Při posuzování rozpočtu společnosti River Valley Transit na příští rok se rada města Williamsport v pondělí večer dozvěděla, že autobusová doprava do okresu Clinton skončí k 31. prosinci.
Autobusy jezdily z města do Lock Havenu a Mill Hallu, ale pouze díky grantu na technickou pomoc ve výši 878 862 dolarů od státního ministerstva dopravy, uvedl Adam Winder, generální ředitel společnosti River Valley Transit.
Clinton County byl podle něj povinen dorovnat grant 15procentním místním podílem, tedy 131 829 dolary.
Předpokládá se, že autobusy jezdily v průměru s osmi cestujícími denně a náklady na jeden autobus činily 150 dolarů, uvedl Winder.
Řekl, že si není jistý, ale domnívá se, že by to mohlo být kvůli COVID-19.
“PennDOT rozhodl, že doprava musí být 31. prosince zastavena a může být přehodnocena, pokud se virus zpomalí nebo skončí,” řekl Winder.
“Komisaři okresu Clinton byli o ukončení provozu ze strany PennDOT informováni,” řekl Winder.
Členové rady se zeptali vedení společnosti River Valley Transit, co to znamená pro uživatele ve městě.
“Do Lock Havenu a oblíbené nákupní čtvrti v Mill Hall už žádné jízdy nebudou,” řekl Winder. “Naše největší položka byla do SuperWalmartu v Mill Hall,” řekl Winder. “Přeskakovat na tři autobusy z Williamsportu, abychom se tam dostali, není v tuto chvíli proveditelné.”
Konec této služby přiměl radní Bonnie Katzovou, aby se zeptala, jakých dalších linek se to dotkne.
“Žádných,” řekl Winder.
Katzová řekla, že chápe, že osm cestujících nezaplatí benzín a provozní náklady.
Pracovní zasedání zahrnovalo pohled na státem schválených 8 dolarů společnosti River Valley Transit.Kč.”
Každoročně je rozpočet užitkového fondu River Valley Transit schvalován v květnu státním ministerstvem dopravy, ale hospodaří s ním město a spadá pod kontrolu rady, uvedl Winder.
Rozpočet je v květnu předkládán PennDOT, který pak schvaluje financování,” vysvětlila dále Nicole Farr, finanční ředitelka River Valley Transit. Fiskální rok podle ní trvá od 1. července do 30. června.
Příští rok dopravní systém počítá se 47 řidiči a šesti vedoucími provozu.
Administrativní personál byl zredukován: Winder, Chris Cooley, asistent generálního ředitele, Farr, Todd Wright, ředitel plánování a rozvoje, Chris Clark, manažer vozového parku, Kate Vornhold, manažerka lidských zdrojů, Skip Cochran, ředitel marketingu, Josh Warfel, ředitel informačních technologií, Kendra Brown, asistentka finančního ředitele a šest pomocných pracovníků.
Zaměstnanci zahrnují čtyři pracovníky údržby, 11 mechaniků, dva pracovníky obchodního a tranzitního centra II a pět pracovníků personálních agentur, celkem 97 pracovníků, uvedl Winder.
“Možná budeme mít o jednoho nebo dva řidiče méně,” řekl Winder.
Mzdy představují něco přes 2 miliony dolarů (2 038 693 USD) a vedlejší požitky 2,3 milionu dolarů, uvedl.
Náklady na palivo se odhadují na 406 920,- USD, přičemž více autobusů jezdí na stlačený zemní plyn než na naftu.
Používání zemního plynu snižuje výdaje na palivo na polovinu, ukázalo srovnání rozpočtu.
Většina finančních prostředků na rozpočet pochází od Federální správy pro dopravu, PennDOT a asi 19 nebo 20 místních partnerů podílejících se na financování, řekl Winder.
Členové rady se ptali na případnou pomoc při pandemii COVID-19.
River Valley Transit má k dispozici 7,2 milionu dolarů z pandemických fondů souvisejících s koronavirem (CARES Act), což jsou peníze, které může čerpat v příštích třech letech, uvedl Farr.
River Valley Transit z nich vložila do rozpočtu 1,1 milionu dolarů, které jsou uvedeny jako pomoc při pandemii, řekl Farr. Společnost River Valley Transit má také k dispozici 2,5 milionu dolarů z rozpočtových prostředků – o ty musí žádat další tři roky, řekla.
“Federální správa pro dopravu chtěla, abychom využili peníze z programu CARES předtím, než požádáme o rozpočtové prostředky,” řekla Farrová.
Státní finanční prostředky přicházejí každý měsíc a část z nich může být odložena do konce fiskálního roku, řekla Farrová.
“Neutrácíme peníze hloupě,” řekl Winder.
Rada přezkoumala příjmy společnosti River Valley Transit z pronájmů, nájmů a poplatků – neboli příjmy z pronájmů budov a poplatků.
Podle Farra získává společnost River Valley Transit z pronájmů a poplatků celkem 1,7 milionu dolarů ročně. Má pronajaté prostory v Trade and Transit Centre I a II a dostává peníze z parkoviště na Third Street, uvedl Farr. Pronajaté prostory a garáž na Third Street podle ní ročně vynášejí 235 000 dolarů.
Dalších 150 000 dolarů pochází z výnosů z parkovacího domu na Church Street.
Dalšími zdroji příjmů z nefinančních peněz jsou poplatky za správu účtované regionálnímu úřadu Endless Mountains a jízdy za služby tomuto úřadu.
River Valley Transit má příjmy z čerpací stanice na stlačený zemní plyn na adrese 1500 W. Third Street.
“Zdá se, že se to drží,” řekl Farr.
Diskuze se dotkla také starosty Dereka Slaughtera, který naznačil svůj zájem prozkoumat možnost vytvoření provozního orgánu, který by “odpoutal” město od platů, důchodů a otázek spojených se zdravotní péčí.
Tento orgán by se mohl skládat z představenstva, které by jmenoval starosta s doporučením rady.
“Musíme si udělat pořádek,” řekl k této myšlence Slaughter. Slíbil, že bude radu informovat o jakémkoli posunu směrem k vytvoření úřadu.
Dnešní zpravodajství a další informace do vaší schránky