Rocky Mountain Drive Line é especializada em fornecer eixos de transmissão de alta qualidade a um preço acessível. Nossos produtos são de fabricação americana em Denver, CO, e temos fornecido peças e serviços superiores há mais de 35 anos.
Em instalações de última geração da Rocky Mountain Drivelines, nossa experiente equipe pode re-fabricar ou construir Eixos de Transmissão de alta qualidade sob encomenda. O serviço de eixos de acionamento é feito em um dia a partir do momento em que obtemos o eixo. Nós oferecemos orçamentos gratuitos para todos os nossos serviços. Temos uma garantia de 90 dias em todos os Eixos de Transmissão.
Eixos de Transmissão Sempre Em Estoque
Veja uma lista dos Eixos de Transmissão que sempre temos em estoque.
Como os Eixos de Transmissão Funcionam
Um Eixo de Transmissão fornece potência entre a transmissão e o diferencial. O eixo de acionamento consiste em muitos comprimentos diferentes compostos por um tubo oco. O melhor tipo de eixo de acionamento é feito de aço, mas também pode ser feito de material compósito, ou eixo de alumínio com cangas de solda soldadas em ambas as extremidades. Um eixo de acionamento pode ser composto por uma variedade de juntas em U (juntas universais), dependendo da torre de solda e da torre de transferência e da torre diferencial. A maioria das juntas universais são equipadas com tampas rotativas, colocadas em cada extremidade da torre de soldagem. As juntas em “u” fecham pequenos rolamentos em forma de agulha…um zerk de graxa na junta em “u” para permitir a entrada de graxa na tampa da junta em “u”. A graxa permite baixa fricção entre a tampa e o corpo da junta em “u”. O eixo de transmissão é ligado à caixa de transmissão ou de transferência por uma canga deslizante.
A canga deslizante e as juntas em u permitem o movimento entre a suspensão à medida que esta reage à superfície da estrada. Quando a suspensão traseira se move para compensar a estrada, o eixo de transmissão deve tornar-se mais longo ou mais curto. A torre de escorregamento é projetada para deslizar para frente e para trás no eixo de saída da transmissão para mudar a distância entre o diferencial e a transmissão. Além disso…à medida que a suspensão traseira se move, o ângulo do diferencial traseiro e do eixo de saída da transmissão também muda. A junta em U compensa as mudanças de ângulo entre o diferencial e a transmissão. Quando a altura da suspensão de um veículo é levantada ou modificada, o comprimento do eixo de transmissão será demasiado curto ou demasiado longo devido à distância entre o diferencial traseiro e a transmissão. O eixo de transmissão poderá cair facilmente se o eixo de transmissão não for alongado para compor a distância entre o diferencial e a transmissão.
Alguns veículos utilizam um conjunto duplo cardan u-joint na parte traseira do eixo de transmissão. Às vezes isso é chamado de CV (velocidade constante.) Ao usar uma dupla junta em U, o eixo cardan opera em um ângulo maior. Um kit CV mantém a junta dupla em “u” no lugar. Este kit CV monta em um pino para que o kit CV possa girar para dar a este tipo de eixo um ângulo melhor.
Um eixo acionador de duas peças usa um mancal de apoio central montado em uma travessa de estrutura para segurar a metade dianteira do eixo acionador. Neste tipo de eixo de transmissão, não é necessária uma torre de deslizamento para a transmissão. A junta deslizante funciona da mesma forma que a torre deslizante de transmissão. Neste eixo, a torre de transmissão compensa as mudanças de suspensão.
Como substituímos as peças
Os eixos de transmissão têm uniões em U (juntas universais.) Isto é o que liga à torre de transferência e à torre diferencial. Em um eixo de transmissão, a primeira coisa que sempre fica ruim são as juntas em u. As uniões em “u” se estragam por causa das agulhas que se secam e avisam, que por sua vez come através da tampa da união em “u” e come através da canga de solda (a parte em que a união em “u” entra.) Uma vez que as uniões em “u” comem através da canga de solda, é quando o preço sobe porque temos de cortar e soldar a nova canga no tubo. É muito importante lubrificar as juntas u durante cada troca de óleo para que as juntas u durem mais.
Na Rocky Mountain Driveline, substituímos as juntas u pressionando as juntas u para dentro e para fora. Se o seu eixo de transmissão tiver juntas u com lubrificação, pressionaremos as juntas u com lubrificação para garantir que você tenha uma junta u de longa duração desde que a junta u esteja sempre lubrificada.
Um slip and stub (slip joint and stub shaft) em um eixo de transmissão é usado para o curso da suspensão. Quando a suspensão do camião ou do carro se move…o deslizamento e o toco movem-se com ele. Se o escorregamento e o toco não se movessem, o eixo de acionamento se puxaria para fora da canga.
O escorregamento e o toco ficarão ruins se não forem liberados. Quando isto acontecer, o atrito entre ambos os metais fará com que o escorregamento e o toco bloqueiem. Na Rocky Mountain Driveline, vamos cortar o escorregamento e o toco velho e substituí-lo por um novo. Vamos pressionar o novo escorregamento e solda de toco no eixo, em seguida, endireitar o eixo e equilibrar o eixo.
Um kit CV (kit de velocidade constante) é a peça entre a dupla junta em U ou dupla junta cardan em U. Esta parte do eixo é fixada até a caixa de transferência e dá ao eixo um melhor ângulo. Este estilo de eixo é destinado a veículos levantados, caminhões e SUV’s, dando ao eixo um ângulo maior. Se houvesse uma única junta em U, não lhe daria um ângulo.
Se o kit CV não estiver lubrificado, o kit CV derreterá o pino em que o kit CV montar. Se o pino estiver subdimensionado, cortaremos a torre de solda para a qual o pino é soldado e o substituiremos por um novo. Quando fazemos isso, recomendamos que as três juntas em U e o kit de CV sejam substituídos.
Quando um eixo de transmissão é feito novo de fábrica, o eixo de transmissão está fora do círculo. Uma árvore de transmissão de fábrica é apenas equilibrada e não endireitada. É por isso que há tanto peso no eixo de acionamento, que pode fazer vibrar o eixo de acionamento. Na Rocky Mountain Driveline, nós endireitamos os nossos eixos primeiro e depois os equilibramos. Isso manterá o eixo de acionamento dentro de 10 milésimos de tolerância para garantir que o eixo de acionamento não vibre. Endireitar o eixo de acionamento primeiro é importante porque quando o eixo de acionamento estiver funcionando a 3500 rpm (velocidade da rodovia) e não estiver endireitado, o eixo de acionamento terá um efeito de corda de salto. Uma vez terminado o processo de endireitamento, então iniciamos o processo de balanceamento. O balanceamento de um semi-eixo de acionamento é uma necessidade porque nem todas as peças são usinadas perfeitamente. O peso em um semi-eixo de acionamento é para compensar o metal desigual. O peso no semi-eixo de acionamento fará com que o semi-eixo de acionamento seja igual até o final do eixo.