TPG Rating

W przednich drzwiach kabiny powitał mnie portier, który eskortował mnie na miejsce 1K, a nie na przydzielone mi 2K.

“Pomyśleliśmy, że wolałbyś siedzieć trochę wyżej, ponieważ jest tam ciszej i dalej od kuchni”, powiedziała.

Mieli już wszystko ustawione na moim nowym miejscu, więc z radością skorzystałem z ich oferty.

Mając prawie 9 lat, ten produkt z pewnością nie był najnowocześniejszy na rynku, ale twierdzę, że nadal jest jednym z najwygodniejszych. Apartamenty były absolutnie masywne, znacznie bardziej przestronne niż jakikolwiek inny produkt, którym leciałem.

Siedzenia miały 29 cali szerokości – ponad 7 cali więcej niż w klasie biznes – a apartamenty mierzyły niewiarygodne 45 cali od ściany do ściany, co stanowi szerszą przestrzeń niż ta, którą można znaleźć w niektórych produktach najwyższej klasy pierwszej, takich jak Swiss lub Emirates.

Ściany apartamentu miały wysokość około 5 stóp, co zapewniało doskonałą prywatność od wszelkich działań w korytarzu.

Para przesuwanych drzwi przekształciła przestrzeń w całkowicie zamknięty prywatny apartament.

Jeśli podróżujesz sam, miejsca przy oknie A lub K są zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Ale jeśli podróżujesz z osobą towarzyszącą, środkowe pary są fenomenalnie wygodnym i prywatnym sposobem podróżowania. Z wysuwaną przegrodą i dwoma zamkniętymi drzwiami po obu stronach, Ty i Twój towarzysz będziecie traktowani jak prywatna oaza na niebie o wymiarach 7 stóp na 7 stóp.

Po zajęciu miejsca, portier wziął mój mały bagaż podręczny i schował go w mojej szafce. Ta kabina nie ma pojemników nad głową, więc zamiast tego było osiem prywatnych schowków z przodu samolotu, po jednym dla każdego pasażera pierwszej klasy.

Siedzenia nie miały zbyt wiele wbudowanych schowków. Było tam kilka małych przegródek do przechowywania luźnych przedmiotów, ale nic na tyle dużego, aby pomieścić plecak lub torebkę. Duża otomana, na przykład, podniosła się, aby odsłonić mały przedział, który był wygodny do przechowywania moich butów po zmianie w kapcie.

Było więcej miejsca po obu stronach siedzenia, ale nadal było dość ograniczone ogólnie.

Pod prawym podłokietnikiem znajdował się pilot IFE, port USB i gniazda słuchawek.

Pod podłokietnikiem znajdowały się również elementy sterowania fotelem, które oferowały regulację zagłówka, oparcia i podnóżka. Podkładka sterująca zawierała przyciski lampki do czytania i wskaźnik “Nie przeszkadzać”.

Ta funkcja prywatności aktywowała czerwone światło na zewnątrz apartamentu, pozwalając na nieco więcej niezakłóconego czasu na drzemkę lub oglądanie filmu.

Lampka do czytania nad moim lewym ramieniem była dość mała i niewyraźna, więc wolałem parę lampek na panelu nad głową, które zapewniały jasne i wystarczające oświetlenie.

Pojedyncze gniazdko elektryczne znajdowało się dalej w apartamencie, bliżej otomany, co nie było idealnym rozwiązaniem, ale świetnie było je mieć bez względu na wszystko.

Stolik na tacę był przechowywany w konsoli bocznej po prawej stronie fotela i można go było łatwo wysunąć pociągając za dźwignię.

Sam stolik był masywny, mierząc 19 cali głębokości i 23 cale szerokości.

Te pluszowe siedzenia przekształciły się w duże, płaskie łóżko o szerokości 29 cali i długości 6 stóp i 7 cali. Mam nieco ponad 5 stóp i 10 cali, więc nie miałem absolutnie żadnego problemu z zapewnieniem sobie wygody.

Brak ograniczającej przestrzeni na stopy był również ogromnym plusem, dając siedzeniu dodatkowe poczucie przestrzeni w trybie leżenia płaskiego.

Uwielbiałem fakt, że miałem trzy całe okna dla siebie. Pięciostopowe ściany zamykające apartamenty pozwalały każdemu pasażerowi cieszyć się naturalnym oświetleniem bez przeszkadzania sąsiadom.

