Powiedzmy, że istnieje aplikacja na smartfony w stylu randkowym do dopasowywania łodzi do potencjalnych właścicieli. Być może twój profil brzmi mniej więcej tak: Cruising para szuka statku do długich podróży przez wszystkie rodzaje mórz. Potencjalny partner musi służyć jako przytulny i wygodny dom, a także dbać o nasze fundusze na paliwo i być wydajny. Nasz idealny towarzysz zabierze nas w nasze przygody niezawodnie i pewnie, przez wiele tysięcy mil.

Sure, możesz dostać kilka odpowiedzi od krążowników kabinowych lub ekspresowych łodzi w stylu, ale twój prawdziwy związek miłości – ten, który zamierzasz popełnić, aby spędzić swoje życie żeglarskie z – jest prawdopodobnie będzie trawler lub trawler w stylu łodzi. Te zdatne do żeglugi i wydajne łodzie zapewnią ci osobowość i urodę, z przestronnymi i wygodnymi wnętrzami, wydajnymi i wytrzymałymi formami kadłuba oraz zewnętrznymi pokładami, które pozwolą ci się zrelaksować i zanurzyć w otoczeniu.

GRAND BANKS 60

Grand Banks 60 nie jest największą łodzią budowaną przez Grand Banks – Aleutian RP 72 dzierży ten tytuł – ale jest to prawdopodobnie jedna z najsmuklejszych, najładniejszych i najbardziej luksusowych łodzi, jakie producent kiedykolwiek wprowadził na rynek, a wszystko to przy zachowaniu klasycznych, dobrze wyglądających linii, z których producent jest znany.

Działka gościnna zawiera trzy kabiny i główny salon. Właściciele mogą wybrać układ salonu z kuchnią daleko na rufie lub na dziobie. Na pokładzie znajduje się główna kabina z łóżkiem king-size z wyspą i łazienką, kabina dla gości z wyspą na dziobie oraz kabina dla gości z podwójnymi kojami.

Do napędu Grand Banks 60 konstruktor wybrał diesle Volvo Penta. Podstawowy układ napędowy obejmuje dwa silniki D11 o mocy 725 KM. Opcjonalnie dostępna jest para silników D13 o mocy 800 KM. Maksymalna prędkość przy podstawowej mocy to 27 węzłów, ale najbardziej godna uwagi jest prędkość przelotowa 22-24 węzłów. Jeśli zdecydujesz się na silniki D11 o mocy 900 KM, Grand Banks 60 przekroczy 30 węzłów i będzie płynąć z prędkością od średnich do wysokich 20. Nabywcy mogą również zdecydować się na napędy Volvo Penta IPS pod.

GREENLINE 39

W przeciwieństwie do hybryd samochodowych, które zdają się co tydzień wchodzić do nowego segmentu motoryzacyjnego, łodzie hybrydowe jeszcze nie zdobyły popularności. A szkoda, bo są to bardzo dobre łodzie, dla odpowiednich nabywców. Słoweński konstruktor Greenline od pół tuzina lat sprzedaje w Stanach Zjednoczonych stale rosnącą linię ładnie wykonanych łodzi hybrydowych. Greenline 39 Hybrid ma trafić na amerykańskie wybrzeża w 2018 roku.

Systemy hybrydowe Greenline zazwyczaj składają się z silnika diesla, silnika elektrycznego i banku akumulatorów litowych. Sprzęgło pozwala łodzi być napędzane wyłącznie przez silnik elektryczny lub tylko przez silnik Diesla. Gdy silnik jest włączony, obraca silnik elektryczny, aby naładować baterię akumulatorów. Gdy łódź jest napędzana wyłącznie energią elektryczną, sprzęgło rozłącza silnik, a zasilany z akumulatora silnik elektryczny obraca wał śruby napędowej. Bank paneli słonecznych na dachu zapewnia dodatkową pojemność ładowania, a baterie litowe dostarczają energię elektryczną do domu.

Przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną, Greenline 39 Hybrid cicho pływa z maksymalną prędkością 6,5 węzła, ale większość osób zmniejszy prędkość do 4 węzłów i będzie się cieszyć zasięgiem 20 mil morskich. Tryb ten jest idealny do cichego wpływania na kotwicowiska późno w nocy lub pozwalając głównemu silnikowi ostygnąć przed związaniem się. Przy mocy silnika – standardowego diesla Volvo Penta D3 o mocy 220 KM – Greenline 39 Hybrid może osiągnąć prędkość 18 węzłów i płynąć efektywnie z prędkością 10-12 węzłów. Dostępny jest również diesel Yanmar o mocy 370 KM, który zwiększa prędkość maksymalną do 25 węzłów, a prędkość przelotową do kilkunastu.

Wewnątrz Greenline 39 Hybrid posiada nowoczesne wnętrze z europejskim klimatem. Kokpit i salon znajdują się na jednym poziomie i sprawiają wrażenie połączonych. Znajduje się tu rufowy kambuz, jadalnia w kształcie litery C po lewej stronie, ławka za sterem oraz drewniana szafka z telewizorem z płaskim ekranem. Poniżej znajdują się dwie kabiny, które mają wspólną łazienkę z prysznicem. Koje mogą być skonfigurowane jako oddzielne łóżka lub zsunięte razem, tworząc większe koje.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Nordhavn 59 Coastal Pilot to lekkie odejście od tradycyjnej linii konstruktorów trawlerów o pełnej wyporności i dużym zasięgu – wystarczającym do przepłynięcia oceanów w wielu przypadkach. W przypadku Coastal Pilot 59, Nordhavn kieruje swoją ofertę do żeglarzy, którzy wolą podróżować bliżej wybrzeża i oczekują większej prędkości, przy jednoczesnym zachowaniu właściwości morskich i mocnej konstrukcji.

Na pokładzie znajduje się para wysokoprężnych silników Cummins QSM11 o mocy 715 KM, które pozwalają żeglarzom płynąć szybko, gdy mają wyznaczony czas lub wolno, gdy chcą oszczędzać paliwo. Płyń z prędkością około 8 węzłów, a Coastal Pilot 59 ma zasięg około 1000 mil morskich. Nordhavn twierdzi, że większość właścicieli pływa z prędkością pomiędzy 10 a 12 węzłów, co zapewnia najlepsze połączenie prędkości i wydajności. Prędkość maksymalna wynosi około 22 węzłów.

Trzy kabiny znajdują się poniżej na jachcie Coastal Pilot 59. Najdalej na rufie i pod salonem znajduje się pełnoburtowa kabina właścicielska z wyspową koją i prawie pełnoburtową głową z zamkniętym prysznicem. Dwie kabiny dla gości znajdują się przed kabiną kapitana: VIP z koją na wyspie w części dziobowej oraz kabina za nią, po lewej stronie, która dzieli z VIP-em łazienkę z zamkniętym prysznicem. Kilka stopni wyżej, w salonie znajduje się miejsce do wypoczynku, rufowy kambuz oraz jadalnia w kształcie litery C.

Na zewnątrz, w kokpicie, ludzie mogą zgromadzić się wokół stołu z tekowymi krzesłami lub wejść po schodach na flybridge. Ster strumieniowy znajduje się na linii środkowej, a po jego obu stronach stoją dwie kanapy. Znajduje się tu również ławka przy sterze oraz zintegrowana ławka za nią. Ławka znajduje się tuż przed zamontowanym na cokole stołem jadalnym. Krzesła mogą być dodane, aby pomieścić więcej osób.

LOA: 58 stóp, 9½ cala – BEAM: 17 stóp – DRAFT: 4 stopy, 2 cale – WYPOSAŻENIE: 82,000 funtów – ZBIORNIK: 1,100 galonów paliwa, 444 galony wody, 88 galonów odpadów – MOC: dwa diesle Cummins QSM11 o mocy 715 KM – PRĘDKOŚĆ: 22 węzły góra, 18-20 węzłów szybki rejs, 8-10 węzłów ekonomiczny rejs – CENA: 1,85 miliona dolarów – KONTAKT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, California, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs mają przyjazny wygląd, który sprawił, że marka ta stała się popularnym wyborem wśród żeglarzy turystycznych. Te dostojne holowniki znane są również z solidnej konstrukcji, wydajnych kształtów kadłuba i wygodnych pomieszczeń. Nowością w linii Nordic Tugs jest Nordic Tug 40. Jest on ewolucją i następcą modelu Nordic Tug 39, i jest znacznie lepszy pod wieloma względami.

