Co by było, gdybym wam powiedział, że obecnie istnieje możliwość przekształcenia części Ballard Avenue w strefę wolną od samochodów? To prawda. Ale wydaje się, że nie ma zbyt dużego rozgłosu ani powiadomienia o tym wysiłku.
Lokalni urbaniści nie powinni pozwolić, by ta okazja umknęła.
Wydział Transportu w Seattle jest w fazie ustalania priorytetów dla społeczności w ramach Neighborhood Street Fund i ich cyklu 2019-2021. Projekty proponowane przez sąsiadów w każdej dzielnicy są oceniane przez społeczność do 22 lutego. Najwyżej ocenione projekty przejdą do fazy głosowania wiosną.
Obecnie propozycją z największą liczbą głosów w Dzielnicy 6 jest przekształcenie segmentu Ballard Avenue w ulicę przeznaczoną wyłącznie dla pieszych.
Istnieją dwa sposoby “oceny”: online i osobiście na spotkaniu publicznym. Na forum internetowym dla Dystryktu 6, przebudowa Ballard Avenue ma obecnie najwięcej “opinii” lub głosów. Istnieje znaczne poparcie dla tego projektu w obrębie dzielnicy.
Choć przekształcenie ulic w centra dla pieszych może wydawać się oczywistym wyborem, historia pokazuje mieszane rezultaty. Nawet miejscowy ceniony urbanista zauważył, że centra dla pieszych zazwyczaj zawodzą.
HMPinnsvinet, Wikimedia Commons )
W poprzednich dekadach, miasta stworzyły centra handlowe dla pieszych w błędnym dążeniu do odwrócenia podupadających dzielnic handlowych. Wiele śródmiejskich dzielnic biznesowych straciło klientów na rzecz podmiejskich centrów handlowych. Centra handlowe były bardziej sztuczkami niż dobrze przemyślanymi miejskimi przeprojektowaniami.
Jednak wiele z tych ulic bez samochodów, które prosperowały, miało rzeczy wspólne z Ballard Avenue.
Po pierwsze, propozycja jest skromna. Ruch i parkowanie mają zostać usunięte tylko w trzech przecznicach (między NW Market St i 20th Ave NW).
Następnie, dzielnica handlowa zarówno w obrębie Ballard Urban Village, jak i Ballard Avenue Landmark District jest celem turystycznym z dobrą mieszanką zabytkowych budynków, sklepów, restauracji, barów i muzyki na żywo. Są to rodzaje uzupełniających się firm, które często rozwijają się przy zwiększonym ruchu pieszych. Istnieje namacalna, wbudowana gęstość w tę okolicę, która rozwinęła się wraz z Ballard.
Po trzecie, istnieje ugruntowana historia sukcesu w uczynieniu tych bloków wolnymi od samochodów. Najbardziej znane przykłady obejmują Ballard Sunday Farmers Market i Seafood Fest.
Widzowie mogą i nadal dostają się do dzielnicy na wiele sposobów, w tym wieloma liniami autobusowymi, pieszo, na rowerze i przez usługi wynajmu pojazdów.
Muszę się przyznać. Często marzyłem o tym, aby Market Street w Ballard stała się centrum handlowym dla pieszych, podobnym do State Street w Madison, Wisconsin, ale nawet ja dostrzegam praktyczne wyzwania, które wiążą się z taką wizją (Market Street jest raczej drogą przelotową).
Nie ma żadnego powodu, dla którego nie moglibyśmy zacząć od dobrze prosperującego centrum handlowego dla pieszych, które już mamy na Ballard Avenue. Dla tych, którzy chcieliby, aby stało się to stałym elementem w Ballard, proszę sprawić, aby wasze “głosy” zostały usłyszane, a wasze głosy się liczyły.
Mamy nadzieję, że podobał ci się ten artykuł. Jeśli tak, prosimy o rozważenie subskrypcji lub darowizny. The Urbanist jest 501(c)(4) non-profit, który zależy od darowizn od czytelników takich jak Ty.
Hugh Geenenen mieszkał w Ballard wystarczająco długo, aby wiedzieć, że bez względu na to, jak długo to było, zawsze będzie nowicjuszem. Jego pierwszym aktem urbanistycznym była pomoc w zabezpieczeniu studenckiej spółdzielni mieszkaniowej, która na stałe zniknęła z prywatnego rynku mieszkaniowego w 1981 roku. Służył również w Americorps/VISTA w latach 1981-82 w miejskich projektach spółdzielczych o niskich dochodach w stanie Wisconsin.