Rocky Mountain Drive Line se especializa en proporcionar Driveshafts de alta calidad a un precio asequible. Nuestros productos son de fabricación americana en Denver, CO, y hemos estado proporcionando piezas superiores y el servicio por más de 35 años.
En las instalaciones de Rocky Mountain Drivelines, nuestro personal experimentado puede refabricar o construir ejes de transmisión de alta calidad. El servicio de ejes de transmisión se realiza en un día desde que recibimos el eje. Ofrecemos presupuestos gratuitos para todos nuestros servicios. Tenemos una garantía de 90 días en todos los ejes de transmisión.
Ejes de transmisión siempre en stock
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Cómo funcionan los ejes de transmisión
Un eje de transmisión proporciona energía entre la transmisión y el diferencial. El eje de transmisión consiste en muchas longitudes diferentes formadas por un tubo hueco. El mejor tipo de eje de transmisión está hecho de acero, pero también pueden estar hechos de material compuesto, o de ejes de aluminio con yugos soldados en ambos extremos. Un eje de transmisión puede consistir en una variedad de juntas en U (juntas universales) dependiendo del yugo de soldadura y el yugo de la caja de transferencia y el yugo del diferencial. La mayoría de las juntas universales están equipadas con tapas giratorias, colocadas en cada extremo del yugo de soldadura. Las juntas en U encierran pequeños cojinetes en forma de aguja… un engrasador en la junta en U para permitir que la grasa entre en la tapa de la junta en U. La grasa permite una baja fricción entre la tapa y el cuerpo de la junta en U. El eje de transmisión está conectado a la transmisión o a la caja de transferencia por medio de un yugo de deslizamiento.
El yugo de deslizamiento y las juntas en U permiten el movimiento entre la suspensión cuando ésta reacciona a la superficie de la carretera. Cuando la suspensión trasera se mueve para compensar la carretera, el eje de transmisión debe alargarse o acortarse. El yugo de deslizamiento está diseñado para deslizarse hacia adelante y hacia atrás en el eje de salida de la transmisión para cambiar la distancia entre el diferencial y la transmisión. Además… como la suspensión trasera se mueve, el ángulo del diferencial trasero y el eje de salida de la transmisión también cambia. La junta en U compensa los cambios de ángulo entre el diferencial y la transmisión. Cuando se eleva o modifica la altura de la suspensión de un vehículo, la longitud del eje de transmisión será demasiado corta o demasiado larga debido a la distancia entre el diferencial trasero y la transmisión. El eje de transmisión podría salirse fácilmente si no se alarga el eje de transmisión para compensar la distancia entre el diferencial y la transmisión.
Algunos vehículos utilizan un conjunto de junta en U de doble cardán en la parte trasera del eje de transmisión. A veces se denomina CV (velocidad constante). Al utilizar una junta en U doble, el eje de transmisión funciona con un ángulo mayor. Un kit CV mantiene la doble junta en U en su lugar. Este kit CV se monta en un espárrago para que el kit CV pueda girar para dar a este tipo de eje un mejor ángulo.
Un eje de transmisión de dos piezas utiliza un cojinete de soporte central montado en un travesaño del bastidor para sostener la mitad delantera del eje de transmisión. En este tipo de árbol de transmisión, no es necesario un yugo de deslizamiento que vaya a la transmisión. La junta deslizante funciona igual que el yugo deslizante de la transmisión. En este eje, el yugo de deslizamiento en el eje de transmisión compensa los cambios de suspensión.
Cómo reemplazamos las piezas
La mayoría de los ejes de transmisión tienen juntas en U (juntas universales.) Esto es lo que se conecta al yugo de la caja de transferencia y al yugo del diferencial. En un eje de transmisión, lo primero que siempre se estropea son las juntas en U. Las juntas en U se estropean porque las agujas se secan y se advierten, lo que a su vez se come a través de la tapa de la junta en U y se come a través del yugo de soldadura (la parte que la junta en U monta en.) Una vez que la junta en U se come a través del yugo de soldadura, esto es cuando el precio se eleva porque tenemos que cortar y soldar el nuevo yugo en el tubo. Es muy importante engrasar las juntas en U durante cada cambio de aceite para que las juntas en U duren más tiempo.
En Rocky Mountain Driveline, reemplazamos las juntas en U presionando las juntas en U hacia adentro y hacia afuera. Si su eje de transmisión tenía juntas en U engrasables, presionaremos las juntas en U engrasables para asegurarnos de que tenga una junta en U de larga duración, siempre y cuando la junta en U esté siempre engrasada.
Un resbalón y el talón (junta de resbalón y eje de talón) en un eje de transmisión está diseñado para el recorrido de la suspensión. Cuando la suspensión del camión o del coche se mueve… el resbalón y el muñón se mueven con él. Si la junta deslizante y el muñón no se movieran, el árbol de transmisión se saldría de los yugos.
La junta deslizante y el muñón se estropearán si no se liberan. Cuando esto sucede, la fricción entre ambos metales hará que el resbalón y el muñón se bloqueen. En Rocky Mountain Driveline, vamos a cortar el viejo deslizamiento y talón y reemplazarlo con uno nuevo. Vamos a presionar en el nuevo deslizamiento y talón de soldadura para el eje y luego enderezar el eje y equilibrar el eje.
Un kit CV (kit de velocidad constante) es la parte entre el doble u-joint o doble cardán u-joint. Esta parte del eje se atornilla a la caja de transferencia y le da al eje un mejor ángulo. Este estilo de eje está destinado a los vehículos levantados, camiones y SUV, dando el eje de un mayor ángulo. Si hubiera una sola junta en U, no le daría un ángulo.
Si el kit CV no está engrasado, el kit CV derretirá el espárrago en el que se monta el kit CV. Si el espárrago es de tamaño inferior, cortaremos el yugo de soldadura al que está soldado el espárrago y lo sustituiremos por uno nuevo. Cuando hacemos esto, recomendamos que las tres juntas en U y el kit CV sean reemplazados.
Cuando un eje de transmisión se hace nuevo de fábrica, el eje de transmisión está fuera de la ronda. Un árbol de transmisión de fábrica sólo se equilibra y no se endereza. Por eso hay mucho peso en el eje, y puede hacer que el eje de transmisión vibre. En Rocky Mountain Driveline, enderezamos nuestros ejes primero y luego los equilibramos. Esto mantendrá el eje de transmisión dentro de una tolerancia de 10 milésimas para asegurar que el eje de transmisión no vibre. Enderezar el eje de transmisión primero es importante porque cuando el eje de transmisión está funcionando a 3500 rpm (velocidad de autopista) y no está enderezado, el eje de transmisión tendrá un efecto de salto de cuerda. Una vez que el proceso de enderezamiento se hace, entonces comenzamos el proceso de equilibrio. Equilibrar un árbol de transmisión es una necesidad porque no todas las partes están mecanizadas perfectamente. El peso en un eje de transmisión es para compensar el metal desigual. El peso en el eje de transmisión hará que el eje de transmisión sea igual en todo su recorrido.