Jeden diesel Volvo Penta D6 o mocy 370 KM znajduje się w brzuchu Nordic Tug 40. Jego zadaniem jest popychanie ważącego 22 600 funtów kadłuba i rozpędzanie łodzi do prędkości maksymalnej około 18 węzłów. Silnik jest najwydajniejszy przy prędkości 8 węzłów, stąd bierze się podawany przez konstruktora zasięg 1000 mil morskich. Większość właścicieli będzie pokonywać mile pod stępką przy prędkości 12-14 węzłów. Nowością w Nordic Tug 40 jest opcjonalny żyroskopowy stabilizator Seakeeper, który redukuje przechyły w różnych warunkach morskich.

Układ z dwiema kabinami ma kapitana na dziobie z wyspową koją queen-size oraz kabinę gościnną z podwójną koją tuż nad nią. Dzielą one wspólną łazienkę z prysznicem. Pokład mostka o pełnym świetle znajduje się cztery stopnie wyżej od pomieszczeń sypialnych. Za sterem znajduje się fotel kapitański, z którego jest doskonała widoczność do przodu i do tyłu. Na mostku znajduje się również miejsce do siedzenia dla towarzystwa: tapicerowana ławka na lewej burcie ze stolikiem.

Dalej na rufie znajduje się salon, który posiada rufowy kambuz, jadalnię w kształcie litery L oraz przesuwane szklane drzwi do kokpitu. Odchylany stół w kambuzie rozszerza przestrzeń ladową do kokpitu. (Margarity, anyone?) Kokpit posiada kilka ulepszeń w stosunku do Nordic Tug 39, w tym drzwi wejściowe od strony kadłuba oraz ogólnie większą przestrzeń. Jest też więcej miejsca na platformie kąpielowej.

MINORCA ISLANDER 34

Hiszpański konstruktor znany kiedyś jako Menorquin Yachts powraca do Stanów Zjednoczonych z nową łodzią i nową nazwą. Minorca Yachts zaprezentowała Amerykanom swoją łódź Islander 34 na targach Palm Beach International Boat Show na początku tego roku. Łódź ma pewne tradycyjne elementy konstrukcyjne wzięte z hiszpańskich statków rybackich i sportów bardziej nowoczesny wygląd.

The 34 ma elegancki, minimalistyczny wystrój poniżej. Wnętrze ma jasne drewno, kremową tapicerkę i polerowane metalowe akcenty, które wydają się bardziej skandynawskie niż śródziemnomorskie – w dobrym tego słowa znaczeniu. Islander 34 ma układ z dwiema kabinami. W części dziobowej znajduje się główna kabina z wyspową koją i schowkami. Pełnoburtowa kabina dla gości znajduje się na lewym śródokręciu pod mostkiem. Obie dzielą zamkniętą łazienkę/prysznic.

Salon jest znacznie jaśniejszy niż w poprzednich modelach, z szybami wokół boków kabiny i włazami w górnej części kabiny. Kuchnia znajduje się na dziobie po lewej stronie. Znajduje się on naprzeciwko steru, który posiada widok 360 stopni oraz dwuosobową ławkę. Nad nim znajduje się jadalnia. Podwójne drzwi przesuwne wykończone drewnem otwierają się łącząc salon z kokpitem. W kokpicie nie ma stałych miejsc do siedzenia, co oznacza, że jest tu dużo miejsca do rozłożenia się. Stopień niżej znajduje się platforma kąpielowa z pełnym pokładem, wykończona teakiem.

Para 220-konnych diesli Yanmar 6BY3 jest w standardzie. Prędkość maksymalna przy szerokim otwarciu przepustnicy wynosi 22,7 węzła, jednak najlepszą wydajność paliwa właściciele zauważą w okolicach 16 węzłów przy spalaniu około 12 galonów na godzinę. Teoretyczny zasięg przy 172 galonowym zbiorniku paliwa to około 229 mil, czyli mniej więcej tyle, ile wynosi odległość między Nowym Jorkiem a ujściem Zatoki Chesapeake. Islander 34 posiada kadłub typu semidisplacement, który został skonstruowany przy użyciu procesu wtłaczania żywicy w celu zmniejszenia wagi i zwiększenia wytrzymałości.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27 wnosi dużą moc 4-suwowych silników zaburtowych na rynek tradycyjnych trawlerów i holowników, tworząc dynamiczny dodatek do linii Ranger Tugs. Z prędkością maksymalną w górnym zakresie 30 węzłów, właściciele powinni być w stanie pokonać kilkaset mil każdego dnia. Albo wyruszyć w drogę: Cały pakiet nadaje się na przyczepę.

