, die de VIP’s hoofd met gesloten douche deelt. Een paar treden hoger, de salon heeft loungeruimte, een kombuis en een C-vormige dinette.

Buiten in de cockpit, kunnen mensen zich verzamelen rond een teakhouten tafel met teakhouten stoelen, of loop de trap op naar de flybridge. De flybridge roer is gemonteerd op middellijn, en twee banken schrijlings aan beide zijden van het. Er is ook een stuurbank en een geïntegreerde bank erachter. De bank is net voor een eettafel op een voetstuk geplaatst. Stoelen kunnen worden toegevoegd om plaats te bieden aan meer mensen.

LOA: 58 voet, 9½ inches – BOOG: 17 voet – DRAFT: 4 voet, 2 inches – VERDIEPING: 82.000 pond – TANKGEBOUW: 1.100 gallons brandstof, 444 gallons water, 88 gallons afval – VERMOGEN: twin 715-hp Cummins QSM11 diesels – SNELHEID: 22 knopen top, 18-20 knopen snelle cruise, 8-10 knopen economische cruise – PRIJS: 1,85 miljoen dollar – CONTACT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Californië, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs hebben een vriendelijke uitstraling die het merk tot een populaire keuze heeft gemaakt onder cruisende schippers. Deze statige sleepboten staan ook bekend om hun stevige constructie, efficiënte rompvormen en comfortabele accommodatie. Nieuw in het Nordic Tugs-gamma is de Nordic Tug 40. Het is een evolutie en vervanging van de Nordic Tug 39, en het is aanzienlijk beter in vele opzichten.

Een 370-pk Volvo Penta D6 diesel ligt in de buik van de Nordic Tug 40. Het heeft een grote taak in het duwen van de 22.600 pond romp rond, en het versnelt de boot naar een top rond 18 knopen. De motor is het meest efficiënt bij een snelheid van 8 knopen, en dat is ook waar de 1.000-mijls range van de bouwer vandaan komt. De meeste eigenaren zullen mijlen onder de kiel maken bij een snelheid van 12 tot 14 knopen. Nieuw voor de Nordic Tug 40 is een optionele Seakeeper gyroscopische stabilisator, die roll vermindert in een verscheidenheid van zee-omstandigheden.

De twee-stateroom lay-out heeft een master in de boeg met een queen-size eiland ligplaats en een gast stateroom met een dubbele ligplaats net daarachter. Ze delen een toilet met afgesloten douche. Het brugdek over de volle breedte van de boot is vier treden hoger dan de slaapvertrekken. Achter het roer staat een kapiteinsstoel en er is uitstekend zicht naar voren en achteren. Het brugdek heeft ook zitplaatsen voor de passagiers: een gestoffeerde bank aan bakboord met een tafel.

Verder naar achteren is de salon, met een kombuis, een L-vormige dinette en een glazen schuifdeur naar de kuip. Een opklapbare tafel in de kombuis breidt de aanrechtruimte uit naar de cockpit. (Margarita’s, iemand?) De cockpit heeft een aantal upgrades van de Nordic Tug 39, waaronder een toegangsdeur aan de rompzijde en een algehele toename van de ruimte. Er is ook meer ruimte op het zwemplatform.

MINORCA ISLANDER 34

De Spaanse bouwer die ooit bekend stond als Menorquin Yachts is terug in de Verenigde Staten met een nieuwe boot en een nieuwe naam. Minorca Yachts heeft eerder dit jaar op de Palm Beach International Boat Show haar Islander 34 aan de Amerikanen voorgesteld. De boot heeft een aantal traditionele ontwerpelementen overgenomen van Spaanse vissersschepen en sport een meer moderne look.

De 34 heeft een strakke, minimalistische inrichting van onderen. Het interieur heeft lichtgekleurd hardhout, crèmekleurige bekleding en gepolijste metalen accenten die meer Scandinavisch dan mediterraan lijken – op een goede manier. De Islander 34 heeft een indeling met twee hutten. Er is een master in de boeg met een eiland ligplaats en opbergruimte. Een gastenhut over de volle breedte is midscheeps onder het brugdek. Beiden delen een gesloten toilet/douche.