W przedniej części samolotu znajdowała się pojedyncza łazienka obsługująca małą kabinę pierwszej klasy. Była dość przestronna, mniej więcej dwa razy większa od przeciętnej łazienki w klasie ekonomicznej, a ponieważ korzystało z niej tylko dwóch pasażerów, przez cały lot była praktycznie nieskazitelnie czysta.

Linie lotnicze dostarczyły również udogodnienia łazienkowe z Tuscan Soul by Salvatore Ferragamo, w tym perfumy i balsamy, oraz butelkę płynu do płukania ust.

W przedniej kuchni znajdowała się główna klatka schodowa prowadząca do kabiny klasy biznes. Jeszcze nigdy nie miałem okazji lecieć na górnym pokładzie samolotu. Jest to zdecydowanie na szczycie mojej listy!

Amenities and IFE

Miękki produkt był zdecydowanie obszarem, w którym to doświadczenie się wyróżniało. Po locie klasą biznesową China Southern, miałem dość dobry punkt odniesienia dla porównania, jak bardzo ten produkt był naprawdę ulepszony.

Po wejściu na pokład, mój apartament był zaopatrzony w ogromny zakres udogodnień dla lotu. Na początek na otomanie czekał na mnie zestaw kosmetyków, kapcie, podkładka pod materac i egzemplarz dziennika.

Zestaw toaletowy był autorstwa Salvatore Ferragamo, zaopatrzony w markowy krem do rąk, balsam do ust i perfumy, oprócz maski na oczy, zatyczek do uszu, zestawu szczoteczek do zębów, płatków kosmetycznych, wacików i grzebienia.

Moim osobistym ulubionym zestawem toaletowym była piżama, wyłącznie dla klientów pierwszej klasy. Były one niewiarygodnie wygodne. Po skomentowaniu ich wspaniałości stewardessie, dała mi dodatkową parę, którą zabrałem ze sobą do domu na pamiątkę.

Nawet kapcie były bardziej pluszowe i luksusowe niż te oferowane w klasie biznes. Zostały rozpakowane i rozłożone na dywanie w moim apartamencie po wejściu na pokład, co było prostym, ale troskliwym gestem. Dołączono do nich nawet worek na buty.

Pościel pierwszej klasy była absolutnie fenomenalna. Oprócz największej kołdry, jaką miałem w samolocie, otrzymaliśmy dwie poduszki i podkładkę na materac do wyłożenia poduszek siedzeń.

Po usłudze turndown, wróciłem do prawdopodobnie najbardziej zachęcającego łóżka, jakiego kiedykolwiek doświadczyłem w przestworzach.

Uszczypnąłem się, gdy usadowiłem się w łóżku 36 000 stóp nad Japonią.

A teraz rozrywka. Na początek linia lotnicza dostarczyła parę słuchawek z redukcją szumów, które zapewniły jakość dźwięku i wygodę.

Mój pilot IFE był zepsuty, co zazwyczaj nie jest problemem, gdy masz ekran dotykowy, ale tym razem ekran był oddalony o ponad 6 stóp od fotela, więc wymagało to ode mnie odpięcia pasów i wstania za każdym razem, gdy chciałem włączyć odtwarzanie, wstrzymać lub zmienić oglądany program.

A380 linii China Southern posiadają starszy system rozrywki i zdecydowanie było to zauważalne, zwłaszcza, że niedawno leciałem na pokładzie jednego z zupełnie nowych 787 Dreamlinerów tej linii lotniczej, które posiadają znacznie nowocześniejszy system IFE.

Interfejs był bardziej powolny, a wybór mniej obszerny, ale spełniał swoją rolę. Nadal było mnóstwo rozrywki na tym 13-godzinnym rejsie.

Większość mojego korzystania z IFE spędziłem na śledzeniu naszej 7200-milowej podróży przez północny Pacyfik.

Te samoloty A380 nie przeszły prawie żadnych modyfikacji w ciągu ponad ośmiu lat służby – co oznacza brak modernizacji Wi-Fi w tych samolotach. Linia lotnicza wyposaża swoje nowe dostawy Dreamlinerów w usługi internetowe, ale jeszcze nie ogłosiła oficjalnie żadnych planów, aby ich A380 jumbos online.

