Rocky Mountain Drive Line har specialiserat sig på att tillhandahålla högkvalitativa drivaxlar till ett överkomligt pris. Våra produkter är amerikanskt tillverkade i Denver, CO, och vi har tillhandahållit överlägsna delar och service i över 35 år.
I Rocky Mountain Drivelines toppmoderna anläggning kan vår erfarna personal återtillverka eller specialbygga högkvalitativa drivaxlar. Drivaxelservice utförs på en dag från det att vi får axeln. Vi erbjuder kostnadsfria uppskattningar för alla våra tjänster. Vi har 90 dagars garanti på alla drivaxlar.
Drivaxlar som alltid finns i lager
Se en lista över de drivaxlar vi alltid har i lager.
Hur drivaxlar fungerar
En drivaxel ger kraft mellan växellådan och differentialen. Drivaxeln består av många olika längder som består av ett ihåligt rör. Den bästa typen av drivaxel är gjord av stål, men de kan också vara gjorda av kompositmaterial, eller aluminiumaxel med svetsade okulor i vardera änden. En drivaxel kan bestå av en mängd olika u-led (universalleder) beroende på svetsbygeln och överföringshusets bygel och differentialbygeln. De flesta kardanknutar är utrustade med roterande lock som är placerade i varje ände av svetsbygeln. U-ledarna omsluter små nålformade lager … en smörjpistol på u-ledaren för att låta fett komma in i u-ledens lock. Fettet ger låg friktion mellan locket och u-leden. Drivaxeln är ansluten till växellådan eller överföringslådan med en glidbygel.
Glidbygeln och u-ledarna möjliggör rörelse mellan fjädringen när den reagerar på vägytan. När den bakre fjädringen rör sig för att kompensera för vägen måste drivaxeln bli längre eller kortare. Glidbygeln är konstruerad för att glida fram och tillbaka på transmissionsutgångsaxeln för att ändra avståndet mellan differentialen och transmissionen. Dessutom… när den bakre fjädringen rör sig ändras också vinkeln mellan bakdifferentialen och transmissionens utgående axel. U-leden kompenserar för vinkelförändringarna mellan differentialen och transmissionen. När ett fordons upphängningshöjd lyfts eller ändras blir drivaxelns längd antingen för kort eller för lång på grund av avståndet mellan bakdifferentialen och växellådan. Drivaxeln kan lätt falla ut om drivaxeln inte förlängs för att kompensera för avståndet mellan differentialen och transmissionen.
Vissa fordon använder en dubbel kardan u-ledsenhet på drivaxelns baksida. Ibland kallas detta för CV (constant velocity).) Genom att använda en dubbel u-led arbetar drivaxeln i en större vinkel. En CV-sats håller den dubbla u-leden på plats. Denna CV-kit åker på en tapp så att CV-kit kan svänga för att ge den här typen av axel en bättre vinkel.
En tvådelad drivaxel använder ett mittstödlager som monteras på ett tvärstycke i ramen för att hålla upp den främre halvan av drivaxeln. På den här typen av drivaxel behövs inte en glidbygel som går till växellådan. Slipleden fungerar på samma sätt som transmissionens slipjock. På den här axeln kompenserar glidbygeln på drivaxeln för upphängningsändringarna.
Hur vi byter ut delar
De flesta drivaxlar har u-ledar (kardanledar.) Det är detta som ansluter till överföringshusets bygel och differentialens bygel. På en drivaxel är det första som alltid går sönder u-ledarna. U-ledarna blir dåliga på grund av att nålarna blir torra och varnar ner, vilket i sin tur äter sig igenom u-ledskåpan och äter sig igenom svetsbygeln (den del som u-ledet sitter i.) När u-ledarna äter sig igenom svetsbygeln är det då priset blir högre eftersom vi måste skära och svetsa in den nya bygeln i röret. Det är mycket viktigt att smörja u-joints vid varje oljebyte för att få u-joints att hålla längre.
På Rocky Mountain Driveline byter vi u-joints genom att trycka in och ut u-joints. Om din drivaxel hade smörjbara u-joints pressar vi in smörjbara u-joints för att se till att du får en långvarig u-joint så länge u-jointet alltid är smort.
En slip- och stub (slip joint och stub axel) på en drivaxel är utformad för att användas för fjädringens rörelse. När lastbilens eller bilens fjädring rör sig … rör sig slip- och stub-axeln med den. Om glid- och stubben inte rörde sig skulle drivaxeln dra sig själv från axlarna.
Glid- och stubben kommer att bli dålig om den inte frigörs. När detta sker kommer friktionen mellan de båda metallerna att leda till att slip och stubb låser sig. På Rocky Mountain Driveline skär vi ut den gamla slip- och stubben och ersätter den med en ny. Vi kommer att trycka in den nya slip- och stub-svetsen på axeln och sedan räta ut axeln och balansera axeln.
En CV-kit (constant velocity kit) är den del som ligger mellan den dubbla u-leden eller den dubbla cardan u-leden. Denna del av axeln skruvas fast i överföringshuset och ger axeln en bättre vinkel. Denna typ av axel är avsedd för lyftfordon, lastbilar och SUV:er och ger axeln en större vinkel. Om det fanns en enda u-led skulle det inte ge den någon vinkel.
Om CV-satsen inte är smord kommer CV-satsen att smälta den tapp som CV-satsen sitter på. Om dubben är underdimensionerad kommer vi att skära ut svetsbygeln som dubben är svetsad till och ersätta den med en ny. När vi gör detta rekommenderar vi att alla tre u-ledarna och CV-satsen byts ut.
När en drivaxel tillverkas ny från fabriken är drivaxeln rund. En fabriksdriven axel är endast balanserad och inte rakad. Det är därför det finns så mycket vikt på axeln och det kan få drivaxeln att vibrera. På Rocky Mountain Driveline rätar vi våra axlar först och balanserar dem sedan. Detta håller drivaxeln inom 10 en tusendelars tolerans för att säkerställa att drivaxeln inte kommer att vibrera. Det är viktigt att räta ut drivaxeln först, för när drivaxeln körs vid 3500 varv per minut (motorvägshastighet) och den inte är rakad, kommer drivaxeln att ha en hopprepseffekt. När rätningen är klar börjar vi med balanseringen. Balansering av en drivaxel är ett måste eftersom alla delar inte är maskinbearbetade perfekt. Vikten på en drivaxel är till för att kompensera för den ojämna metallen. Vikten på drivaxeln gör att drivaxeln blir jämn hela vägen ner i axeln.