Jak wszystkie Ranger Tugs, R-27 został zaprojektowany tak, aby wykorzystać każdy centymetr przestrzeni wewnątrz jego nadburcia. Opcje siedzeń wydają się wyskakiwać wszędzie. Dobrym przykładem jest kokpit, gdzie siedzenia na pawęży i lewej burcie rozsuwają się tworząc jadalnię wokół stołu z drewna tekowego. W pobliżu znajduje się lodówka, a także stanowisko do grillowania ze zlewem i miejscem do przygotowywania jedzenia na pawęży. Szklane drzwi i podnoszony szklany panel otwierają kokpit na salon.

Salon posiada jadalnię z prostą pryczą pod nią, kambuz oraz miejsca przy sterze i dla towarzysza, które są oświetlone od góry przez atrium szklanych paneli w górnej części kabiny. Siedzenia przy sterze i dla towarzystwa są przesuwane do przodu, aby powiększyć miejsce przy jadalni i zapewnić dodatkowe miejsce przy blacie w kambuzie. Jeszcze niżej znajduje się jadalnia w kształcie litery U w części dziobowej, która przekształca się w miejsce do spania, oraz zamknięta kabina prysznicowa. Wszystkie pomieszczenia są wentylowane i naturalnie oświetlone dzięki otwieranym portom i włazom.

Niezwykłym dla tego typu łodzi jest pojedynczy silnik zaburtowy Yamaha F300 o mocy 300 KM, który zastępuje olej napędowy spotykany w większości modeli Ranger Tugs. 4,2-litrowe V-6 może rozpędzić R-27 do prędkości maksymalnej 36 węzłów. Właściciele nastawieni na oszczędność paliwa mogą poruszać się R-27 z prędkością 26 do 28 węzłów.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen kładzie nacisk na możliwości i komfort życia w swoich projektach, a komfort życia jest widoczny jak tylko wejdziesz na pokład Krogena 50 Open. Wykończony w bogatym drewnie, układ dwóch kabin jest idealny dla pary. W pełnoburtowej części głównej znajduje się wyspowa koja z łóżkiem typu queen- lub king-size, a także przestronna kabina prysznicowa z podwójną umywalką. Kwatery dla gości znajdują się na dziobie, z wyspową koją z łóżkiem typu queen-size, dużą ilością schowków i przyległą głową z zamkniętym prysznicem. Układ z trzema kabinami jest opcjonalny.

Jeden poziom wyżej, główny salon i pokład mostka są otwarte i przestronne, dzięki planowi podłogi, który jest prawie całkowicie pozbawiony przegród. Dobrze wyposażony kambuz w kształcie litery U z pełnowymiarowymi urządzeniami znajduje się tuż przed miejscem do siedzenia z jadalnią w kształcie litery L oraz miejscem na parę krzeseł. Pojedyncze drzwi prowadzą do kokpitu.

Na flybridge jest miejsce na nadmuchiwany ponton, jak również miejsca dla ośmiu osób w tapicerowanym salonie w kształcie litery U wokół stołu z drewna tekowego. Przylegająca górna sterówka znajduje się tuż przy prawej burcie od linii środkowej.

Standardowym napędem jest pojedynczy diesel John Deere o mocy 231 KM, który efektywnie napędza balastowy kadłub o pełnej wyporności. Choć prędkość maksymalna nie ma większego znaczenia w tego typu łodziach, to przy połowie obciążenia osiąga ona 9,4 węzła. Przy prędkości 8 węzłów łódź ma zasięg około 2100 mil morskich; rejs z prędkością 6 węzłów pozwoli uzyskać zasięg 5000 mil morskich. Opcjonalne bliźniacze diesle John Deere o mocy 125 KM zapewniają podobne osiągi.

GREAT HARBOUR TT35

The Great Harbour TT35 jest próbą napisania na nowo książki o tym, czym powinien być przelotowy cruiser. Nie jest to tak naprawdę trawler, ale nie jest to też łódź w stylu holownika. Mirage Manufacturing, konstruktor TT35, reklamuje tę jednostkę jako łódź liveaboard dla par z ekonomią i wszechstronnością.