Osobiście, nie jestem ciężkim użytkownikiem Internetu podczas lotu. Jeśli jest oferowany, czasami będę splurge tylko dlatego, że jest tam, ale nie jestem szczególnie rozczarowany, gdy linia lotnicza nie oferuje go. Wiem, że to nie jest przypadek dla wielu ludzi, choć, zwłaszcza gdy podróżują w interesach, więc jest to zdecydowanie coś, czego należy być świadomym, gdy daje się wybór samolotu.

Wyżywienie i napoje

Po wejściu na pokład, Przywitano mnie małą tacą z powitalnymi przekąskami (ciasto owocowe i makaron) oraz szklanką wody z cytryną.

Po przejrzeniu menu i przyjęciu zamówienia, naprawdę zacząłem się ekscytować sześciodaniową ekstrawagancją, która miała nadejść.

Serwis posiłku rozpoczął się wkrótce po odlocie od kanapeczki z wędzonym łososiem i małego dania z podgrzewanych orzechów. Przystawkę połączyłem z kieliszkiem szampana Piper Heidsieck, który jest taki sam jak w klasie biznes linii lotniczych.

Następnie zaproponowano mi wybór przystawek: wędzony łosoś z piersią kurczaka z wolnego wybiegu i bułką wołową ze szparagami lub marynowana kaczka z pędami bambusa. Wybrałam to pierwsze. Łosoś był zaskakująco świeży, a kurczak delikatny i aromatyczny.

Następnym daniem była zupa. Zaproponowano nam trzy opcje: krem marchewkowy, chińską wieprzowinę i chińską zupę wołową. Wybrałem krem marchewkowy, który był fenomenalny.

Koszyk z pieczywem zawierał kilka pełnoziarnistych bułek, a nawet kilka kawałków chleba czosnkowego.

W końcu nadszedł czas na danie główne. Było aż pięć opcji oferowanych na tym locie: grillowana polędwica wołowa, pieczony filet z łososia pacyficznego, smażone małże arktyczne, pieczone podgardle wieprzowe i tradycyjny kantoński gorący garnek.

Staram się wybierać lokalne przystawki, kiedy tylko jest to możliwe, więc wybrałem gorący garnek. W przeciwieństwie do wielu wariantów tego dania opartych na zupie, gorący garnek w stylu kantońskim podawany jest na ryżu z asortymentem wędlin i warzyw na wierzchu. To był przepysznie autentyczny i aromatyczny posiłek, i byłem całkiem zadowolony z mojego wyboru.

Danie piąte z sześciu było talerzem owocowo-serowym, preludium do deseru i słodyczy, które miały nadejść. Zawierał on standardową gamę serów, suszone brzoskwinie i śliwki, a także marchewki i kilka krakersów.

W tym momencie byłem już najedzony, ale kto może oprzeć się deserowi? Wybrałam lody waniliowe, którym towarzyszył kolejny duży talerz z owocami. Wszystkie owoce były świeże, a lody były idealnym sposobem na zakończenie posiłku.

Aby coś przekąsić między posiłkami, pasażerowie pierwszej klasy mieli dostęp do baru na samym przodzie samolotu. Oferował on kosz owoców, kilka zapakowanych kanapek i asortyment słodkich ciastek. Chociaż był tam przyzwoity wybór win i alkoholi, to wydaje mi się, że nie były one przeznaczone do samodzielnej obsługi, ponieważ w zasięgu wzroku nie było otwieraczy do butelek ani mikserów do koktajli. To powiedziawszy, stewardesy były łatwo dostępne, aby przygotować napoje w kuchni.

Po solidnym śnie i filmie lub dwóch, szybko zbliżaliśmy się do północnego wybrzeża Kalifornii. W większości rejsów długodystansowych, posiłek przed przylotem jest traktowany jako śniadanie, ponieważ pasażerowie zazwyczaj budzą się tuż przed lądowaniem. Tak więc, mimo że lądowaliśmy w Los Angeles prawie o 20:00 czasu lokalnego, posiłek przed przylotem był inspirowany śniadaniem.

Posiłek rozpoczął się od koszyka ciepłego pieczywa i ciastek, jogurtu truskawkowego i talerza świeżych owoców.

Miałem ochotę na coś bardziej treściwego niż lekkie śniadanie, więc doceniłem, że wybór dań obejmował zarówno standardowe pozycje śniadaniowe, jak i opcje obiadowe i kolacyjne. W ofercie była smażona pierś z kurczaka, gorące ciastka z syropem klonowym, tradycyjne chińskie congee i chińska zupa z makaronem wołowym.