De salon is beduidend lichter dan in vorige modellen, met glas rond de kajuitzijden en luiken in de kajuitkap. Vooraan aan bakboord bevindt zich een kombuis. Het is net tegenover het roer, dat een 360 graden uitzicht heeft en een tweepersoons bank. Daarachter is een eethoek. Twee met hout afgewerkte schuifdeuren openen om de salon en de kuip te verbinden. Er zijn geen vaste zitplaatsen in de kuip, wat betekent dat er veel ruimte is om uit te rekken. Een trede lager is een teakhouten zwemplatform met volledige breedte.

Een paar 220-pk Yanmar 6BY3 diesels zijn standaard. De topsnelheid bij wijd open gas is 22,7 knopen, hoewel eigenaren de beste brandstofefficiëntie zullen zien rond de 16 knopen met een brandstofverbruik van ongeveer 12 gallon per uur. De theoretische actieradius met de 172 gallon brandstoftank is ongeveer 229 mijl, of ongeveer de afstand tussen New York City en de monding van Chesapeake Bay. De Islander 34 heeft een semidisplacement romp die is gebouwd met behulp van een hars-infusie proces om het gewicht te verminderen en de sterkte te verhogen.

RANGER TUGS R-27

De Ranger Tugs R-27 brengt viertakt buitenboordmotor met een grote boring naar de traditionele trawler- en sleepmarkt en vormt zo een pittige aanvulling op het Ranger Tugs-gamma. Met een topsnelheid van boven de 30 knopen, kunnen eigenaars elke dag een paar honderd mijl afleggen. Of de weg op te gaan: Het hele pakket is trailerable.

Zoals alle Ranger Tugs, de R-27 is ontworpen om elke centimeter van de ruimte binnen zijn gangboorden te gebruiken. Zitplaatsen opties lijken overal tevoorschijn te komen. Een goed voorbeeld is in de cockpit, waar spiegel en bakboord zitplaatsen uitklappen om een dinette rond een teakhouten tafel te vormen. Er is een koelkast in de buurt, evenals een grillplaats met gootsteen en ruimte om voedsel te bereiden aan de spiegel. Een glazen deur en een opklapbaar paneel openen de cockpit naar de salon.

De salon heeft een dinette met een eenvoudig slaapbed eronder, een kombuis, en stuurstand en metgezel zitplaatsen die van bovenaf worden verlicht door een atrium van glazen panelen in de cabine top. De stuurstand en bijrijderstoelen kunnen naar voren worden geklapt om de dinette uit te breiden en extra zitplaatsen in de kombuis te creëren. Verder naar beneden is een U-vormige dinette in de boeg die kan worden omgebouwd tot een slaapplaats, en een afgesloten hoofd / douche. Alle ruimtes zijn geventileerd en natuurlijk verlicht met open poorten en luiken.

Uniek voor dit type boot is een enkele 300-pk Yamaha F300 buitenboordmotor, die de dieselmotor vervangt die in de meeste Ranger Tugs modellen te vinden is. De 4,2-liter V-6 kan de R-27 naar een topsnelheid van 36 knopen brengen. Eigenaars die zuinig willen varen, kunnen met de R-27 een snelheid van 26 tot 28 knopen halen.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen legt in zijn ontwerpen de nadruk op capaciteit en leefbaarheid, en dat is te zien zodra u aan boord stapt van de Krogen 50 Open. De indeling met twee slaapkamers is ideaal voor een stel. De master heeft een queen of king-size eiland bed, evenals een ruim hoofdcompartiment met een afgesloten douche en twee wastafels. De gastenverblijven bevinden zich in de boeg, met een queensize eilandbed, veel bergruimte en een aangrenzend toilet met een afgesloten douche. Een drie-cabine indeling is een optie.

Eén niveau hoger, de grote salon en het brugdek zijn open en luchtig, dankzij een plattegrond die bijna volledig is verstoken van schotten. Een goed uitgeruste, U-vormige kombuis met full-size apparatuur zit net voor een zithoek met een L-vormige dinette en ruimte voor een paar stoelen. Een enkele deur leidt naar de cockpit.

De flybridge biedt ruimte voor een opblaasbare bijboot, evenals zitplaatsen voor acht personen in een beklede U-vormige lounge rond een teakhouten tafel. Het aangrenzende stuurwiel is net aan stuurboord van de middellijn gemonteerd.

Standaardvoortstuwing is een enkele 231-pk John Deere diesel, die de ballast romp efficiënt voortstuwt. Hoewel topsnelheid niet veel betekent met dit type boot, de half beladen top end is 9,4 knopen. Met 8 knopen heeft de boot een bereik van ongeveer 2100 zeemijlen; een cruise van 6 knopen levert een bereik van 5000 zeemijlen op. Optionele dubbele 125-pk John Deere diesels leveren vergelijkbare prestaties.