Kształt i styl TT35 mają na celu maksymalizację wydajności. (W końcu kadłub ma tylko 120 koni mechanicznych do popychania go) Nie oznacza to jednak, że TT35 jest powolny. Na płaskiej wodzie z pełną parą, dwa 4-suwowe silniki zaburtowe Suzuki DF60AV o mocy 60 KM pozwolą TT35 osiągnąć 22 lub 23 węzły przy otwartej przepustnicy. Magia tkwi jednak w wydajności tej łodzi przy niższych prędkościach. Przy prędkości 13 węzłów TT35 spala 3,9 gph, co przekłada się na oszczędność 3.85 nmpg. Przy prędkości nieco poniżej 9 węzłów zużycie paliwa spada do 1,8 gph, czyli 5,5 nmpg. Przy tych prędkościach codzienne postoje na paliwo powinny stać się przeszłością.

Wewnątrz znajduje się układ z jedną kabiną przeznaczony dla pary podróżującej, która mieszka na pokładzie. Kabina znajduje się na dziobie i posiada wyspę do spania, biurko z miejscem na laptopa, szafkę na wieszaki i dużo miejsca nad głową. W salonie znajduje się kambuz, jadalnia, zamknięta kabina prysznicowa oraz ster. Dla osób, które posiadały żaglówki, układ jednoprzestrzenny będzie znajomy. Przesuwane okna, drzwi do steru i luki nad głową poprawiają wentylację i doświetlenie.

Szerokość TT35 wynosząca 10 stóp i 4 cale ogranicza przestrzeń na pokładzie zewnętrznym. Właściciele będą prawdopodobnie spędzać większość czasu na zewnątrz w kokpicie, w którym po obu stronach znajdują się tapicerowane ławki. Dostęp do pokładu dziobowego jest przez parę wąskich pokładów bocznych, które przydadzą się, gdy przyjdzie czas na ustawienie narzędzi lub związanie się na noc.

ASPEN C120

Aspen C120 to niedawno zbudowany jacht z Zachodniego Wybrzeża, który na pierwszy rzut oka wygląda jak każdy inny kot motorowy. Dopiero gdy sięgniesz głębiej, zauważysz, że ma dwa kadłuby i tylko jeden silnik. W Aspenie C120 są trzy poziomy, a dolny jest podzielony na dwa kadłuby. W lewej części kadłuba, na dziobie, znajduje się główna kabina z koją typu king-size na wyspie, łazienką z prysznicem oraz schowkami w szafkach i szufladach. Mniejsza, załogowa kabina znajduje się również w lewym kadłubie, do której prowadzi prywatna klatka schodowa z tylnej części salonu. W prawym kadłubie znajduje się większa z dwóch kabin gościnnych.

Salon zajmuje większą część szerokości C120 i posiada prawie pełnowymiarowy kambuz ze zlewem, kuchenką propanową i piekarnikiem oraz schowkami. Na prawej burcie znajduje się jadalnia w kształcie litery U. Tuż przed nią znajduje się dolne stanowisko sternika z dwoma fotelami kapitańskimi i potrójnym wielofunkcyjnym wyświetlaczem. Sternik na flybridge znajduje się powyżej, przesunięty na lewą burtę. Na górze znajduje się również jadalnia w kształcie litery L, ze sterem i jadalnią pod daszkiem Bimini.

Aspen oferuje dwa rodzaje napędu dla C120. Standardem jest 330-konny diesel Volvo Penta D6, który znajduje się w prawym kadłubie; opcjonalnie dostępny jest diesel Volvo Penta D6 o mocy 435 KM. C120 będzie pływać z prędkością od 16 do 18 węzłów dla najlepszej wydajności, lub osiągać od 20 do 23 węzłów, w zależności od silnika.

Jeśli chcesz przyjrzeć się bliżej niektórym z tych statków, TrawlerFest powraca do Bay Bridge Marina w Stevensville, Maryland, 26-30 września. Uroczystości będą obejmować in-the-water pokazy rejsowych i passage-making trawlerów i łodzi motorowych, produktów morskich i usług, jak również światowej klasy seminaria na wszystko, od konserwacji oleju napędowego do prognozowania pogody.

Ten artykuł pierwotnie ukazał się w wydaniu wrzesień 2017.

.