Ja wybrałem chińską zupę z makaronem, która była najważniejszym punktem całego doświadczenia kulinarnego podczas tego lotu. Nie tylko pięknie się prezentowała, ale towarzyszyły jej świeże dodatki i była absolutnie najwyższej klasy w smaku.

Ogółem, byłem pod wrażeniem cateringu pierwszej klasy firmy China Southern. Podczas gdy moje doświadczenie w klasie biznes było hit lub miss, jeśli chodzi o jedzenie, to doświadczenie jadalnia była niezwykła.

Obsługa

OcenaTPG

15/25

Tak

Dodatkowe poduszki Pillows

Yes

Turndown Service

As far as I know, jest tylko jeden lot komercyjny, w którym masz gwarancję osobistego stewarda: Rezydencja Etihad za 40 000 dolarów.

Kabina pierwszej klasy linii China Southern jest zazwyczaj obsadzona dwoma stewardesami, po jednej obsługującej każdy korytarz. Tak więc, podczas gdy zwykle dzieliłem stewardessę z trzema innymi osobami, ten lot był wyjątkowy, ponieważ miałem stewardessę tylko dla siebie.

Moja stewardessa była po prostu fenomenalna. Od pierwszego kroku na pokładzie samolotu dołożyła wszelkich starań, aby spersonalizować moje doświadczenie. Po rozlokowaniu się, przyszła na moje miejsce, aby oficjalnie się przedstawić i opowiedzieć mi, czego mogę się spodziewać po usługach i udogodnieniach podczas lotu. Była bardzo podekscytowana, gdy usłyszała, że leciałem już dwa razy samolotem China Southern, ale była szczególnie zaszczycona, że było to moje pierwsze doświadczenie w pierwszej klasie z tą linią lotniczą.

Oprócz dawania mi swoich osobistych zaleceń z menu, moja obsługa była skrupulatna w swojej pracy. Zawsze sprawdzała, jak smakuje mi każde danie lub napój, aktywnie oferując sugestie i skojarzenia w oparciu o to, co mi smakowało, a co nie. Moje napoje nigdy nie zanurzyły się poniżej połowy, zanim nie znalazła się w przejściu, aby szybko zaoferować dolewkę.

Pomiędzy posiłkami, rutynowo zatrzymywała się z małymi przyjemnościami, takimi jak odświeżająca chińska herbata ziołowa w połączeniu z małą przekąską. Nie musiałem nawet o to prosić – znała moje preferencje co do herbaty, sposób picia kawy, a nawet wyłapała moje uzależnienie od czekolady.

Jednym elementem obsługi, który mnie nieco zepsuł, był fakt, że apartamenty klasy pierwszej były zasadniczo używane jako wolna przestrzeń do odpoczynku dla załogi. Po zakończeniu kolacji i wyłączeniu świateł, stewardesy zaczęły wchodzić do kabiny, jedna po drugiej, aż wszystkie sześć pustych apartamentów było zajętych. Myślę, że to jedno, że pracownicy po służbie podróżują w celach rekreacyjnych, ale wydaje mi się dziwne, że linia lotnicza pozwoliła umundurowanemu personelowi pokładowemu na wylegiwanie się w czymś, co uważa za swoją najbardziej ekskluzywną ofertę. Z powodu tego incydentu, prawie doskonały wynik obsługi znacznie ucierpiał.

Overall Impression

Pierwsza klasa China Southern może nie być pierwszą linią lotniczą, która przychodzi ludziom do głowy, gdy myślą o przeprawie przez Pacyfik, ale ja uważam, że to wspaniałe doświadczenie. Podczas gdy twardy produkt może wydawać się sterylny i przestarzały, pozostaje jednym z najbardziej prywatnych i komfortowych przejazdów po niebie. Doświadczenie to jest więcej niż zrekompensowane przez spektakularny produkt miękki, z pysznym jedzeniem i cudownie uważną obsługą. Choć nie polecam nikomu wydawania 16 000 dolarów na podróż w jednym z tych apartamentów, spalenie 110 tys. mil AAdvantage to świetny sposób na doświadczenie tego niedrogiego kawałka luksusu.

Wszystkie zdjęcia autorstwa autora.

Karta Chase Sapphire Preferred®

Oferta powitalna: 80 000 punktów

WARTOŚĆ BONUSOWATPG*: $1,650

CARD HIGHLIGHTS: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przenoszone do ponad tuzina partnerów podróży

*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz najnowsze wyceny tutaj.

Zastosuj teraz