GREAT HARBOUR TT35

De Great Harbour TT35 is een poging om het boek te herschrijven over wat een passagemaking cruiser zou moeten zijn. Het is niet echt een trawler, maar het is ook geen boot in sleepbootstijl. Mirage Manufacturing, de bouwer van de TT35, prijst dit vaartuig aan als een liveaboard boot voor koppels met economie en veelzijdigheid ingebakken.

De vorm en stijl van de TT35 zijn bedoeld om de efficiëntie te maximaliseren. (Immers, de romp heeft slechts 120 pk om het voort te duwen.) Toch betekent dat niet dat de TT35 is traag. Op vlak water met een volle kop van stoom, zal de twin high-thrust, 60-pk Suzuki DF60AV 4-takt buitenboordmotoren nemen de TT35 tot 22 of 23 knopen bij wijd open gas. Maar de magie zit in de efficiëntie van deze boot bij lagere snelheden. Bij 13 knopen, de TT35 verbrandt 3.9 gph, wat neerkomt op een magere 3.85 nmpg. Bij iets minder dan 9 knopen, daalt het brandstofverbruik tot 1.8 gph, of 5.5 nmpg. Bij die snelheden zouden dagelijkse tankstops tot het verleden moeten behoren.

Binnen is een eenpersoonshut ingericht voor een cruisend stel dat aan boord woont. De stateroom is in de boeg met een eiland ligplaats, een bureau met ruimte voor een laptop, een hangkast en veel hoofdruimte. De salon heeft een kombuis, een eethoek, een gesloten toilet/douche en de stuurstand. Mensen die zeilboten hebben gehad, zullen de indeling in één gang vertrouwd vinden. Schuiframen, een stuurstanddeur en luiken boven het hoofd verbeteren de ventilatie en lichtinval.

De TT35’s 10 voet-4-inch breedte beperkt de ruimte op het buitendek. Eigenaren zullen waarschijnlijk het grootste deel van hun tijd buiten doorbrengen in de cockpit, die aan elke kant beklede banken heeft. De toegang tot het voordek is via een paar smalle zijdekken voor wanneer het tijd is om grondmateriaal te plaatsen of vast te maken voor de nacht.

ASPEN C120

De Aspen C120 is een recent gebouwde boot van de westkust die er op het eerste gezicht uitziet als elke andere power cat. Pas als je wat dieper graaft, merk je dat er twee rompen zijn en slechts één motor. Er is wat voodoo in hoe Aspen balanceert die engineering.

Er zijn drie niveaus op de Aspen C120, en de onderste is opgesplitst in twee rompen. In de bakboord romp en naar voren is de master stateroom, die een king-size eiland ligplaats, hoofd en douche, en opbergruimte in lockers en laden heeft. Een kleinere, crew-stijl hut is ook in de bakboord romp, toegankelijk via een eigen trap vanuit het achtereinde van de salon. In de stuurboord romp is de grootste van de twee gasten staterooms.

De salon overspant een groot deel van de breedte van de C120 en heeft een bijna-gehele lengte kombuis met een boerderij gootsteen, propaan fornuis en oven, en berging. Aan stuurboord is een U-vormige dinette. Net voor die dinette is de lagere stuurstand met twee kapiteinsstoelen en drie multifunctionele displays. De stuurstand op de flybridge, daarboven, is verschoven naar bakboord. Er is ook een L-vormige dinette boven, met het roer en dinette onder een Bimini top.

Aspen biedt twee motoren keuzes voor de C120. Een 330-pk Volvo Penta D6 diesel, die zich in de stuurboord romp bevindt, is standaard; een 435-pk Volvo Penta D6 diesel is optioneel. De C120 zal cruisen tussen 16 en 18 knopen voor de beste efficiëntie, of top out bij 20 tot 23 knopen, afhankelijk van de motor.

Als u een kijkje van dichtbij wilt nemen op een aantal van deze schepen, TrawlerFest keert terug naar de Bay Bridge Marina in Stevensville, Maryland, 26-30 september. De festiviteiten zullen in-the-water displays omvatten van cruising en passage-makende trawlers en motorboten, mariene producten en diensten, evenals seminars van wereldklasse over alles van dieselonderhoud tot weersvoorspelling.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk in het septembernummer van 2017.